京張高速鐵路

2008年12月3日，中華人民共和國鐵道部發展計劃司以“計長便函[2008]62號”文《關於委託開展準格爾至張家口鐵路、北京至張家口城際鐵路前期工作的通知》，委託中鐵工程設計諮詢集團有限公司對北京至張家口城際鐵路進行預可行性研究 ^[7]  。

2009年1月，中鐵工程設計諮詢集團有限公司編制完成北京至張家口鐵路預可行性研究報告。1月15日，中華人民共和國鐵道部發展計劃司組織對建設方案進行研討。2月1日，設計單位開始進行可行性研究。4月15日，設計單位完成北京至張家口鐵路可行性研究報告（送審稿） ^[7]  。

2010年7月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建北京至張家口鐵路項目建議書》 ^[8]  。

2010年至2012年，中華人民共和國鐵道部發展計劃司開展可行性研究及優化。

2013年7月27日，中國鐵路總公司、北京市、河北省聯合報送《關於報送調整新建北京至張家口鐵路可行性研究報告的函》 ^[7]  。

2014年1月12日，中國鐵路總公司組織有關單位對京張高速鐵路北京市五環內地下建設方案進行了研討 ^[7]  。9月16日，中華人民共和國環境保護部批覆《新建鐵路北京至張家口鐵路八達嶺越嶺段環境影響報告書》 ^[10]  。11月，中華人民共和國國家發展和改革委員會《新建北京至張家口鐵路八達嶺越嶺段工程可行性研究報告》，京張高速鐵路八達嶺越嶺段獲批 ^[11]  。

2015年1月28日，北京市市長王安順指出：“為了北京和張家口聯合申辦2022年冬奧會，調整了京張高速鐵路原建設方案，時速從原來的250千米提高到350千米。”7月8日，中國鐵道科學研究院網站發佈《新建北京至張家口鐵路環境影響報告書》 ^[12-13]  。9月8日，中華人民共和國環境保護部批覆《新建北京至張家口鐵路環境影響報告書》 ^[14]  。9月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建北京至張家口鐵路可行性研究報告》，同意新建京張高速鐵路 ^[15]  。12月，中國鐵路總公司批覆京張高速鐵路初步設計。

建設中的京張高速鐵路(4張)

2016年4月29日，京張高速鐵路全線開工建設。11月1日，北京市海淀區的四道口、五道口、六道口全部拆除，北京北站、清河站暫停辦理客運業務 ^[16]  ，清華園站關停撤銷 ^[17-19]  。

2017年11月23日，京張高速鐵路全線首條隧道貫通 ^[20]  。

2018年4月13日，京張高速鐵路完成北京段紅線用地徵拆任務 ^[21-22]  。8月16日，京張高速鐵路接觸網第一杆完成組立，標誌着京張高速鐵路站後四電系統集成工程開工建設 ^[23]  。11月1日，京張高速鐵路開始全面鋪軌 ^[24]  。11月24日，京張高速鐵路站後四電接觸網工程進入上部施工階段 ^[25]  。12月27日，京張高速鐵路站後四電工程進入接觸網上部組網施工階段 ^[26]  。

2019年3月5日，京張高速鐵路“四電”工程開工建設 ^[27]  。6月12日，京張高速鐵路全線完成鋪軌 ^[28]  。6月25日，京張高速鐵路全線“四電”設備房屋主體工程完成 ^[29]  。8月10日，京張高速鐵路10千伏電力貫通線路全線送電成功。8月25日，京張高速鐵路接觸網工程實現全線正線路貫通 ^[30]  。9月4日，京張高速鐵路全線接觸網一次送電成功 ^[31]  。9月19日，京張高速鐵路全線啓動帶電熱滑試驗工作 ^[32]  。10月5日，京張高速鐵路開始聯調聯試 ^[33-35]  。10月20日，京張高速鐵路試驗最高時速首次達到385千米 ^[36]  。12月3日，京張高速鐵路轉入運行試驗階段 ^[37]  。12月20日，京張高速鐵路與張呼高速鐵路開始滿圖試運行 ^[38]  。12月28日18時，京張高速鐵路動車組列車車票開始發售 ^[39]  。12月30日，京張高速鐵路全線開通運營 ^[5]  。

2020年12月1日，京張高速鐵路延慶線開通運營，北京北站、清河站開行去往延慶站的列車。

2022年1月6日，北京冬奧列車開始在京張高速鐵路上線運行 ^[105]  。

截至2019年12月，京張高速鐵路全線共設10個車站，其中9個辦理客運業務：北京北站—清河站—沙河站（不辦理客運）—昌平站—八達嶺長城站—東花園北站—懷來站—下花園北站—宣化北站—張家口站。 ^[41]  為緩解北京北站的運力緊張情況及西直門地區的交通壓力，清河站將辦理部分列車的始發終到業務。 ^[13]  京張高速鐵路全線由中國鐵路北京局集團有限公司運營管理。

京張高速鐵路在昌平站設聯絡線溝通京通鐵路，在八達嶺西所引出延慶鐵路至延慶站，在下花園北站引出崇禮鐵路至太子城站，在張家口站接入京包高速鐵路張包段。

京張高速鐵路自北京北站引出，過學院南路後轉入地下，連續下穿北三環、知春路、北四環、成府路、清華東路，於萬泉河以南轉出地面，後下穿北五環沿既有京張鐵路增建二線至沙河站，沙河站至昌平站區段增建沙昌三線至昌平站，平面引入既有昌平站後經南口鎮東側以隧道穿越軍都山，出隧道後於康莊跨既有京包鐵路進入河北境內，於既有線北側在軍事設施影響範圍內採用地下隧道形式，出隧道後設東花園北站，跨官廳水庫、大秦鐵路、京藏高速公路，與既有京張鐵路並行，下穿京新高速公路後設懷來站，出懷來站後一路西行經下花園北、宣化北新設站，終至張家口站 ^[7]  。京張高速鐵路途經北京市西城區、海淀區、昌平區、延慶區、河北省張家口市，呈東西走向，全長173.964千米，其中北京市境內70.503千米，河北省境內103.461千米。 ^[41] 

截至2019年12月，京張高速鐵路主要運行有復興號CR400BF型電力動車組。

CR400BF-C型動車組列車在設計時同時考慮到適應京張高速鐵路的線路條件以及需要滿足2022年北京冬奧會的服務需求。京張高速鐵路智能動車組列車具有較好的空氣動力學性能，引入了自動駕駛技術，能夠實現車站自動發車、區間自動運行、車站自動停車、車門自動打開等功能 ^[44]  。

CR400BF-C型動車組列車新增了智能環境感知調節技術，能夠實現對温度、燈光、車窗顏色等的調節，同時全車覆蓋wifi，配置多語種旅客信息系統，能夠滿足國際旅客的需求。座椅採用滑道式安裝，允許增加更多輪椅 ^[45]  。

2019年11月7日，CR400BF-C型動車組列車上線聯調聯試 ^[44]  。

截至2019年12月，京張高速鐵路設1處動車運用所：北京北動車運用所。

北京北動車所位於北京市昌平區，承擔京張高速鐵路動車組的檢修和整備等工作，於2019年10月7日投入使用 ^[46-47]  。

信號系統是控制高速鐵路列車安全行車的“中樞神經系統”，滿足列車高速度、高密度及不同速度等級列車跨線運行要求。京張高速鐵路採用世界領先水平的CTCS-3級列車運行控制系統，基於GSM-R網絡實現地面與動車組控車信息的雙向實時傳輸 ^[48]  。

京張高速鐵路清河至張家口段牽引供電系統採用AT供電方式，北京北至清河段及樞紐內部分線路、動車走行線等採用帶回流線的直接供電方式或直接供電方式，正線接觸網採用全補償彈性鏈型懸掛。

截至2019年12月，京張高速鐵路設黃土店、大浮坨、新保安、張家口南4座牽引變電所。

基於北斗衞星和地理信息系統技術，京張高速鐵路為建設、運營、調度、維護、應急全流程提供智能化服務。線路實時“體檢”系統，可以將全線每一個橋樑、車站，每一處鋼軌通過傳感器連接至電腦。零件是否老化，路基是否沉降，照明是否損壞，都能一目瞭然。此外，高速鐵路周界入侵報警系統、地震預警系統、自然災害監測系統等將組成動車組的智能調度指揮系統 ^[3]  。

2019年12月30日8時30分，由北京北站開往太子城站的智能動車組G8811次列車駛出北京北站，標誌着京張高速鐵路開通運營 ^[45]  。張家口至北京最快運行時間由3小時7分壓縮至56分鐘 ^[39]  。

2020年1月8日，京張高速鐵路往太子城方向新增5對列車 ^[50]  。

2020年12月1日6時，G8881次列車從清河站開出，標誌着京張高速鐵路延慶線開通運營。北京市區到延慶的最快運行時間從2小時縮短到26分鐘 ^[51-52]  。

2021年9月，中國鐵路北京局集團有限公司在京張高速鐵路推出20次計次票業務 ^[104]  。

2022年北京冬奧會、冬殘奧會比賽期間，京張高速鐵路實施“一日一圖”，日最高開行冬奧列車40對，運送各國運動員、技術官員和持票旅客。冬奧會保障期間，鐵路部門對京張高速鐵路清河、延慶、太子城站，實行為期55天的閉環、非閉環管理。閉環人員實施“固定車廂、固定站台、固定通道、固定交通接駁區域、固定站車工作人員”的點對點、一站式全流程閉環管理，設立專用候車區，與普通旅客互不交叉 ^[106]  。

2019年12月30日至2020年1月30日，京張高速鐵路累積發送旅客73.43萬人次，到達65.52萬人次，共計138.95萬人次 ^[53]  。

2019年12月30日至2020年6月30日，京張高速鐵路累積發送旅客180.33萬人次 ^[54]  。

2019年12月30日至2020年12月30日，京張高速鐵路累積發送旅客680.6萬人次 ^[55]  。

2019年12月30日至2021年12月30日，京張高速鐵路（含崇禮鐵路、延慶線）北京局管段共發送旅客1380餘萬人，日均1.9萬人，累計開行列車近4萬對 ^[103]  。

2024年4月4日，京張高鐵發送8.64萬人次，創線路開通運營以來歷史新高。 ^[110] 

作為中國首條智能高速鐵路，京張高速鐵路每一條鋼軌的質量監造、供應和廓形設計打磨也運用了大數據並建立了“健康檔案 ^[45]  ”。北京至張家口高速鐵路工程是中國第一條採用自主研發的北斗衞星導航系統、時速350千米的智能化高速鐵路，也是世界上第一條設計時速350千米的高寒、大風沙高速鐵路。 ^[108] 

京張高速鐵路對路基、橋樑、隧道及其他相關場地進行綠化和景觀設計，沿線採用內低外高、內灌外喬的設計，形成立體多層綠化帶 ^[48]  。

根據地質情況，清華園隧道建設方聯合研製了兩台泥水平衡盾構機，藉助中國首個大盾構智能控制中心，成功應用BIM技術、三維可視化監控、盾構雲平台指揮、自動化監控量測等措施，實現了智能模擬、精準預測、提前預警、實時修正，克服了盾構超淺埋始發接收、超近穿越重要建（構）築物等難題 ^[56]  。

京張高速鐵路封閉式聲屏障是中國國內首個混凝土框架結構封閉式聲屏障工程，全長2.43千米，主要安裝在清華大學及其周邊社區附近，於2019年5月21日完工。為避免紫外線、酸性腐蝕等環境影響從而降低維護成本，該封閉式聲屏障採用現澆混凝土結構。此外，該封閉式聲屏障吸聲牆進行外部裝修工作時融入老京張鐵路元素，外觀採用體現清華園站牌坊風格的灰磚和拱窗 ^[57-58]  。

八達嶺長城站設計時將車站與山體融為一體，車站最大埋深102米，地下建築面積3.98萬平方米，建成時是中國國內埋深最大的高速鐵路地下車站；車站兩端渡線段單洞開挖跨度達32.7米，建成時是中國國內單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道；旅客進出站提升高度62米，建成時是中國國內旅客提升高度最大的高速鐵路地下車站 ^[59]  ；車站層次多、洞室數量大、洞型複雜、交叉節點密集，建成時是中國國內最複雜的暗挖洞羣車站 ^[60]  。

2019年8月23日，八達嶺長城站實現站房主體結構封頂 ^[61]  。

清河站是京張高速鐵路沿線建築面積最大的車站，建設時施工場地狹小，侷限在僅為146米寬的狹長帶狀區域內。清河站採取大空間無柱造型，重達5000噸的鋼屋蓋，僅支承於24根橢圓形鋼柱，總用鋼量達3.1萬噸，並獲得“中國鋼結構金獎”年度傑出工程大獎 ^[62]  。

2019年2月16日，北京地鐵13號線西二旗站至上地站區間改線撥接進入清河綜合交通樞紐 ^[63]  。（《建設中的清河綜合交通樞紐》圖冊資料來源 ^[64-65]  ）

西二旗右線特大橋全長843.18米。西二旗左線特大橋全長2429米，上跨北京地鐵13號線，西鄰地鐵昌平線和京新高速公路，施工環境異常複雜，作業場地狹小，安全風險高 ^[66]  。

康莊特大橋全長9785.17米，含高墩6處，最高可達35米，是京張高速鐵路無砟軌道施工中施工難度極大、風險係數極高的重點性工程，面臨工期緊、任務重、作業環境温度低等諸多不利因素 ^[67]  。

南口特大橋地處密集生活區，環境複雜，徵拆難度大，施工干擾多。同時，南口特大橋連續梁跨度較大，且跨越S216、京藏高速公路，施工安全風險極高 ^[68]  。

2018年11月22日，南口特大橋主體工程完工。

官廳水庫特大橋全長9.08千米，主橋採用8孔110米簡支拱形鋼桁梁跨越官廳水庫，是時速350千米無砟軌道高速鐵路鋼桁梁橋。大橋的設計體現了“輕質、大跨、環保”的現代鐵路建設理念。主橋由八個曲弦桁梁組成。

2018年5月29日，官廳水庫特大橋合龍。 ^[69-71] 

新保安高架特大橋全長15051米，是京張高速鐵路全線最長大橋 ^[73]  。

土木特大橋全長3503.48米，依次跨越鐵路大秦鐵路、京包鐵路和京藏高速公路 ^[72]  ，墩頂轉體連續梁最大跨度128米，最大轉體重量8700噸，建設時是中國國內最大跨度、最大噸位的高速鐵路墩頂轉體連續梁， ^[73]  於2017年9月17日成功雙轉體跨越大秦鐵路 ^[72]  。同時，大橋橋墩上印製的二維碼，包含橋墩各類施工信息 ^[74]  。

京張高速鐵路沿線共設置10座隧道，全長49.470千米，佔正線長度的28.44%。

清華園隧道：穿越穿越海淀區學院南路人口稠密區，建成時是中國國內位於城市核心區，穿越地層最複雜、重要建構築物最多的國鐵單洞雙線、大直徑盾構、高風險隧道，是京張高速鐵路全線唯一採用盾構法施工的隧道。清華園隧道與北京地鐵10、12、13、15號線長距離並行下穿或交叉穿越，穿越北三環、北四環等7條主要城市道路、88條重要市政管線，穿越特級風險源3處、一級風險源80處 ^{[56]  [90]}  。

南口隧道：地處昌平區南口村，是京張高速鐵路北京段首條貫通隧道，最大埋深340米。線位總體位於京張鐵路東側，與之走向基本相同，沿線穿越南口村、東園子村等村莊範圍內山體 ^[91]  。

居庸關隧道：最大埋深310米，施工過程含隧道淺埋、穿越斷層破碎帶，地質圍巖差、易富水。隧道洞口段以IV、V級圍巖為主，圍巖強風化，穩定性差。施工過程中，項目部先後克服湧水、空腔、圍巖頻繁變化等不利地質條件，利用加密超前小道管進行支護、增設鋼拱架、縮短爆破進尺等措施確保施工進行 ^[80]  。

新八達嶺隧道：為單洞雙線，共設4座斜井，地處不良地質帶，隧道圍巖條件差，存在湧水、突泥等風險，屬極高風險隧道，為京張高速鐵路全線最長隧道。項目部攻克了隧道淺埋、湧水、長大隧道通風等技術難關 ^[92]  。

董家莊隧道：最大埋深約70米，最淺僅為4米。隧道地形起伏較大，山勢陡峭，受各類風化及地質作用影響，砂岩節理、裂隙發育，圍巖破碎。同時，該隧道是低瓦斯隧道，安全風險大，施工難度大 ^[20]  。

草帽山隧道：為單洞雙線，穿越草帽山主脈，山勢陡峭，地形起伏較大。隧道地質條件複雜，洞身基岩主要為侏羅系上統凝灰岩，該地層成因複雜、成岩作用差、風化程度不一、小型構造發育，突變性強。隧道地址條件極差，下穿既有重載鐵路、高速公路等地域，施工安全風險極高。

在跨越京藏高速公路和大秦鐵路時，京張高速鐵路建設方自主研發了創新型工法《連續梁墩頂轉體施工》。

2021年12月6日，京張高速鐵路獲評2020—2021年度國家優質工程獎 ^[100]  。

2022年11月，入選2022中國新時代100大建築交通工程類。 ^[107] 

2023年4月，北京至張家口高速鐵路工程入選第二十屆第一批中國土木工程詹天佑獎獲獎名單，榮膺特等獎。 ^[108-109] 

2018年4月23日，CR400BF-C型動車組列車眾創設計結果“龍鳳呈祥”和“瑞雪迎春”公佈 ^[93]  。

CR400BF-C型動車組列車按照“標準配置+奧運配置”的思路，形成了“鷹隼”“旗魚”頭形方案和“龍鳳呈祥”“瑞雪迎春”兩種外觀塗裝方案 ^[94-95]  。

2021年12月21日，中國郵政在高鐵上開設的首家主題郵局在京張高鐵列車上亮相。這是目前移動速度最快的特色主題郵局。 ^[101] 

京張高速鐵路是2022年北京冬奧會的重要配套工程，其開通運營標誌着冬奧會配套建設取得了新進展。（中共中央總書記、國家主席習近平 評） ^[96] 

京張高速鐵路的建設對增進西北地區與京津冀地區人員的交流往來，促進西北地區與京津冀地區協同發展將發揮重要作用。（人民網 評） ^[97] 

京張高速鐵路是中國《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路網北京至蘭州通道的重要組成部分，線路向西與張呼高速鐵路、張大高速鐵路相連，向東與北京樞紐連通，形成內蒙古東部、山西和河北北部地區快速進京客運通道。（中國國家鐵路集團有限公司 評） ^[98]