京葉線

所屬公司：鐵道建設 · 運營設施整備支援機構

運營公司：東日本旅客鐵道、日本貨物鐵道

軌距：1067mm

車站數：18

最高速度：100km/h

線路狀態：全線複線直流1500V架空電車線法供電

線路記號：JE

全線可以使用Suica乘車。

高谷支線連接了西船橋站與市川鹽濱站。市川鹽濱站位於京葉線新浦安站~二俁新町站之間。該支線是京葉線西船橋站聯絡武藏野線的其中一條支線。

二俁支線連接了西船橋站與南船橋站。南船橋站位於京葉線二俁新町站~新習志野站之間。該支線是京葉線西船橋站聯絡武藏野線的其中一條支線。

在京葉線計劃之前，京成電鐵也有過類似的計劃，當時京成電鐵的計劃區間是東陽町~舞濱~船橋港~稻毛海岸~千葉港~千葉寺的線路。隨後京成電鐵對該路線進行砂洲填埋作業，而當時京成電鐵吸引的迪士尼樂園也是該路線計劃的一部分。

接手京成電鐵相關計劃後，而作為日本國鐵汐留~月島~晴海~越中島的貨物線（東京外環線）的另外計劃，日本鐵道建設公團修建了作為大都市交通線（D線）的京葉線，之後客運化。在決定京葉貨物線客運化之前，為了方便海濱新城的居民通勤，原計劃與東京地下鐵有樂町線直通運行。

京葉線高架是為了處理貨物而修建的，可以看到去往川崎制鐵千葉制鐵廠、千葉貨物終點站等地點的支線，西船橋站附近的三角線也是貨運線痕跡。

新木場站以東的線路區間為京葉線複復線化做好了準備，二俁新町站附近西船橋站往蘇我站方向的京葉線下穿二俁支線的部分就留出了新增路線的用地。雖然1978年千葉縣企業廳於日本鐵道建設公團簽訂了備忘錄，但是之後備忘錄被廢棄，千葉縣政府向JR東日本詢問保留用地的收購價格，但是保留用地屬於備忘錄中的事項，JR東日本並沒有出資購買這部分土地，因此保留用地又被千葉縣政府用來拓寬東京灣岸道路。

東京外環線原計劃在新木場站以西沿國道357號直行穿過東京臨海副都心，橫穿東京灣後從品川碼頭正下方向南，連接東京貨物終點站。更改計劃的時候新木場站~東京貨物終點站間的鐵路已經鋪設完畢，作為既有設備的再利用，東京臨海高速鐵道臨海線開業，原本在品川碼頭隧道內分歧去往東京貨物終點站的線路成為去往八潮車庫的回送線。

2016年9月25日京葉線導入東京圈運輸管理系統（ATOS），成為在東京23區內運行的JR東日本線路中最晚導入的。

1973年10月，東海道本線東京貨物終點站~鹽濱操車場開業。

1975年5月10日，蘇我站~千葉貨物終點站開業，線路區間借用了川崎制鐵貨物線的蘇我站~都川信號站區間。

1980年11月25日，時任千葉縣知事川上紀一同意了運輸大臣鹽川正一郎提出的延長貨物線向新東京國際機場（今：成田機場）運輸航空燃油的提議，但是也提出希望京葉線的貨物線區間儘快客運化。

1986年1月21日，蘇我站~都川信號站的現行路線開業，不再借用川崎制鐵的貨物線，都川信號站隨即廢止。3月3日，京葉線第一期西船橋站~千葉貨物終點站的客運線開業。新習志野站~海濱幕張站間的鷺沼貨物站被改造成為津田沼電車區新習志野派出區。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，京葉線移交東日本旅客鐵道管理運營。

1988年12月1日，京葉線第二期新木場站~南船橋站、西船橋站~市川鹽濱站開業。千葉港站~蘇我站客運列車開始運行，京葉線與武藏野線的直通運行開始。

1990年3月10日，京葉線第三期東京站~新木場站開業。

2000年4月1日，千葉貨物終點站停用。

2009年7月30日，新木場站~葛西臨海公園站間的東京出發蘇我方向列車出現電氣短路事故，造成越中島變電站起火，事故造成京葉線持續7小時斷電，11萬8千人受到影響。

2009年7月31日，日本國土交通省關東運輸局向JR東日本發出事故原因調查與防止事故再次發生的警告書。

2010年3月10日，紀念京葉線開業20週年，在海濱幕張站舉行特殊出發儀式，開行了紀念列車。

2011年3月11日，東日本大地震，地震後全線停運。3月12日重新運行，受限時供電政策影響，京葉線使用了一段時間的特別時間表。

2012年11月28日，武藏野線直通京葉線的列車在二俁新町站~南船橋站間運行時，列車電路保護裝置損壞，造成京葉線停運4小時。

2013年3月16日，新的時刻表取消了京葉線除通勤快速之外的早晨的快速列車，全部更改為普通列車。而武藏野線直通列車在進入京葉線後也會成為普通列車。4月10日，府中本町站發往西東京的列車在西船橋站發生車門無法關閉的事故，由於出於早高峯時期，無法安排新的列車代替，所以破例用黃布條封堵損壞車門讓列車繼續運行。

2015年5月，需要向日本鐵道建設 · 運輸設施整備支援機構償還的貸款部分完成，原千葉貨物終點站~都川站間的鐵路設施移交給JR東日本。

2016年9月25日，京葉線被納入東京圈運輸管理系統（ATOS）。

2023年3月18日，幕張豐砂站開業。

標記 ●：停車

標記 |：通過

標記 ‖：不經過該站

255系——特急“細波”——幕張車輛中心

E257系500型——特急“若潮”——幕張車輛中心

209系500型——京葉車輛中心

E233系5000型——京葉車輛中心

E231系0 · 900型——京葉車輛中心

途徑京葉線去往外房線的“若潮號”上下行24班，內房線的特急“細波號”上行3班下行5班，而這些班次轉移至京葉線是因為“成田特快”開行後造成總武快速線容量不足導致的。

工作日早晨上行4班，夜間下行2班。東京站~蘇我站間停靠八丁崛站和新木場站，在連接東京近郊的列車中停車站比較少。新木場站~蘇我站間會超越先行的快速班次，也會與內房線、外房線和東金線直通運行。

去往外房線和東金線的通勤快速會連接在一起，二者會在譽田站分離。

白天1小時3班，週六休息日1小時4班。白天在海濱幕張站與去往東京的各站停車接駁，工作日早晚的部分班次和週六的全天班次回去王新浦安站。快速班次在途中會等待特急列車超越，甚至比速度最快的各站停車還要耗費時間，部分下行列車在海濱幕張站等待通勤快速通過。

2016年9月24日為了與直通的“武藏野快速”做區分，快速班次被命名為”京葉快速“，但是隨着武藏野快速的廢止相關名稱也不再使用。

白天時間段每小時運行4班，這個時間段除了平日時刻表1小時1班在東京站~蘇我站之間運行以外，還將在東京站~海濱幕張站之間運行。除了平日白天以外，各停列車多數會在新浦安站等待快速列車追越，一部分列車在千葉港站、海濱幕張站、新習志野站、新浦安站、葛西臨海公園站等地等候特快列車和通勤快速通過。早上的1班車是從外房線譽田站始發，夜間的一部分列車是從內房線君津站和外房線上總一之宮站 · 譽田站始發的。平日早晨由從譽田站出發的回送班次。

為了防止坐錯車，武藏野線直通列車為8節編成且被直接稱呼為武藏野線，而10節編成的去往西船橋站的京葉線列車也被稱為武藏野線。

一部分列車在新浦安站或葛西臨海公園站等特急列車通過，除此之外，平日傍晚高峯時的下行列車也有在新浦安站等待京葉線快速列車通過。但是發車指示牌直接顯示”武藏野線“（MUSASHINO LINE）。

南船橋站出發的直通列車1小時3班，且有去往東京和蘇我兩個方向的班次。