架橋機

以JQ900A型龍門式雙主樑三支腿架橋機為例，主要由機臂、一號起重小車、二號起重小車、一號柱、二號柱、三號柱、液壓系統、電氣系統、柴油發電機組以及安全保護監控系統等部分組成。

JQ900A型架橋機架樑作業為跨一孔簡支式架樑，由YL900型運梁車運梁至架橋機尾部喂梁，起重小車吊梁拖拉取梁，空中微調箱梁位置就位，架橋機採用液壓驅動輪胎走行，步履縱移過孔作業方式。可以架設32m、24m、20m雙線整孔箱梁，適應架設最小曲線半徑R5500m，適應架設最大縱坡20‰，額定起重量900t。

1、機臂

機臂是架橋機的承載主樑，為雙箱梁結構，根據機臂的受力工況和有限元分析計算，每根箱梁設計成箱形變截面形式。全長66.0m，箱梁高3.0m，分成六個節段；兩主樑中心距9m，節段間採用高強螺栓聯接。節段解體後可由公路或鐵路運輸。

機臂上蓋板上鋪設有起重小車走行軌道，一、二號柱間下翼緣板上和下蓋板底部設有供一號柱託、掛輪走行的軌道。機臂與二、三號柱通過高強螺栓固定聯接，一號柱縱移時可與機臂相對運動，架樑時通過託掛輪組、定位裝置與機臂鉸接。

機臂兩端通過橫聯連接在一起，二、三號柱與機臂通過高強螺栓固定聯接。一號柱縱移時可與機臂相對運動，架樑時通過節點定位裝置與機臂固定鉸接。二、三號柱部位採用馬鞍形橫聯連接，可以進一步提高機臂間的橫向連接剛度，馬鞍形結構既可以保證起重小車的通行，又能提高整機的橫向整體性。

機臂上蓋板上鋪設起重小車走行軌道，上蓋板內側設有起重小車導向軌道；二號柱前部的下蓋板上設有一號柱走行耳梁。機臂前部下蓋板設有變跨節點，提供一號柱不同的安裝位置，滿足32m、24m、20m箱梁架設作業施工的需要。架橋機縱移時，一號柱可沿機臂下耳梁前後走行，架樑時通過節點定位裝置與機臂固定鉸接。

2.2、起重小車

JQ900A型架橋機配有兩台起重小車，有各自獨立的起升機構、走行機構和橫移機構。每台起重小車裝有兩套獨立的起升機構，後小車的兩套起升機構通過均衡機構使左右吊點受力均衡，從而將架橋機吊梁作業時的四吊點轉換成三吊點，使箱梁均衡受載，平穩起落。

起重小車具有三維運動和微動功能，能保證箱梁的準確對位安裝。起升採用傳統的電機—減速機—捲筒方式，走行通過液壓馬達驅動鏈條在機臂上拖拉運行，油缸推動橫移小車橫移。起升、行走速度無級可調，起升機構採用變頻器無級調速，平穩可靠；走行驅動採用變量泵—變量馬達系統，調速範圍較大，可以進一步提高作業效率。

起重小車採用凹式結構架（如圖1所示）。走行機構採用鏈傳動牽引，重物移運器承重走行的方式。起重小車起升機構為電機驅動，行星齒輪減速機內藏式捲揚機傳動。起升機構的高速軸和捲筒上均設有制動裝置，高速軸採用液壓推杆制動器作為常規運行制動，電機與減速機之間通過帶制動輪的齒輪聯軸器連接；低速級採用液壓盤式制動器作為緊急制動，確保吊梁作業安全可靠。

起升機構包括起升捲揚機、動滑輪組、定滑輪組和均衡滑輪等，滑輪組倍率為2×16，其中均衡滑輪架上安裝有荷重傳感器，可以實時反映起升載荷。起升捲揚機為電機驅動行星齒輪減速機內藏式捲揚機，電機自帶制動裝置。

起重小車捲揚機構採用主動排繩器排繩，排繩器由變頻電機、鏈輪、鏈條、絲桿、螺母、導向杆、支座和導向滾輪等組成傳動機構。是一個隨動系統，與捲揚機形成閉環控制。捲揚機轉一圈，排繩器的導向滾輪橫向移動一個鋼絲繩直徑距離。導向滾輪走到一端，鋼絲繩在捲筒上纏繞完一層，通過接近開關使導向滾輪反向運動，開始第二層鋼絲繩的纏繞。

2.3、一號柱

一號柱是架橋機的前支腿，支撐在前方墩台前半部支撐墊石上。主要由託掛輪機構、摺疊柱、伸縮柱等組成。架樑作業時與機臂縱向固定成鉸接結構，成為柔性支腿，與機臂、二號柱組成龍門架結構，滿足架樑作業支撐要求。縱移作業時一號柱與機臂之間可相對運動，實現架橋機步履縱移。

一號柱設有摺疊機構，可以滿足正常架樑和最後一孔箱梁架設時一號柱上橋台支撐的需要。一號柱與機臂有三個固定位置可以滿足三種不同跨度箱梁的架設。

託掛輪機構由託輪組、掛輪組、託掛輪架、導向裝置及縱向定位銷等組成。一號柱共有四個託輪組，左右各兩組，為從動式，在機臂前端下蓋板腹板下方支撐機臂。託輪架上裝有掛輪組，左右各兩組，分別懸掛在機臂下耳樑上，整個一號柱可以在掛輪組帶動下沿機臂下耳梁前後走行。架橋機在三號柱走行驅動機構和一號柱託掛輪組配合作用下完成縱移作業。為了減少架橋機縱移時的摩擦阻力，使整個結構更緊湊，託、掛輪設計成無輪緣式，因此需要設置導向裝置，每套託掛輪機構在機臂下耳梁兩側各設有兩個導向裝置，在架橋機縱移及一號柱沿機臂縱向運動時起導向作用。託輪架與柱體為鉸銷聯接，託掛輪架上裝有縱移定位銷，當一號柱縱移到位時，在機臂與一號柱間採用銷軸定位，從而實現一號柱與機臂的固定鉸聯接。

2.4、二號柱

二號柱位於機臂中部（如圖2），與機臂固結，是“龍門架”結構中的剛性支腿。為“O”形門架結構，根據其受力特點，在龍門架平面設計成上寬下窄形式，以提高與主樑的連接剛性。

二號柱的下橫樑設有兩個支腿，通過液壓油缸實現支撐枕木的支墊和拆除，滿足縱移時換步和架樑作業時穩定支撐要求。兩支腿下設有橫移機構，通過橫移油缸推動二號柱帶動機臂擺頭，從而橫向調整架橋機位置，適應曲線架樑需要。由於運梁車馱運架橋機工況的需要，下橫樑設計成可拆卸式。

2.5、三號柱

三號柱是架橋機縱移驅動支柱，為滿足運梁車喂梁通過及架橋機縱移驅動要求，設計成門架結構。由升降柱、摺疊機構、走行機構、液壓懸掛均衡裝置、轉向機構等組成（如圖3）。

升降柱、摺疊機構使三號柱有兩種支撐工位——寬式支撐和窄式支撐。運梁車喂梁作業時，架橋機三號柱提升支腿並外擺走行輪組形成寬式支撐，運梁車可以載梁從三號柱內部通過，完成喂梁作業，並在箱梁被完全吊離運梁車頂面後自由退出，架樑與運梁作業並行，提高作業效率。由於起重小車取梁位置緊靠二號柱，所以取梁時三號柱支反力很小。此外，由於三號柱採用輪胎式支撐，接地面積較大，從而解決架設變跨梁時三號柱施工荷載對已架箱梁的影響。架橋機縱移作業時，三號柱向內擺動走行輪組，並支撐在箱梁腹板上方，形成窄式支撐，三號柱的走行驅動機構驅動架橋機向前縱移。

升降柱的升降通過油缸推動實現，架樑作業和走行作業時由銷軸鎖定。升降柱的內外柱之間有幾個孔位，通過調整一、三號柱插銷孔位可以與調整機臂的縱向水平度，使其不大於7‰

三號柱為輪胎式液壓驅動走行，8軸16對輪軸，32個輪胎，其中12個輪胎為驅動輪。走行驅動由高速馬達通過行星減速機驅動輪輞帶動輪胎實現行走，採用變量泵——定量馬達液壓回路，每個驅動輪組都備有制動功能。

走行輪組通過不同路況時，液壓懸掛油缸能對走行輪軸作豎向補償，並使各走行輪受載均衡。同時走行輪軸可以橫向適量擺動，以適應線路橫坡情況。

JQ900A架橋機採用輪胎自力走行過孔方式作業，考慮架橋機走行曲線半徑很大，轉向作業不頻繁，根據走行輪組結構佈置形式，採用偏轉走行輪組式的轉向型式（輪胎式起重機較多采用）。在三號柱走行輪組上設置轉向機構，推動架橋機機臂沿一號柱託輪組前移（如圖4）。三號柱的16個走行輪組分成四組，每組間的四個走行輪組通過連桿相連，由一個轉向油缸推動實現轉向，有相同的轉向角度。架橋機過孔走行速度控制在3m/min以內，且設置接近預減速措施，保證過孔作業安全。走行時輪組橫向偏移量控制在±30mm內。

三號柱的走行驅動裝置由液壓馬達、輪邊減速機、輪胎組成，三號柱驅動裝置佈置如圖5所示。

三號柱每個走行輪組均裝有液壓懸掛均衡裝置，能夠保證行走時各輪組受力均衡。

在公路、鐵路軌道上行駛、用於整跨架設小跨梁的橋樑施工機械。因其架橋工效高，在中國鐵路橋樑標準設計中，多考慮以它架設為設計原則。其機身龐大，超出鐵路運輸限界，須解體運送，到達工地後，再組裝使用。

中國常備的架橋機有三種，多用來分片架設鋼筋或預應力混凝土梁。

橋樑施工機械之一，其吊臂為一箱形梁，向前懸伸，在其前端有一能摺疊的立柱（由左右兩腳杆組成）。該機可在空載狀態下自行駛入橋位，再將前立柱伸直，支在前方橋墩上。當所架樑片（或整梁）沿吊臂移動時，吊臂接近簡支梁狀態。架橋時，該機可在空載狀態下自行駛入橋位，須先將梁片利用特製龍門吊機從鐵路平板車上轉移到特製運梁車上，再將此運梁車和架橋機後端對位，用行駛在架橋機吊臂上的兩台吊梁小車將梁片吊起，沿吊臂前行，到達橋位落梁。為適應曲線架橋，該機的吊臂能在水平面內作少量擺動。梁片就位方法與雙懸臂式架橋機所用方法相同（移梁或撥道）。該機的優點是：取消平衡重，不再需要機車頂推，喂梁不需橋頭岔線，機械化程度提高，安全性能有所改善。吊重130噸的勝利型架橋機即屬此類。

橋樑施工機械之一，該型蘇聯使用較早。1948年引進時，其前後臂都用鋼板梁，吊重有45噸和80噸兩種。50年代，將雙臂改為構架，吊重發展到130噸。

這類架橋機不能自行，需用機車頂推。其前臂用來吊梁，後臂吊平衡重，前後臂都不能在水平面內擺動。架橋時，常須用特製80噸小平車將梁片運到架橋機前臂的吊鈎之下（稱為“喂梁”）才能起吊；為使調車作業方便，每需在橋頭鋪設岔線。架橋機將梁吊起後，軸重增大，而橋頭的新建路堤比較鬆軟，因此，對架橋機吊梁行車地段必須採取加固措施，如用重車壓道，加插軌枕等。

雙導梁公路架橋機(3張)

紅旗型架橋機和燎原型架橋機屬此類，吊重也是130噸。其吊臂是由左右兩條箱梁組成，兩梁貫通機身並向前後端伸出。在兩端都有各由兩腿杆組成的摺疊立柱。紅旗型兩梁的中距為3.4米，燎原型的則為4.8米。橫跨兩條箱梁有兩台桁車，能沿吊臂縱向行駛。吊梁小車置於桁車上，能沿桁車橫向行駛。待架的梁片（或整梁）可用鐵路平板車直接送到架橋機的後臂之下，用吊梁小車起吊後，憑桁車前移，再以吊梁小車橫移，然後落梁就位。這類架橋機的前後端都可吊梁及落梁；改變架樑方向時，不需要調頭；為適應曲線架樑，前後臂都可在水平面內擺動；分片架設時不必移梁或撥道，梁即可就位；“喂梁”也不需要橋頭岔線或特製運梁車。

常規鐵路架橋機(2張)

架樑之後要立即鋪軌，架橋機才能繼續向前作業。後兩種架橋機一般都能將預先組裝好的軌排吊裝就位，使架樑工作不致因鋪軌而造成延誤。

客專鐵路架橋機(2張)

除上述常備架橋機外，施工單位有時根據需要製作各種臨時性架橋機。如在九江橋南岸引橋施工中，曾製成一台可吊重300噸的專用架橋機，以整孔架設跨度40米的無碴無枕預應力混凝土梁。有的施工單位還常用常備鋼腳手杆件、拆裝式梁或軍用梁等組成簡易架橋機，及時完成架橋任務。

一、架橋機縱向運行軌道兩側規定高度要求對應水平，保持平穩。前、中、後支腿各橫向運行軌道要求水平，並嚴格控制間距，三條軌道必須平行。

二、斜交橋樑混凝土梁安裝時，架橋機前、中、後支腿行走輪位置，左右輪要前後錯開，其間距可根據斜交角度計算，以便支腿輪可在同一橫向軌道上運行（具體事宜請與製造單位聯繫）。

三、架橋機縱向移動要做好一切準備工作，要求一次到位，不允許中途停頓。

四、架橋機天車攜帶混凝土梁縱向運行時，前支腿部位要求用手拉葫蘆（5t）與橫移軌道拉緊固定，加強穩定性。

五、安裝橋樑有上下縱坡時，架橋機縱向移位要有防止滑行措施。例如：採用三角鐵塊在輪子前後作防護，特別中腿距梁端很近，移位時要注意控制。

六、架橋機拼裝後一定要進行吊重試吊運行，也可用混凝土梁試吊後，架橋機再運行到位開始安裝作業。

七、架橋機安裝作業時，要經常注意安全檢查，每安裝一孔必須進行一次全面安全檢查，發現問題要停止工作並及時處理後才能繼續作業。不允許機械電氣帶故障工作。

八、安裝作業不準超負荷運行，不得斜吊提升作業。

九、連接銷子加工材質必須按設計圖紙要求進行，不得用低鋼號加工代替。

十、五級風以上嚴禁作業，必須用索具穩固架橋機和起吊天車，架橋機停止工作時要切斷電源，以防發生意外。

十一、架橋機縱向就位必須嚴格控制位置尺寸，確保混凝土預製梁安裝順利就位。

十二、由於架橋機屬橋樑安裝大型專用設備，架橋機作業必須明確分工，統一指揮，要設專職操作人員、專職電工和專職安全檢查員。要有嚴格的施工組織及措施，確保施工安全。人員基本條件如下：

指揮員1名：熟悉橋樑結構及起重工作的基本要求。首先熟悉架橋機的結構、拼裝程序、操作方法和使用説明書中的要求，並具有一定的組織能力，熟悉指揮信號，責任心強；

電工一名：能看懂架橋機電路圖並能按圖接線，能在工作中迅速排除故障，責任心強，業務熟練，反應敏捷者擔任和負責架橋機的操作；

液壓工1名：熟悉液壓系統的基本知識和使用及維修技能，能正確操作和排除有關故障；

起重工3名：具有多年從事起重工作的經歷，責任心強，具備一定的力學知識，熟悉起重機操作規程和安全規程，工作認真負責，一絲不苟；

輔助工3名：具有一定的文化知識，身強力壯，能吃苦耐勞，肯鑽研業務的青年，並作為培養的對象使用。

十三、懸臂縱移時，上部兩天車必須後退，車退至後支腿處；車退至後支腿和後頂高支腿中間。

十四、中頂高支腿頂高時，車必須退至前支腿處；車必須退至後支腿處。

十五、前支腿或後頂高支腿頂高時，兩天車必須退至中腿附近。

十六、前支腿頂高就位後，必須採用專用夾具將頂高行程段鎖緊，以免千斤頂長時間受力。

十七、液壓系統

1、屬於同一液壓缸上的兩個球型截止閥，必須同時關閉或同時打開，切不可只打開期中一個而關閉另一個，否則將會造成事故甚至使軟管爆裂或液壓缸損壞；

2、根據前、中、後三個支腿和吊梁千斤頂的不同工況來確定溢流閥的整定值，但最大不得超過31MPa。整定後即用螺帽鎖緊，並不可任意改動整定壓力，過小則工作中經常溢流，造成油温升高甚至不能工作；整定壓力過大則不能起保險作用，使元件損壞。具體整定數值由現場技術人員確定；

3、當油温超過70℃時應停機冷卻，當油温低於0℃應考慮更換低温液壓油；

4、各部元件、管路如發生故障時，應立即停機，由經過訓練的專職技術人員檢查修理，操作人員不可擅自拆卸；

十八、架橋機必須設置避雷裝置，由使用單位自行解決。

十九、架橋機大車行走方梁的承載能力應滿足有關要求，兩自由端必須設置擋鐵。大車行走箱處配備有專用工具（楔鐵）和警示牌，若由於機械、電氣或誤操作引起大車行走失控時，將楔鐵塞入行走輪於軌道之間，使架橋機不能繼續滑移。

二十、在架橋機縱移或橫移軌道兩端，必須設置擋鐵，以保證架橋機的移位安全。

二十一、架橋機工作前，應調整前、中和後支腿高度，使架橋機主樑縱向坡度＜1.5%。

二十二、架橋機縱向行走軌道的鋪設縱坡＜3%，不滿足時應調整至此要求。

二十三、架橋機在下坡工作狀態下，縱行軌道的縱坡＞1%～3%時，必須用捲揚機將架橋機牽引保護，以防止溜車下滑。

鋪架單位必須採取得力措施加強宣傳教育，使職工認識到架橋機在鐵路施工中所處的重要地位，懂得自己的工作極大地影響到鐵路能否按期全線貫通，關係到國家和人民的生命財產安全。要讓職工發自內心地熱愛本職工作，做到敬業愛崗。各級領導和全體職工要牢記江總書記“隱患險於明火、防範勝於救災、責任重於泰山”，以及抓不好安全就“寢食不安”的指示精神，增強安全意識，加強責任心。

要在企業中全面推行安全系統工程，發現施工系統中的事故隱患，預測由故障和失誤引起的危害，設計和運用安全措施方案，組織實現安全措施，對措施效果作出總結評價，不斷地改進施工系統。

全面安全管理是指運用系統工程的原理，綜合運用現代管理技術和方法，對安全生產實行全過程、全員參加全部工作的管理。這樣就可以編織成一個縱橫交錯，縱向到底、橫向到邊的安全管理網，使企業的全部安全管理工作形成有機整體。全面安全管理是企業搞好安全施工生產的最根本、最有效的組織管理辦法。

線下工程施工單位和鋪架單位都要根據安全系統工程和全面安全管理的原理和要求，制定具體的安全管理制度並有效地實施。

該管理制度應從工程、設備和人這個大系統着眼，從編制施工組織計劃到鋪架完畢，從架橋機設計製造到架橋機使用維修全過程考慮，從鋪架工程總負責人到路基施工負責人和機械主管到土方工人和架橋機操作人員全員參加。

加強工人培訓，嚴格執行《鐵路架橋機架樑規則》

架樑工作包括工務、機務、電務、車輛、運輸等多方面的工作，哪一位工作人員操作失誤都會導致事故發生。應對所有職工進行有組織的培訓，培訓時既要注意實際技能，也要注重理論知識，要使所有職工熟練掌握有關知識和技能，使之具備較高的操作水平和較強的應變能力。《鐵路架橋機架樑規則》對架橋施工有嚴格的規定，只要嚴格執行，架橋機傾覆事故可大幅度減少，所以鋪架單位應組織有關人員全面學習該規則，熟悉每一個細節，並結合已發生過的事故對照學習，從中吸取教訓，防止類似事故再發生。要實行持證上崗制度，所有人員都要經培訓考核合格取得相應證書後方能上崗，而且要定期進行更新知識培訓。

許多施工企業已經使用了網絡計劃技術，對整個工程的工期和進度進行合理的安排，使各子工程的開工時間、開工順序以及整個工程的全部工期通過網絡優化技術達到最科學最合理的編排。如果各施工單位合理應用該技術（不是隻為投標而做表面文章），科學合理地安排工期，並在執行中把各子工程的進度和質量與職工的切身利益掛鈎，獎懲分明，確保施工質量和施工進度，就可為鋪架單位爭取到充裕的時間，保質保量地完成鋪架任務。也不要為“獻禮”而一再縮短工期，以確保有足夠的鋪架工期，使鋪架人員按照正常的工作制度精力充沛地按質鋪軌架橋，消除事故隱患。

《鐵路架橋機架樑規則》要求，線下工程施工單位必須向鋪架單位提供有關橋頭填土夯實情況的資料，這是根據架橋機發生翻機時，大都是因為橋頭填土存在問題所造成而提出的。例如，在橋頭填的土內有無拋填塊石、冰凍土塊和未分層進行碾壓等情況，惟有線下工程施工單位瞭解得最清楚，僅憑鋪架單位的檢查是查不出的。

但實際上鋪架單位往往對線下工程施工單位提供的資料不屑一顧，這是因為，長期以來，我國鐵路“路基驗標”中確定的質量檢驗評定是以自檢為主的管理方法。自檢作為企業內部管理方法是正常的，但是作為工程交付，以自檢結果為依據是否合適就值得研究了。為了督促檢查施工單位嚴格執行國家和鐵道部頒發的鐵路工程技術標準、規範工程質量檢查評定標準，應在鐵路路基施工中嚴格實行工程監理制，加強工程的檢查工作，必須作到：所有要求進行檢查的項目，都必須在監理工程師參與或在場的情況下進行，否則不予承認：前一部工序必須達到質量標準後才能進行下一步工序施工。只有這樣，才能確保路基施工質量，消除路基隱患；也才能使線下工程施工單位提供的資料真實可信。

在鋪架施工中也應該嚴格執行監理制，督促檢查鋪架單位嚴格執行《鐵路架橋機架樑規則》，嚴格執行有關壓道的規定，嚴格按照架橋機的操作規程操作使用架橋機，嚴格執行有關安全工作的規定，從而確保鋪架質量和安全鋪架。

應針對架橋機建立一套完善的維護保養制度。從安裝、調式、運作、入庫封存等方面，每一個環節都有嚴格的管理辦法，使架橋機始終處於良好的技術狀況。另外，應對架橋機加強狀態監測和故障診斷，確保架橋機安全運作。

隨着鐵路建設的發展，鐵路架橋機的使用日益頻繁，架橋機傾覆事故時有發生。

架橋機脱軌、傾覆，往往造成機毀人亡的重大後果。一旦發生事故，不僅起復、修復架橋機需花費較長時間和大量資金，還會嚴重影響橋樑架設及鐵路建設進度。

特別是我國發展高速鐵路進程逐漸加快，架橋機在高速鐵路建設中的使用將會更加頻繁，如果發生傾覆事故造成的傷亡和損失將會更大。

架橋機事故原因分析

通過對1985年以來發生的22次架橋機事故統計分析可以把事故原因歸結為以下幾方面。

幾乎每次事故都無一例外地包含着人為因素。實際上，若下部工程施工單位嚴格按照《鐵路路基施工規範》修築好路基，保證其質量而不留事故隱患；若鋪架單位嚴格按照《鐵路架橋機架樑規則》施工，則不會發生傾覆事故。但有些施工企業職工素質不高、責任心不強、技術水平差，且有一部分單位領導抓制度落實不夠，瞎指揮，亂操作，不按標準化施工生產。有些施工人員在施工過程中為圖快、圖省事而違章作業，把一些必要的工序或安全措施予以省略，如壓道次數不夠甚至根本不壓道，明知路基質量不行還僥倖通過等。

由於鋪軌數量是鐵道部掌握的重要指標，也是國家衡量鐵路建設進度的主要統計指標，施工組織設計時留給鋪架單位的鋪架工期本來很緊張，而在施工中路基施工單位、橋隧施工單位由於種種原因往往拖工期，而總工期不變甚至有時還提前，則留給鋪架單位的鋪架時間更短。在此情況下，鋪架單位不得不為趕進度而晝夜加班，使職工身心疲乏；為趕工期而圖快圖省事不按規則施工，使鋪軌後的線路質量差，而給架橋機通過時留下事故隱患；架橋機架橋時施工人員為趕工期往往省略有關安全措施，這樣發生事故的機率便大大增加。

路基和線路質量差是導致架橋機傾覆的主要原因。在新線和既有線上都或多或少地存在路基隱患，如墓穴、弧石坑、局部回填、拋填大石塊或凍土塊、積水浸泡、有暗流從路基一面滲流到另一面等情況。其中每一種情況都曾發生在一次至兩次架橋機傾覆事故。特別是橋台與橋頭填土之間常有夯填不實情況，往往是事故多發地段。線路質量差，如曲線地段外軌超高過大導致機身傾斜而引起傾覆事故，線路坡度不平順導致架橋機溜滑也易引起其前傾。

懸臂式架橋機需吊着梁片通過橋頭路基對位，走行時重心很高，且軸重很大，極易發生傾覆。主要使用的單梁式或雙梁式架橋機，雖比懸臂式先進許，但其結構仍不太合理，如機體長、自重大、軸重大、重心仍較高，而且本身沒有防護裝置，一旦發現架橋機傾斜後，毫無辦法，只能眼看着其傾覆。

架橋機屬於大型複雜設備，且作業工序多，其中每一部件或工序出現問題由於架橋機某個關鍵部位運轉失靈或某個關鍵工序操作失誤導致架橋機傾覆的事故也是存在的。如某單位一架橋機由於平時維護保養不善，2號車剎車不靈，致使運梁的2號車與主機發生相撞事故，主機隨即脱軌前傾，造成了嚴重的經濟損失和人員傷亡。