八達嶺長城站

2016年3月，八達嶺長城站開工建設。

2017年8月25日，八達嶺長城站左側到發線貫通 ^[4]  。

2019年8月23日，八達嶺長城站站房主體結構正式封頂 ^[5]  ；12月30日，隨着京張高速鐵路建成通車，八達嶺長城站投入運營 ^[1]  。

八達嶺長城站外觀的“消隱”設計體現了和周圍環境融為一體的設計理念，車站內部採用了諸多創新設計。在高鐵地下車站中採用疊層進出站通道形式，實現了進出站客流完全分離和進出站口均勻佈置；環形救援廊道設計，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件；採用一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進設備；採用精準微損傷控制爆破等先進技術，消除了對文物和環境的不利影響。

車站設計首次採用疊層進出站通道形式，首次採用環形救援廊道設計，首次採用一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進設備，首次採用精準微損傷控制爆破等先進技術。

八達嶺長城站室內設計中突破以往站房常用裝修效果，採用冷色調硅酸鈣板吊頂和清水柱體，暖色調人工刻槽黃金麻石材牆面和啞光地面 ^[6]  。

八達嶺長城站最大埋深102米，地下面積3.6萬平方米。車站兩端渡線段單洞開挖跨度32.7米 ^[7]  。總建築面積49500平方米，分成地面站房和地下站兩部分，其中地面站房9000平方米，地下站40500平方米。 ^[8-9] 

八達嶺長城站站房左側為出站大廳，與進出站通道相連；右側為進站大廳，進站後通過扶梯或斜形無障礙電梯下到-9米地下候車大廳。地面站房通過斜向進出站隧道與地下站連通，站台至地面站房全程提升高度約62米。地下站位於景區山體下方102米處 ^{[10]  [16]}  。

截至2019年8月，八達嶺長城站設置2台4線，途經線路為京張高速鐵路 ^[3]  。

八達嶺長城站自助購票處(3張)

截至2019年12月，八達嶺長城站設有自動售取票機共7台，還設有4個人工售票窗口 ^[11]  。

截至2019年12月，八達嶺長城站進站口西側設有1個公安制證窗口 ^[11]  ，站內還配有衞生間、第三衞生間、母嬰室、飲水間等 ^[11]  。

截至2020年1月15日，八達嶺長城站累計發送0.54萬人次、到達0.69萬人次 ^[12]  。

截至2019年12月，八達嶺長城站途經線路有2條 ^[13]  。

八達嶺長城站在寬敞的進站候車廳牆體中將設置主題為《印記》的石材手工藝術浮雕，雕刻京張高鐵智能動車組穿過崇山峻嶺和萬里長城的畫面，賦予站房獨特的藝術氣質 ^[6]  。

截至2017年6月，八達嶺長城站是我國國內埋深最大的高速鐵路地下站；車站層次多、洞室數量極大、洞型複雜、交叉節點密集，也是國內最複雜的暗挖洞羣車站。整個車站是地下三層結構，進出站形式和機場航站樓類似，下層是進站通道，上層是出站通道，在高鐵地下車站中首次採用疊層進出站通道形式，進出站旅客互不干擾，客流可以均勻分佈。（《北京晨報》評） ^[14] 

八達嶺長城站創下了4個“全國之最”——車站最大埋深102米，地下建築面積3.6萬平方米，是國內埋深最大的高鐵地下車站﹔車站主洞數量多、洞型複雜、交叉節點密集，是國內最複雜的暗挖洞羣車站﹔車站兩端渡線段單洞開挖跨度達32.7米，是國內單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道﹔最長的一部旅客進出站電梯提升高度達到42米，是國內旅客提升高度最大的高鐵地下車站。（《新京報》評） ^[15] 

2022年，京張鐵路新八達嶺隧道及長城站工程獲中國建築行業工程質量最高榮譽——魯班獎。 ^[17]