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東海道新幹線

東海道新幹線^[1] 隸屬於東海旅客鐵道，是一條連接東京都的東京站與大阪府的新大阪站的高速鐵路。東海道新幹線不但是日本第一條高速鐵路路線，也是全球第一個投入商業營運的高速鐵路路線。因多數列車班次與山陽新幹線直通運行，故時常被合稱“東海道·山陽新幹線”。1964年10月1日通車時由日本國有鐵道經營，1987年國鐵分割民營化後由東海旅客鐵道接手。

中文名: 東海道新幹線
外文名: 東海道新幹線
Tōkaidō Shinkansen
とうかいどうしんかんせん
開通日期: 1964年10月1日
線路長度: 515.4 km
設計速度: 285 km/h

運營速度: 285 km/h
起止站點: 東京站、新大阪站
途經地區: 東京都、神奈川縣、靜岡縣、愛知縣、岐阜縣、滋賀縣、京都府、大阪府
最小曲線半徑: 2500m
正線間距: 4.2m
電壓頻率: AC25000V 60HZ

東海道新幹線路線資料

東海道新幹線

距離（實際距離）：515.4千米（營業距離為552.6千米）。

東海道新幹線於起初被視為東海道本線（在來線）的新增軌道（複線），因而實際距離與營業距離有較大差別。

軌距：1,435毫米（標準軌）
站數：17個（包括起終點站）

東海道新幹線單獨站2個（在來線連同其他公司管理的車站共10個）。

信號場數：2個
複線路段：全線
電氣化路段：全線（交流電25,000 V、60 Hz、架空接觸網）
運行方式：按照車內信號的ATC方式
保安裝置：按照車上主體型數碼式的ATC-NS

2006年3月為止按照地上主體型採用模擬式的ATC-1型。

道牀：有砟軌道
車輛基地

大井車輛基地（品川）、鳥飼車輛基地（新大阪）、三島車輛所、名古屋車輛所
靜岡留置線
浜松工場

運轉指令所（車務控制中心）：新幹線綜合指令所

為了緊急時期，設置了新幹線第二綜合指令所。

列車運行管理系統：新幹線運行管理系統（通稱 COMTRAC：Computer aided Traffic Control System）
路線結構組合：路基 53%、橋樑 11%、高架橋 22%、隧道 13%

東京站－岐阜羽島站間為新幹線鐵道事業本部直轄，米原站－新大阪站間為其下部組織關西支社管轄。

東海道新幹線線路站點

車站列表
中文站名	英文站名	列車停車情況	換乘	所在地
東京站	Tōkyō	全	東日本旅客鐵道：東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線、中央線、山手線、京濱東北線、東海道本線、東北本線、高崎線、常磐線、橫須賀線、總武線、京葉線東京地下鐵：東京地下鐵丸之內線	東京都	千代田區
品川站	Shinagawa	全	東日本旅客鐵道：山手線、京濱東北線、東海道本線、東北本線、高崎線、常磐線、橫須賀線京濱急行電鐵：京急本線	東京都	港區
新橫濱站	Shin-Yokohama	全	東日本旅客鐵道：橫濱線橫濱市營地下鐵：藍線	神奈川縣	橫濱市港北區
小田原站	Odawara	-	東日本旅客鐵道：東海道本線小田急電鐵：小田原線伊豆箱根鐵道：大雄山線箱根登山鐵道：箱根登山鐵道線	神奈川縣	小田原市
熱海站	Atami	-	東日本旅客鐵道：東海道本線、伊東線東海旅客鐵道：東海道本線	靜岡縣	熱海市
三島站	Mishima	-	東海旅客鐵道：東海道本線伊豆箱根鐵道：駿豆線		三島市
新富士站	Shin-Fuji	-	*		富士市
靜岡站	Shizuoka	-	東海旅客鐵道：東海道本線靜岡鐵道：靜岡清水線（新靜岡站）		靜岡市葵區
掛川站	Kakegawa	-	東海旅客鐵道：東海道本線天龍濱名湖鐵道：天龍濱名湖線		掛川市
濱松站	Hamamatsu	-	東海旅客鐵道：東海道本線遠州鐵道：遠州鐵道線		濱松市中區
豐橋站	Toyohashi	-	東海旅客鐵道：東海道本線、飯田線名古屋鐵道：名古屋本線豐橋鐵道：東田本線、渥美線	愛知縣	豐橋市
三河安城站	Mikawa-Anjō	-	東海旅客鐵道：東海道本線		安城市
名古屋站	Nagoya	全	東海旅客鐵道：東海道本線、中央本線、關西本線名古屋臨海高速鐵道：西名古屋港線（青波線）名古屋市營地下鐵：東山線、櫻通線名古屋鐵道：名古屋本線近畿日本鐵道：名古屋線		名古屋市中村區
岐阜羽島站	Gifu-Hashima	-	名古屋鐵道：羽島線	岐阜縣	羽島市
米原站	Maibara	-	東海旅客鐵道：東海道本線西日本旅客鐵道：東海道本線、北陸本線近江鐵道：本線	滋賀縣	米原市
（慄東號誌站）	*	*	*	滋賀縣	慄東市
京都站	Kyōto	全	西日本旅客鐵道：東海道本線、湖西線、山陰本線、奈良線近畿日本鐵道：京都線京都市營地下鐵烏丸線	京都府	京都市下京區
（鳥飼信號場）	*	*	*	大阪府	攝津市
新大阪站	Shin-Ōsaka	全	西日本旅客鐵道：山陽新幹線、東海道本線、大阪東線大阪市高速電氣軌道：御堂筋線	大阪府	大阪市澱川區

東海道新幹線車站結構

列表
結構	圖片	車站
2面4線	車站結構	品川站京都站新橫濱站名古屋站
2面2線+越行線	車站結構	靜岡站掛川站濱松站小田原站新富士站三河安城站
2面3線+越行線	車站結構	豐橋站米原站
2面4線+越行線	車站結構	岐阜羽島站
2面2線	車站結構	熱海站
1面2線+越行線	車站結構	三島站
3面6線（終點站）	車站結構	東京站
5面8線	車站結構	新大阪站

東海道新幹線設備設施

東海道新幹線運營車輛

N700系：詳見新幹線N700系電力動車組

N700S系：詳見新幹線N700S系電力動車組

東海道新幹線退役車輛

0系：詳見新幹線0系電力動車組

100系：詳見新幹線100系電力動車組

300系：詳見新幹線300系電力動車組

500系：詳見新幹線500系電力動車組

700系：詳見新幹線700系電力動車組

東海道新幹線運營情況

東海道新幹線列車種類

在1964年10月1日通車時，東海道新幹線設有“光號”、“回聲號”二種列車，1993年3月18日新設“希望號”並直通山陽新幹線，2003年10月1日起希望號取代光號為東海道新幹線主力車種。

“希望”（のぞみ，Nozomi）

希望號擔任由東京至新大阪以及進入山陽新幹線的特快列車（東海道新幹線內中途只停東京、品川、新橫濱、名古屋，京都及新大阪）。大部分班次均為此類列車，每小時最多12班。

“光”（ひかり，Hikari）

光號擔任由東京至新大阪/岡山的快速列車，比希望號停車稍多。每小時2班。

“回聲”（こだま，Kodama）

又稱木靈。回聲號擔任由東京至名古屋/新大阪的各站均停列車，每小時2班。唯一沒有與山陽新幹線進行直通之班次。

東海道新幹線時刻表與停靠站

2022年3月12日起（12-2-3）

列車統一使用N700系（N700A）或N700S系，最高時速285千米。
希望號每小時至多可達12班車。
希望號東京到新大阪運行時間：（最短）2小時21分、（最長）2小時30分。
以下為白天運行模式，清晨及深夜時段會有不同。

下行
列車類別	東京站發車時間	東京	品川	新橫濱	小田原	熱海	三島	新富士	靜岡	掛川	濱松	豐橋	三河安城	名古屋	岐阜羽島	米原	京都	新大阪	新大阪站到站時間	終點站
希望號	00分	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	30分	新大阪
光號	03分	●	●	●	→	△	△	→	●	→	●	→	→	●	→	→	●	●	57分	岡山*
希望號	09分	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	36分	博多
希望號◆	12分	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	39分	新大阪、廣島、博多
希望號◆	18分	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	45分	新大阪
希望號◆	21分	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	48分	新大阪、廣島、博多
希望號◆	24分	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	54分	新大阪
回聲號	27分	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	（名古屋）06分
希望號	30分	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	00分	博多
光號	33分	●	●	●	▲	→	→	→	→	→	→	▲	→	●	●	●	●	●	27分	新大阪
希望號◆	39分	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	06分	新大阪
希望號◆	42分	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	12分	新大阪、廣島、博多
希望號◆	48分	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	15分	新大阪
希望號	51分	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	21分	廣島、博多
希望號◆	54分	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	24分	新大阪
回聲號	57分	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	51分	新大阪*

上行
列車類別	起點站	新大阪站發車時間	新大阪	京都	米原	岐阜羽島	名古屋	三河安城	豊橋	浜松	掛川	靜岡	新富士	三島	熱海	小田原	新橫浜	品川	東京	東京站到站時間
希望號◆	博多	00分	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	27分
希望號◆	博多、廣島、新大阪	06分	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	33分
希望號	博多	09分	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	36分
希望號◆	新大阪	15分	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	45分
光號	新大阪	18分	●	●	●	●	●	→	▲	→	→	→	→	→	→	▲	●	●	●	12分
希望號◆	新大阪	21分	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	51分
回聲號	（名古屋）38分						●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	18分
希望號	博多、廣島	24分	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	54分
希望號◆	新大阪	30分	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	57分
希望號◆	博多、廣島、新大阪	33分	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	03分
希望號◆	新大阪	39分	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	06分
希望號	博多	45分	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	15分
光號	岡山*	48分	●	●	→	→	●	→	→	●	→	●	→	△	△	→	●	●	●	42分
希望號◆	新大阪	51分	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	21分
回聲號	新大阪*	54分	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	48分
希望號	博多、廣島、新大阪	57分	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	24分

圖示

●：停車、▲：於其中1站停車、△：部分列車於其中1站停車、→：通過、◆：臨時列車

＊：晨間光號延長至廣島到發，夜間光號、回聲號分別截短至新大阪、名古屋到發。

東海道新幹線未成事

在米原和京都站之間在2006年5月開工興建南琵琶湖站，預計於2012年完成。然而，大津地方法院裁定慄東市發行的43億5000萬日元債券為非法發行，計劃已於2007年10月取消。

東海道新幹線小資料

在靜岡縣田方郡函南町有一地名以“新幹線”命名，該地方是當時子彈列車興建期間開鑿隧道的工人宿舍。
在該線開業前，京都至新大阪間路段因並行的阪急電鐵京都本線正進行高架化工程，在1963年4月至12月間曾出借做為臨時線之用，並設有多個臨時站。
東海道新幹線興建時，時任日本國鐵總裁十河信二為了讓興建計劃順利推行，製作假賬指建設只需1972億日圓（會計師計算為3000億日圓，後來更超支至3800億日圓），又指新幹線只是在來線提速，令新幹線能順利興建，並取得世界銀行8000萬美元貸款。
東海道新幹線的列車的原廣播提示音樂是日本搖滾組合TOKIO的樂曲《AMBITIOUS JAPAN!》，而部分700系列車的車身上也繪有對應的標語。但從2005年9月起JR東海陸續取消“AMBITIOUS JAPAN!”的標語塗裝，2005年10月底全部取消，僅保留車內的廣播。2023年7月21日開始，東海道新幹線列車廣播提示音樂更換為JR東海在2023年2月16日發佈的電視廣告「會いにいく、が今日を変えていく。」中的插入曲《會いにいこう》。
由於東海道新幹線屬早期設計，因此路線上的彎度較急，坡度亦較斜，故列車的最高營運速度一直被限制於270km/h，直至N700系電車面世，配合其擺式列車技術，才於2015年將最高營運速度升至285km/h。熱海站受地形限制，月台被迫建在正線上，導致時速更被限定只能以低於160km/h通過。