張呼高速鐵路

2011年1月，中華人民共和國環境保護部批覆《新建呼和浩特至張家口快速鐵路環境影響報告書》 ^[5]  。2月28日，張呼高速鐵路建設動員大會在呼和浩特舉行 ^[6]  。

2013年，張呼高速鐵路建設前期工作全面啓動。

2014年2月11日，中華人民共和國環境保護部批覆《新建張家口至呼和浩特鐵路補充環境影響報告書》 ^[7]  。工程建設內容發生變化：張家口至陶卜齊段軌道形式由無砟軌道變更為有砟軌道，設計時速由350千米/小時變更為250千米/小時，增加旗下營南站。線位發生變化的路段累計長度為103.35千米，其中橫向位移超過200米的長度為29.5千米 ^[5]  。3月27日，張呼高速鐵路開工建設。4月，張呼高速鐵路進入全面建設階段 ^[8]  。

2015年5月，蒙古營印河特大橋轉體跨越集包鐵路。

2016年6月22日，張呼高速鐵路開始鋪軌 ^[9-10]  。

2017年5月，張呼高速鐵路烏呼段開始聯調聯試 ^[11]  。6月29日，張呼高速鐵路烏呼段正式進入按圖行車試驗階段 ^[12]  。8月3日，張呼高速鐵路烏呼段（烏蘭察布站至呼和浩特東站）正式開通運營 ^[13-14]  。

2018年7月31日，張呼高速鐵路張烏段鋪設軌道施工完成，標誌着張呼高速鐵路全線鋪軌貫通 ^[15]  。12月5日，張呼高速鐵路張烏段接觸網工程全線架設貫通。

2019年5月23日，張呼高速鐵路烏蘭察布至懷安（不含）段正式開始送電 ^[16]  。6月1日，張呼高速鐵路張烏段開始聯調聯試 ^[17-18]  。12月11日，張呼高速鐵路張烏段完成首次全線按圖運行試驗工作 ^[19]  。12月17日，張呼高速鐵路張烏段啓動按圖運行試驗 ^[20]  。12月23日，張呼高速鐵路張烏段轉入運行試驗階段 ^[21]  。12月28日18時，張呼高速鐵路張烏段開始發售車票 ^[4]  。12月30日，張呼高速鐵路張烏段（張家口站至烏蘭察布站）正式開通運營，標誌着張呼高速鐵路全線開通運營 ^[3]  。

2020年10月11日，張呼高速鐵路併入京包客專線（京包高速鐵路）張包段。

截至2019年12月，張呼高速鐵路全線辦理客運業務的車站數為7個，其中，河北段2個、內蒙古段5個：張家口站—懷安站—興和北站—烏蘭察布站—卓資東站—旗下營南站—呼和浩特東站。

張呼高速鐵路位於華北北部，呈東西走向。線路東起河北省張家口市，經河北省萬全縣、懷安縣、尚義縣後進入內蒙古自治區烏蘭察布市境內，經興和縣、察哈爾右翼前旗、烏蘭察布市、卓資縣，西止於呼和浩特 ^[22]  。正線全長286.773千米，其中河北省境內75.766千米，內蒙古自治區境內211.007千米。

2017年8月3日，由呼和浩特東站開往烏蘭察布的D6980次動車組列車從呼和浩特東站開出，標誌着內蒙古首條高速鐵路——張呼高速鐵路烏呼段正式開通運營 ^[14]  。開通初期，張呼高速鐵路烏呼段安排開行動車組列車5對。烏蘭察布至呼和浩特東的列車最快運行時間由56分鐘縮短至39分鐘 ^[11]  。

2019年12月30日10時35分，由呼和浩特站開往清河站的G2410次“復興號”動車組列車從呼和浩特站開出，標誌着張呼高速鐵路全線開通運營。呼和浩特與北京之間的通行時間由原來10小時左右大幅縮短到最快2小時9分鐘 ^[23-24]  。

張呼高速鐵路主要運行有和諧號CRH5型電力動車組和復興號CR400BF型電力動車組等 ^[25-26]  。

CRH5A型動車組具有抗風、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣的能力，可保證在-40攝氏度的高寒條件下運營。車頭採用仿生學的流線型設計，車體採用8輛編組，沒有卧鋪席位，設有一等座和二等座，適合大運量的運輸需求 ^[27]  。

張呼高速鐵路設呼和浩特動車運用所1個動車運用所。

呼和浩特動車運用所：位於呼和浩特東站以東3千米處，建有4線動車組檢查庫1座、2線臨修庫1座、2線外皮洗刷庫1座和16線存車場，安裝各類檢修工裝299台（套）。呼和浩特動車運用所涵蓋通信工程、信號工程、電力工程、電氣化工程、車輛工程等領域的各類高科技裝備，動車組信息管理系統、安全聯鎖監控系統、調車安全監控系統、受電弓動態檢測系統、輪對踏面在線監測系統、工具材料配送系統等各類檢修裝備 ^[28]  。

賽罕塔拉特大橋是張呼高速鐵路最長的特大橋，全長13.8千米，有墩台425座。賽罕塔拉特大橋是為保護鐵路沿線霸王河、黃旗海濕地自然保護區等地自然生態而修建的。

東土村隧道是張呼高速鐵路全線的控制性工程，為單洞雙線隧道，全長4560米。隧道下穿京藏高速公路和一個村落，地質條件複雜，局部地段存在湧水現象，施工安全風險很大 ^[29-30]  。

2016年4月，東土村隧道貫通。

懷安站特大橋全長7094.71米。張呼高速鐵路、張大高速鐵路在懷安站接軌，區間採用6股道佈置，道岔佈置複雜，導致懷安站特大橋站場區間內橋跨佈置方式極為複雜 ^[31]  。

張呼高速鐵路與京張高速鐵路連接後，對於加快烏蘭察布市融入京津冀一體化步伐，密切西北、呼包鄂地區與京津冀經濟圈的聯繫，把內蒙古建成保障首都、服務華北、面向全國的清潔能源輸出基地，建成體現草原文化、獨具北疆特色的旅遊觀光、休閒度假基地將發揮不可替代的作用。（《內蒙古日報》 評） ^[33] 

張呼高速鐵路與北京至張家口城際鐵路、呼和浩特至鄂爾多斯快速客貨混跑鐵路等項目共同構成內蒙古中西部地區進京快速客運通道，該通道建成後，從呼和浩特、包頭、鄂爾多斯至北京快速客運列車可實現1小時到2個小時到達。（新華社 評） ^[34] 

張家口至呼和浩特高速鐵路不僅是內蒙古自治區西部進京的快速客運通道，也是中國國家鐵路網骨架京包、包蘭鐵路通道的重要組成部分，還是西北、華北、東北“三北”地區聯繫的重要通道。建成通車後，將分流大量相關客流，可強化既有貨運通道能力，構建環渤海至蒙西及西北大能力貨運通道，滿足蒙西地區煤炭外運的需要。此外，張呼鐵路高速鐵路與京張城際鐵路一起構成蒙西地區進京快速客運通道，呼和浩特、包頭和鄂爾多斯至北京間全程旅行時間有望縮短到1~2小時，對加強內蒙古“呼包鄂經濟圈”與北京的經濟聯繫，密切西北、呼包鄂地區與京津冀經濟圈的聯繫，滿足區域間客流運輸需求，實現區域經濟社會又好又快發展具有十分重要的作用。（人民網 評） ^[35]