御堂筋線

御堂筋線是大阪首條地鐵，於1933年（昭和8年）通車，起初路段為梅田站（臨時站）－心齋橋站。自從通車以來，御堂筋線就已經成為大阪市交通的大動脈。御堂筋線是公營地鐵當中最多收入的路線，2006年度賺約370億日元。

御堂筋線是大阪主要的路線，其存在日本地鐵最多乘客的區間（梅田站－澱屋橋站，根據國土交通省站間斷面交通量調查）。御堂筋線連接許多私鐵，分別於1963年4月與京阪電氣鐵道京阪本線、1970年3月的近畿日本鐵道奈良線（即難波線）直通運行。而御堂筋線亦加停與新幹線連接的新大阪站。此外，加上連接梅田站的阪急電鐵與阪神電氣鐵道、澱屋橋站的京阪電氣鐵道、難波站的南海電氣鐵道與近鐵、天王寺站的近鐵（南大阪線──大阪阿部野橋車站），因此可以連接大阪市內關西5大私鐵（將會連接南海汐見橋線、阪急千里線、阪神難波線）。

全部車站位於大阪府，共20站。

車站編號與北大阪急行電鐵南北線共用。

現在有千里中央站-中百舌鳥站的直通運轉交路與新大阪站（早晚高峯時段與深夜時段改為中津站始發） -天王寺站（早晚高峯時段與深夜時段延長至我孫子站和新金岡站）的區間運轉交路（通稱為小運轉）的2種營運模式，以清晨約4分鐘一班車，日間約7 - 8分鐘一班車、傍晚約5分鐘一班車的間隔運行。原則上是交互發車，重複的新大阪站（部分班次由中津站始發） - 天王寺站間約30秒一班車的班距運行，早上時段以2分鐘一班車的班距運行。起點為江坂站折返的列車僅限清晨、深夜時段運行。“繁忙時間的最擁擠區間”是難波站→心齋橋站間，擁擠率為151%（2005年）。是關西地區首條降低擁擠率至150%以下的線路。為混雜率較高的路線，近年隨着乘客的分散和車輛增加等等，擁擠狀況開始緩和。

1970年伴隨日本萬國博覽會的開幕，江坂站與北大阪急行電鐵東西線（會場線）的萬國博中央口站開始相互直通運轉。萬博閉幕後東西線廢止，直通運轉區間縮短至千里中央站。所以，司機與車掌在江坂站會與北大阪急行電鐵的乘務人員交接。

與北大阪急行電鐵線直通運轉

以下是大阪市營地鐵御堂筋線的與北大阪急行電鐵南北線直通運轉。

2004年9月6日開始，平日運行的全列車編成中的6號車為指定的女性專用車輛，6號車的車身廣告上有顯眼提示。

型號是運用當時制定的。