青藏公路

這條公路於1950年動工，1954年通車。

1984年12月25日，為紀念青藏公路和川藏公路通車30週年，

在拉薩建立青藏川藏公路紀念碑，以銘記中國人民解放軍的光輝業績和巨大犧牲。

2014年紀念通車60週年，有專題片，視頻見“新華社五問青藏高速公路修建:何時能通拉薩-新浪新聞”所附。

2019年12月25日，在川藏、青藏公路建成通車65週年之際，西藏自治區“兩路”精神紀念館(簡稱“紀念館”)揭牌儀式在拉薩舉行，在基層養護段一線職工、交通行業全國勞動模範集體及個人代表等近百人見證下，“全國民族團結進步教育基地”正式在紀念館揭牌。 ^[2] 

西寧市至格爾木市段路線翻越橡皮山（海拔3800米）、旺尕秀山（海拔3680米）、脱土山（海拔3500米）等高山，跨越大水河、香日德河、蓋克光河、巴西河、清水河、洪水河等河流,計長782千米，其中屬於平原和微丘區的里程為564千米，屬於重丘區的里程為218千米。全段海拔為2200-3800米。格爾木市至拉薩市段翻越崑崙山(海拔4600米)、風火山（海拔5010米）、唐古拉山（海拔5320米）、頭二九山（海拔5180米）等高山，跨越楚瑪爾河、紅梁河、曲水河、秀水河、北麓河、雅馬爾河、通天河等河流，計長1161千米，其中屬於平丘區的里程為1013千米，在重丘區為148千米。全段海拔在4000米以上。

青藏公路原建標準較低,並且穿行在青藏高原上,沿線氣候條件惡劣，地質條件特殊不良。因而，這條公路通車後病害嚴重，曾不斷進行整治和改建。

青藏公路和川藏公路通車前，從拉薩到青海西寧或四川成都往返一次，靠人畜馱，冒風雪嚴寒，艱苦跋涉需半年到1年時間（單程是數個月），到1989年，全區共運輸各類進藏物資1000多萬噸，出藏物資112.7萬噸，大大促進了西藏經濟建設的發展和人民生活的改善，改變了西藏長期封閉的狀況，對於西藏經濟建設和國防建設都具有極為重要的作用。而公路只需數天，大大縮短了西藏與它地的交通時間。

世界的“第三極”——西藏是一個神奇而美麗的地方，一直以來都是許多人嚮往的佛教聖地。然而，因為地勢險峻、高山大川阻隔了它與外界的聯繫。1950年初，中國人民解放軍挺進西藏，這支英雄的軍隊遵照黨中央的號召和毛主席“一面進軍，一面修路”的指示，和藏族同胞一起發揚艱苦奮鬥的精神，歷經艱險、排除萬難，在世界屋脊上修通了全長4360餘千米的川藏公路和青藏公路，使得西藏人民用現代化交通運輸取代了千百年來人背畜馱的極其落後的運輸方式，開創了西藏交通事業發展的新篇章。

青藏公路是西藏與祖國內地聯繫的重要通道，在公路時代，它承擔着85%以上進藏物資和90%以上出藏物資運輸任務，在西藏經濟發展和社會穩定中發揮着重要作用，被譽為西藏的“生命線”。

1974年開始全面改建，並將公路標準提高為二級公路，加鋪瀝青路面。西寧市至格爾木市段於1978年完成改建工程。格爾木市至拉薩市段截止1984年底,完成改建工程量70%以上。

青藏公路的改建工程極為艱鉅，尤其是在海拔高的多年凍土地區鋪築瀝青路面，各國均無先例。中國工程技術人員根據土基冰層中含冰量情況，採取填築足夠高度路基以保護凍土的方法，使路面所吸收的熱量不至於影響路基下面的凍土土基，並採取路基排水設施以防止地面水對路基的浸蝕，從而實現了穩定路基的目的。改建後的路段，經過多年的運營觀察，使用情況良好。

青藏公路改建工程於1975年開工，是世界上尚無先例的高寒凍土區鋪設黑色路面工程，共投資7.6億元，是中國公路史上規模最大的工程。

1985年8月青藏公路全線黑色路面鋪築工程基本竣工，大大提高了運輸效率，經濟效益明顯提高，每年可節約運輸成本5000萬元，行車密度明顯提高，最高車流量每晝夜達3000多輛，行車時速由每小時20公里提高到60公里。

但還需要對早期鋪建的瀝青路面、沿線未適應重型車輛的臨時性橋涵、多年凍土帶熱融沉陷及路基翻漿路段進行改建和徹底整治。

青藏公路（109國道西寧至拉薩段）北起青海省西寧市，南至西藏拉薩市，為國家二級公路幹線，路基寬10米，坡度小於7%，最大行車速度為60千米/小時。青藏公路西藏境內528千米，青海格爾木至拉薩段1140千米由西藏管養。青藏公路翻越崑崙山、可可西里山唐古拉山和美麗的藏北草原，平均海拔4500米以上。

西寧-(123)--倒淌河-(196)--茶卡-(484)莫河駱駝場（485）--格爾木-(269)--五道梁-(150)--沱沱河沿-(91)--雁石坪-(100)--唐古拉山口-(89)--安多-(138)--那曲-(164)--當雄-(75)--羊八井-(78)--拉薩。

由青海入藏，可先乘車從西寧到格爾木。格爾木距拉薩約1100千米，車程約24小時。多數入藏的車輛都由格爾木啓程，每天青海柴達木運輸公司和西藏客運公司均有數班客車（國產車、進口豪華車和卧鋪車）發往拉薩。西藏駐格爾木運輸站也有許多前往拉薩的貨車，可由此搭乘便車，價格與司機面議。

蘭州至拉薩開通旅遊專線（國產豪華卧鋪車），專車途徑塔爾寺、日月山、青海湖、格爾木鹽湖、唐古拉山口、各拉丹東、沱沱河、那曲及當雄草原、納木錯、羊八井等景區景點。

·多數旅行書建議，第一次進藏最好從青藏公路上高原。因為海拔高，幾乎每個人都會有或輕或重的高原反應。通常建議先飛往拉薩,在身體適應之後返程時從青藏公路下來。

·最佳的旅行季節是每年的5-10月。冬季過於寒冷,少有遊客。即便在盛夏走青藏公路,最好也準備毛衣、羽絨背心等過冬衣物。雨雪天氣常見,氣温可能降至0攝氏度以下。

·青藏公路上飲食分兩類：普通餐館多是“川菜”,清真餐館以麪食和羊肉為主。長跑青藏線的司機,都知道哪家的飯菜可口。旅行者可自帶些水果、乾果和巧克力等。

·對於自駕車的旅行者,建議儘量較快通過海拔高的地段。比較艱苦的格爾木到拉薩路段，長1100千米，一般早上3、4點出發，入夜就能到了。若住宿可在那曲、安多或當雄,條件相對好一點。

參考《自駕青藏線》 ^[1]  等等文獻。

青海西寧——青海湖——格爾木——唐古拉山口——那曲——當雄——納木錯

出西寧經湟源到日月山，海拔3250米。山東坡因是夏季風的迎風坡而綠草茵茵，山西面背風而略顯焦黃，陰陽分明。西坡有條河向西流淌注入青海湖，我國河流皆“一江春水向東流”，唯其西淌而取名“倒淌河”。日月山口立一唐蕃分界石碑。

下日月山便是我國最大的內陸鹹水湖青海湖，蒙語“庫庫諾爾”，意為“青色的湖”。湖面浩瀚如海，湖水共藍天一色，湖畔菜花飄香，金黃耀眼。湖東沿岸有幾處遊覽點，過黑馬河70千米便到鳥島賓館，附近的蒙古包旅社很便宜。賓館到鳥島還有15千米的湖灘路。因為是夏季，四月裏那種成千上萬斑頭雁、天鵝、棕頭鷗鋪天蓋地的熱鬧場面全然消失，只有黑壓壓一片的鸕鷀縮着脖子蹲在島上。

西寧火車站有客車到格爾木，780餘千米16小時能到。格爾木是青藏鐵路的青海省西端，進藏物資的中轉站。城市初具規模，但人口只有三十萬，每到夏季這裏熱鬧非凡，人流進出如潮，刺激了客運業的發展。上崑崙山口海拔便在4500米以上，過不凍泉、五道梁。由於是新選線路，格爾木一直到安多，很少見藏族居住點，沿途主要是道班、兵站或食宿飯店。

上崑崙山口海拔便在4500米以上，過不凍泉、五道梁。

崑崙山地質公園。

可可西里自然保護區。

索南達傑自然保護站。

沱沱河沿是長江源頭與青藏線的交匯點，此去各拉丹東雪峯西南面的長江源有百餘公里。各拉丹東峯，海拔6621米，為唐古拉山脈最高峯。各拉丹東峯西南最大的山谷冰川——姜古迪如冰川，流程12.8千米，末端海拔高5395米，是長江的發源地。

過104道班、唐古拉兵站便開始上5200米的唐古拉山口。因為山口下面的路海拔已4900米，再翻5206米的唐古拉只是相對高度300米的“小山”。但剛上高原在這個大氣含氧量僅60%的高度，略微多停一會，就有明顯的不適感，何況長時間乘車的鞍馬勞頓。唐古拉給眾多的入藏者殺了個下馬威，使之心有餘悸，談唐古拉而色變。

安多草原

羌塘草原。

藏北重鎮那曲，藏語意為“黑河”，海拔4800米，牧產品集散地，藏北名寺孝登寺就在鎮內。這裏東去昌都、西通阿里、北上西寧、南下拉薩，是藏北的行政、經濟、交通中心。

那曲南下80千米是谷露温泉，西側有一雪峯峙立。再南行70千米就是拉薩市轄的當雄鎮（海拔4600米）。

納木錯，聞名西藏的三大聖湖之一，猶如一塊耀眼的碧玉，鑲嵌在念青唐古拉山脈以北的羌塘高原上。蒙語叫“騰格里海”，意為“天湖”。湖面海拔4718米，比號稱世界第一高湖的“的的喀喀湖”還高出906米。是我國面積僅次於青海湖的第二大鹹水湖。廣闊的湖賓生長着火絨草、苔蘚、嵩草類等草本植物，水草豐美，是全年均可放牧的天然牧場。幾百年來，無數藏人虔誠地來到這裏，不為遊覽，只為轉經。藏俗，羊年轉湖，馬年轉山，猴年轉森林是佛的旨意。納木錯是身、語、意之聖地。如果能繞湖而行，便能得到淵博的知識和無量功德，並捨去惡習及痛苦，最後獲得正果。為此，吉祥法輪將轉身之聖地岡底斯定為馬年，轉語之聖地納木錯列為羊年，轉意之聖地雜日山定為猴年。每逢羊年的薩葛達瓦節期間（藏曆4-5月），這時納木錯附近的恰催寺、扎西多切寺、谷穹寺和多加寺會變得香火繚繞、熱鬧異常，轉經人羣像一條流動的河，滔滔不息。

羊八井有地熱。

2018年12月26日，31歲的貨車司機倪萬輝和妻子李嬋在青藏公路五道梁鎮，因高寒缺氧去世，留下一對幼子。

青藏線從青海格爾木到西藏拉薩段約1163公里，沿途翻越崑崙山口（4768米）、風火山口（5010米）、唐古拉山口（5231米）和念青唐古拉山，跨過楚瑪爾河、沱沱河、通天河，平均海拔4000米以上，年平均氣温低於零度。由於海拔高，氣温低，空氣含氧量低，初次走青藏線的人，極易產生高原反應——頭痛頭暈，乏力，嘔吐，食慾不振，嚴重的會引發肺水腫或腦水腫，甚至陷入昏迷。

警方出具的死亡證明認定，倪萬輝夫婦是“高寒缺氧死亡”。當日出警民警告訴澎湃新聞，高寒缺氧的情況在當地“非常常見”，“我們本地死的人就很多”。

從崑崙山口到五道梁約109公里，平均海拔4500米以上。五道梁處在崑崙山與唐古拉山間的風口，平均海拔4700米以上，四季皆冬。因高寒，這裏植被稀疏，空氣含氧量低，極易發生高原反應，素有“到了五道梁，哭爹又叫娘”之説。

在青藏線上，搶救從來都不容易。距離五道梁最近的格爾木市人民醫院在268公里外，五道梁派出所也在格爾木市區，過來至少得四個多小時。如果在更遠的沱沱河出事，也只能送到格爾木搶救。

堵車有時是致命的。2017年10月，一場暴雪導致3400多輛車、4700餘人在青藏線上堵了三天三夜。夜間氣温降至零下20多度，缺氧、極寒、食物短缺，有卡友產生嚴重高反，不幸遇難。“長時間堵車會持續頭痛。”甘肅卡友張延斌介紹，他一位物流公司的朋友，30多歲，在唐古拉山堵車七個小時，頭痛、呼吸困難，救護車堵在路上，趕到時人已經不行了。

讓司機們頭疼的，還有路況。從崑崙山口到西藏安多縣，有着500多公里長的連續多年凍土區，路面坑坑窪窪、顛簸異常，車輛易出故障。 ^[3] 

2022年3月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發了《關於構建更高水平的全民健身公共服務體系的意見》指出，沿太行山和京杭大運河、西安至成都、青藏公路打造“三縱”，沿絲綢之路、318國道、長江、黃河沿線打造“四橫”，構建户外運動“三縱四橫”的空間佈局。 ^[4]