門式起重機

門式起重機(又稱龍門起重機)是橋架通過兩側支腿支撐在地面軌道上的橋架型起重機。在結構上由門架、大車運行機構、起重小車和電氣部分等組成。有的門式起重機只在一側有支腿，另一側支撐在廠房或棧橋上運行，稱作半門式起重機。門式起重機的門架上部橋架(含主樑和端梁)、支腿、下橫樑等部分構成。為了擴大起重機作業範圍，主樑可以向一側或兩側伸出支腿以外，形成懸臂。也可採用帶臂架的起重小車，通過臂架的俯仰和旋轉擴大起重機作業範圍。 ^[1] 

門式起重機可按門框結構形式，按主樑形式，按主樑結構，按用途形式分類。 ^[2] 

分為門式起重機和懸臂門式起重機

1.全門式起重機：主樑無懸伸，小車在主跨度內進行；

2.半門式起重機：支腿有高低差，可根據使用場地的土建要求而定。

1.雙懸臂門式起重機：最常見的一種結構形式，其結構的受力和場地面積的有效利用都是合理的。

2.單懸臂門式起重機：這種結構形式往往是因場地的限制而被選用。 ^[2] 

單主樑門式起重機結構簡單，製造安裝方便，自身質量小，主樑多為偏軌箱形架結構。與雙主樑門式起重機相比，整體剛度要弱一些。因此，當起重量Q≤50t、跨度S≤35m時,可採用這種形式。單主樑門式起重機門腿有L型和C型兩種形式。L型的製造安裝方便，受力情況好,自身質量較小，但是，吊運貨物通過支腿處的空間相對小一些。C型的支腳做成傾斜或彎曲形，目的在於有較大的橫向空間，以使貨物順利通過支腳。

雙主樑門式起重機承載能力強，跨度大、整體穩定性好，品種多，但自身質量與相同起重量的單主樑門式起重機相比要大些，造價也較高。根據主樑結構不同，又可分為箱形梁和桁架兩種形式。一般多采用箱形結構。 ^[2] 

使用角鋼或工字鋼焊接而成的結構形式，優點是造價低，自重輕，抗風性好。但是由於焊接點多和桁架自身的缺陷，桁架樑也具有撓度大，剛度小，可靠性相對較低，需要頻繁檢測焊點等缺點。適用於對安全要求較低，起重量較小的場地。

使用鋼板焊接成箱式結構，具有安全性高，剛度大等特點。一般用於大噸位及超大噸位的門式起重機。如概述圖MGhz1200，起重量1200噸，為國內最大的門式起重機，主樑採用了箱梁結構。箱梁同時也具有造價高，自重大，抗風性較差等缺點。

一般指“等腰三角形蜂窩梁”，主樑端面為三角形，兩側斜腹上有蜂窩孔，上下部有弦杆。蜂窩梁吸收了桁架樑和箱梁的特點，較桁架樑具有較大的剛度，較小的撓度，可靠性也較高。但是由於採用鋼板焊接，自重和造價也比桁架樑稍高。適用於使用頻繁或起重量大的場地或梁場。由於這種梁型為專利產品，因此生產廠家較少。 ^[2] 

這種起重機多采用箱型式和桁架式結構，用途最廣泛。可以搬運各種成件物品和散狀物料，起重量在100噸以下，跨度為4～39米。用抓鬥的普通門式起重機工作級別較高。普通門式起重機主要是指吊鈎、抓鬥、電磁、葫蘆門式起重機，同時也包括半門式起重機。

主要用來吊運和啓閉閘門，也可進行安裝作業。起重量達80～500噸，跨度較小，為8～16米；起升速度較低，為1～5米/分。這種起重機雖然不是經常吊運，但一旦使用工作卻十分繁重，因此要適當提高工作級別。

用於船台拼裝船體，常備有兩台起重小車：一台有兩個主鈎，在橋架上翼緣的軌道上運行；另一台有一個主鈎和一個副鈎，在橋架下翼緣的軌道上運行，以便翻轉和吊裝大型的船體分段。起重量一般為100～1500噸；跨度達185米；起升速度為　2～15米/分，還有0.1～0.5米/分的微動速度。

用於集裝箱碼頭。拖掛車將岸壁集裝箱運載橋從船上卸下的集裝箱運到堆場或後方後，由集裝箱龍門起重機堆碼起來或直接裝車運走，可加快集裝箱運載橋或其他起重機的週轉。可堆放高3～4層、寬6排的集裝箱的堆場，一般用輪胎式，也有用有軌式的。集裝箱龍門起重機與集裝箱跨車相比，它的跨度和門架兩側的高度都較大。為適應港口碼頭的運輸需要，這種起重機的工作級別較高。起升速度為8～10米/分；跨度根據需要跨越的集裝箱排數來決定，最大為60米左右相應於20英尺、30英尺、40英尺長集裝箱的起重量分別約為20噸、25噸和30噸。 ^[2] 

門式起重機結構圖(11張)

根據行業標準GB/T14406規定，龍門吊主要由以下零部件構成

1、圓柱車輪

2、緩衝器

3、塊式制動器

4、鋼絲繩

5、起重吊鈎

6、司機室

7、減速器

8、鑄造滑輪

9、鑄造捲筒

10、電動機

11、電控設備 ^[2] 

門式起重機用代號、額定起質量、跨度、工作級別4個主要要素特徵表示型號。

其符號有:MDG、MDE、MDZ、MDN、MDP、MDS。

如：MDN—單主樑單小車抓鬥吊鈎門式起重機；

MDS—單主樑小車三用門式起重機。

其符號有:MG、ME、MZ、MC、MP、MS。

如：MG—雙梁單小車吊鈎門式起重機；

ME—雙梁雙小車吊鈎門式起重機。 ^[2] 

中華人民共和國國家標準 GB/T14406－93通用門式起重機

本標準規定了通用門式起重機分類、技術要求、試驗方法及檢測規則等內容。

本標準適用於露天作業的通用門式起重機（以下簡稱起重機），其取物裝置為吊鈎、抓鬥或電動吸盤（起重電磁鐵），或同時使用其中二種或三種。

專用門式起重機中相同和類似部分亦可參照使用。

GB 191 包裝儲運圖示標誌

GB 699 優質碳素結構鋼技術條件

GB 700 碳素結構鋼

GB 783 起重機最大起重量系列

GB 985 氣焊、手工電弧焊及氣體保護焊焊縫坡口的基本形式和尺寸

GB 986 埋弧焊焊縫坡口基本形式和尺寸

GB 1102 圓股鋼絲繩

GB 1348 球墨鑄鐵件

GB 1591 低合金結構鋼

GB 3323 鋼溶化焊對接接頭射線照相質量分級

GB 3811 起重機設計規範

GB 4628 橋式起重機圓柱車輪

GB 4942.2 低壓電器外殼防護等級

GB 5905 起重機試驗規範和程序

GB 5972 起重機械用鋼絲繩檢驗和報廢實用規範

GB 6164 起重機緩衝器

GB 6333 電力液壓塊式制動器

GB 6334 直流電磁鐵塊式制動器

GB 6417 金屬溶化焊縫缺陷分類及説明

GB 6974 起重機械名詞術語

GB 8918 優質鋼絲繩

GB 8923 塗裝前鋼材表面鏽蝕等級和除鏽等級

GB 9286 色漆和清漆漆膜劃格試驗

GB 10051 起重吊鈎

GB 10095 漸開線圓柱齒輪精度

GB 10183 橋式和門式起重機制造和軌道安裝公差

GB 11352 一般工程用鑄造碳鋼件

GB /T14007 通用橋式和門式起重機司機室 技術條件

ZBJ 19 010 起重機減速器

ZBJ 19 011 起重機 底座式減速器

ZBJ 80 006 起重機用鑄造滑輪

ZBJ 80 007 起重機用鑄造捲筒

ZBK 26 008 YZR系列起重及冶金用繞線轉子三相異步電動機技術條件

ZBK 26 007 YZ系列起重及冶金用三相異步電動機技術條件

JB 1152 鍋爐和鋼製壓力容器對接焊縫超聲波探傷

JB 2299 礦山、工程、起重運輸機械產品塗漆顏色和安全標誌

JB 2759 機電產品包裝通用技術條件

JB 4315 起重機電控設備

3.1 型式種類

3.1.1 根據起重機主樑結構型式分為單主樑門式起重機和雙梁門式起重機，門架結構的形式有雙懸臂、單懸臂和無懸臂三種。 ^[2] 

龍門吊也就是門式起重機工作級別A：它反映了起重機在載荷狀態和利用繁忙程度兩個方面的工作特性。

工作級別的劃分是由起重機的利用等級U和載荷狀態Q決定的。它們分為A1～A8八個級別。起重機工作級別，

也就是金屬結構的工作級別，按起升機構確定，分為A1－A8級，若與中國規定的起重機工作類型對照，

大體上相當於：A1－A4－輕；A5－A6－中；A7－重，A8－特重。 ^[2] 

在操作前，應根據國家的相關規定，龍門吊備案需要以下相關手續：

出廠合格證，製造企業資質證，安裝人員操作證，開工告知，自檢報告。 ^[2] 

a． 對制動器、吊鈎、鋼絲繩和安全裝置等部件按點檢卡的要求檢查，發現異常現象，應先予排除。

b．操作者必須在確認走台或軌道上無人時，才可以閉合主電源。當電源斷路器上加鎖或有告示牌時 ，應由原有關人除掉後方可閉合主電源。

a．每班第一次起吊重物時（或負荷達到最大重量時），應在吊離地面高度0．5米後，重新將重物放下，檢查制動器性能，確認可靠後， 再進行正常作業。

b．操作者在作業中，應按規定對下列各項作業鳴鈴報警。

①起升、降落重物；開動大、小車行駛時。②起重機行駛在視線不清楚通過時，要連續鳴鈴報警；

③起重機行駛接近跨內另一起重機時。

④吊運重物接近人員時。

c．操作運行中應按統一規定的指揮信號進行。

d．工作中突然斷電時，應將所有的控制器手柄置於“零”位，在重新工作前應檢查起重機動作是否正常。

e．起重機大、小車在正常作業中，嚴禁開反車制動停車；變換大、小車運動方向時，必須將手柄置於“零”位，使機構完全停止運轉後，方能反向開車。

f．有兩個吊鈎的起重機，在主、副鈎換用時和兩鈎高度相近時，主、副鈎必須單獨作業，以免兩鈎相撞。

g．兩個吊鈎的起重機不準兩鈎同時吊兩個物件；不工作的情況下調整起升機構制動器。

h．不準利用極限位置限制器停車，嚴禁在有負載的情況下調整起升機構制動器。

i．嚴格執行“十不弔”的制度：

①指揮信號不明或亂指揮不弔；

②超過額定起重量時不弔；

③吊具使用不合理或物件捆掛不牢不弔；

④吊物上有人或有其它浮放物品不弔；

⑤抱閘或其它制動安全裝置失靈不弔；

⑥行車吊掛重物直接進行加工時不弔；

⑦歪拉斜掛不弔；

⑧具有爆炸性物件不弔；

⑨埋在地下物件不拔吊；

⑩帶稜角塊口物件、未墊好不弔；

j．如發現異常，立即停機，檢查原因並及時排除。

a．將吊鈎升高至一定高度，大車、小車停靠在指定位置，控制器手柄置於“零”位；拉下保護箱開關手柄，切斷電源。

b．進行日常維護保養。

c．做好交接班工作。

a．帶駕駛室的單梁橋式起重機、司機接班開車前，應對吊鈎、鋼絲繩和安全裝置等部件按點檢卡片的要求進行檢查，發現異常情況，應予以排除。

b．地面操縱的單梁橋式起重機，每班應有專人負責按點檢卡片的要求進行檢查，發現異常情況，應予以排除。

c．操作者必須在確認走台或軌道上無人時，才可以閉合主電源。當電源斷路器上加鎖或有告示牌時，應由原有關人除掉後方可閉合主電源。

a．每班第一次起吊重物時（或負荷達到最大重量時），應在吊離地面高度0．5米後，重新將重物放下，檢查制動器性能，確認可靠後，再進行正常作業。

b．嚴格執行“十不弔”的制度：

①指揮信號不明或亂指揮不弔；

②超過額定起重量時不弔；

③吊具使用不合理或物件捆掛不牢不弔；

④吊物上有人或有其它浮放物品不弔；

⑤抱閘或其它制動安全裝置失靈不弔；

⑥行車吊掛重物直接進行加工時不弔；

⑦歪拉斜掛不弔；

⑧具有爆炸性物件不弔；

⑨埋在地下物件不弔；

⑩帶稜角塊口物件、未墊好不弔；

c．發現異常，立即停機，切斷電源，檢查原因並及時排除。

a．將吊鈎升高至一定高度，大車停靠在指定位置，控制器手柄置於“零”位；拉下刀閘，切斷電源。

b．進行日常維護保養。

c．做好交接班工作。 ^[2] 

門式起重機外形(8張)

符合通用門式起重機GB/T14406—1993以及GB5905-86的有關規定。

一般情況下，起重量在50t以下，跨度在35m以內，無特殊使用要求，宜選用單主樑式。如果要求門腿寬度大，工作速度較高，或經常吊運重件、長大件，則宜選雙梁門式起重機。

門式起重機的跨度是影響起重機自身質量的重要因素。選擇中，在滿足設備使用條件和符合跨度系列標準的前提下，應儘量減少跨度。

（a）能滿足門架沿起重機軌道方向的穩定性要求；

（b）貨物的外形尺寸要能順利通過支腿平面鋼架；

（c）注意使輪距B與跨度S成一定比例關係，一般取輪距B=（1/4—1/6）S。

四、門式起重機間距尺寸確定 ^[2] 

在工作中，門式起重機外部尺寸與堆場的貨物及運輸車輛通道之間應留有一定的空間尺寸，以利於裝卸作業。一般運輸車輛在跨度內裝卸時，應保持與門腿有0.7m以上的間距。吊具在不工作時應與運輸車輛有0.5m以上的間距，貨物過門腿時，應有0.5m以上的間距。

起重機各機構的工作性能和壽命很大程度上取決於潤滑。

潤滑時，機電產品的保養、潤滑參見自身説明書，走行大車、吊重桁車等應每週注一次潤滑脂。捲揚機加註工業齒輪油（SY1172—80）200，應經常檢查油麪高度，及時補充。

應注意鋼絲繩斷絲情況。如有斷絲、斷股或磨耗量達到報廢標準時，應及時更換新繩，可以選用的鋼絲繩包括磷化塗層鋼絲繩、鍍鋅鋼絲繩和光面鋼絲繩。

吊具必須定期檢查。

主要檢查繩槽磨損情況，輪緣有無崩裂及滑輪在軸上有無卡住現象。

定期檢查輪緣和踏面，當輪緣部分的磨損或崩裂達到10%厚度時應更換新輪。

當踏面上兩主動輪直徑相差超過D/600，或踏面上出現嚴重的傷痕時應重新車光。

每班應檢查一次。

制動器應動作準確，銷軸不許有卡住現象。閘瓦應正確貼合制動輪，松閘時閘瓦間隙應相等 ^[2] 

常見的減速機漏油原因有三點：

1：由於生產廠家的設計不合理：在設計過程中沒有專門的透氣孔或者是透氣孔太小等設計缺陷都會造成減速機內外壓力不均衡而出現滲漏故障，最終導致減速機潤滑油外泄故障。還有可能是在長期使用過程中造成減速機的連接面密封不嚴等造成滲漏情況。

2.加工工藝水平有限造成箱體接觸面等精密度不夠，因此引起密封性能不良而產生漏油情況發生。

3.由於操作人員或者是維護人員在日常使用過程中維護保養不當，造成內部多處堵塞而內部壓力高於外部壓力，同時油量過多、緊固件沒有擰緊等都會造成兩箱體之間的結合面不嚴等造成漏油情況。

為了有效的預防減速機出現漏油情況，製造廠商應該提升工藝水平以及優化設計方案：可以採取在加油孔蓋上加設通氣裝置從而能夠保障內外部壓力均衡通暢。同時在設計過程中應該提高兩箱體結合面之間的工藝精密度，從而防止因為接觸面不嚴造成漏油故障發生。同時在日常使用過程中也要做好維護保養工作，對通氣孔、油量、箱體、緊固件等進行定期的檢查是否處於常規的狀態。 ^[3] 

2014年4月，上海振華為巴西BrasFELS船廠建造的世界最大2000噸龍門吊正式投入使用。該龍門吊高度達148米，相當於45層樓高；起重噸位達2000噸，可一次性成功起吊1400輛家用汽車，龍門吊高度和起重噸位上均刷新世界紀錄。在提升拼裝中，主樑提升是整個過程中難度最大的部分。該龍門吊主樑提升重量約4000噸，要將主樑提升至148米的高度，迎風面積大，風險高。為確保順利提升，振華重工交機小組在現場16個攬風點和滑移小車處安排人員實時監控，並設立提升指揮部整體協調。該龍門吊經過兩週的功能試驗和載荷試驗後，獲得美國船級社發放的使用許可證，並在首次吊裝任務中表現出色。 ^[4] 

2015年6月8日，江南造船集團用於江南長興造船基地四號船塢的1600噸龍門吊鋼結構製作的開工儀式順利舉行。此次建造的1600噸龍門吊由上海振華重工製造。軌距158米，軌道長約1000米，龍門吊作業區覆蓋整個造船塢及總裝場地。該項目將採用振華重工擁有專利的雙上小車方案，主樑採用單箱梁型式，主樑下高度達95米，整機重量與國內同類產品相比輕10%左右。項目將採用三大件發運、船廠塢口浮吊總裝方案。這是振華重工繼2010年的國內船廠1600噸、2012年的巴西吉寶船廠2000噸龍門吊後，再次獲得超大起重量的造船龍門吊訂單。　 ^[5]