馬自達6

廠商指導價：12.98-24.68萬

廠商：一汽馬自達

級別：中型車

油耗：6.0-8.2L

排量：2.0L / 2.3L ^[6] 

紮實的底盤功夫，一流的操控水準，享有“彎道之王”的美譽。俊朗的外形，再加上優秀的安全防護水平，使得馬自達6在市場定位和同級別競爭車型中佔盡先機。 ^[2] 

1.外形俊秀、時尚

整體外觀(9張)

2.發動機性能優異，加速順暢

3.操縱性能優異

4.提速快，加速有力

5.安全配置比較齊全

車型單一了集三廂、兩廂和運動款在內的系列產品。做工不夠細緻，用料較差。

細節外觀(10張)

新Mazda6在車身結構、隔音措施、內飾設計及舒適便利性裝備上進行了創新開發，使其舒適性達到一個全新境界，使新Mazda6達到了舒適性與行駛性完美結合。再加上諸如卡式智能鑰匙、帶3組記憶8向電動調節的駕駛員座椅、氙氣大燈、大燈自動開關、大燈清洗、雨量感應式雨刮、斥水外後視鏡、遙控開關玻璃和6氣囊等豪華車才能見到的高科技裝備，使其躋身於高級轎車之列。

安全性與操控性

空間座椅(12張)

Mazda6的3H車身久經市場考驗，其被動防護能力無可非議，此次換型又做了多處加強措施，使其被動安全性無懈可擊。再加之超羣的制動性能，ABS EBD EBA TCS DSC等由高科技電子裝備武裝出來的卓越的主動安全性，使新Mazda6的安全性無可挑剔。

動力總成及車身的變化也大大提高了操控性，據實車測試，原Mazda6過急彎的車速約為80km/h，新Mazda6提升至110km/h過急彎而無須減速，真的無愧於“彎道之王”的美譽。安全性與操控性的最佳配合，使其擁有者可放心大膽地享受新Mazda6提供的激動人心的駕駛樂趣。

中控區(10張)

Mazda6動感時尚，深得消費者喜愛。新Mazda6通過在外形及內飾方面畫龍點睛的變化，使其在動感中融入高雅，在活力內糅入成熟，達到美學新境界。使其牢牢握住現有市場的基礎上，更有機會獲得因Mazda6的時尚而忍痛割愛的用户的青睞。

馬自達6外形是重新設計的，源於跑車的橢圓形前臉設計，配上寬而低的底盤，表現出了馬自達的強勁動感。用馬自達公司的話説，馬自達6就是“穿着休閒裝的運動員”。流線形的車身給人一種文靜的感覺，車身設計精度甚至超過了某些更高等級的車，大量使用的新技術使它結構很緊湊，製造精度也很高。

馬自達公司對它的底盤進行了改進，利用加氫重整技術對邊梁式車架進行強化，其堅硬的框架結構為提高車的整體性能打下了堅實的基礎。前懸掛使用了獨特的雙叉臂式結構，後懸掛則為多連桿式構造。車身與車架上門通過阻尼彈簧相連。這一切都使得馬自達6的減振能力達到了同級車的領先水平。

車身外觀的改裝一直佔有相當重要的地位，改變車身外觀最迅速、最簡便的方式就是加裝空氣動力套件。所謂空氣動力套件就是俗稱的大包，基本上包含了進氣格柵、車側擾流板(側裙)、後包圍以及後擾流板(尾翼)等，有時我們也會看到在原廠保險槓會加裝一片下擾流板，一般則稱之為下巴：若是沒有更換前後保險的杆，只是加裝下巴，也有人稱其為小包。加裝空氣動力套件除了可使車輛更具可看性，以及更具運動氣息外，最重要的還是要有良好的性能改善效果。加裝空氣動力套件並不會使車輛跑得更快，嚴格地説，好的套件通常會降低車速，能夠使車有更穩定的表現。

汽車作為人們户外活動的工具，受到外界強光照射的機率非常高，時間特別長，尤其是當汽車前行遇到強光照射時，人的視覺環境受到破壞，眼睛受到傷害，甚至危及行車安全。據權威部門調查，有近40%的汽車駕駛員患有眼科疾病。而引起眼疾的主要原因是駕駛過程中受到強太陽光、折射光以及夜間城市人工照明和汽車大燈光的強烈刺激所造成的。另據統計，每年因疲勞駕車而造成的交通事故佔事故總數的20%左右，佔特大交通事故的40%以上。而這些事故中有30%是由視覺原因造成的。因此，人們迫切需要對汽車採取有效的防強光措施。但是，近百年來，在汽車防強光方面一直未有好的辦法。全世界各種汽車都使用的遮陽板，不僅不能有效地防止光傷害，反而會給駕駛人員造成頸椎病等人體傷害和增加疲勞感。所以遮陽板已經不適應汽車防強光的需要，勢必有一款更先進、更富有科技含量、更實用、更人性化的產品來取代它。凱美霖濾光屏可以將汽車前方各種眩光、雜光、折射光、反射光、散射光等有害光線過濾掉，增強視覺敏鋭力，提高顏色對比度和視野清晰度，增加視覺舒適感，消除因長時間駕車造成的疲勞感。

馬自達6的制動系在引入ABS防抱死系統和電子制動力分配系統(EBD)後，汽車的制動性能大大地提高了。急剎車時，通過FBD系統進行合理的制動力分配，可以使剎車距離大大降低。它還裝備了前排雙安全氣囊，雙側氣囊以及側氣簾，提高了主動和被動安全性，最大程度地避免車禍的發生和人員傷亡。

馬自達6的強韌三重H形車體構造、前後懸掛系統和剛度極高的車橋巧妙地形成了一個有機整體，它們共同作用，最大限度地吸收車禍產生時的動能，從而給乘員帶來很好的保護。在這種3H結構中，車頂蓋用橫樑連接A柱和C柱，橫樑則是固定在B柱上端的；車身上用粗壯的B柱來連接強度極高的頂蓋和地板；而地板則交用交叉梁連接前後懸掛。這種三位一體的造型將汽車吸收碰撞能量的能力大大提高。

與3H結構配合的前、後懸掛與車橋的結構保證了乘客的安全性。當車禍發生在前部時，由於車橋的兩根縱梁與橫樑之間呈32度角，從而使得碰撞能量傳向兩邊的縱梁，而並不是向縱向傳去，從而保護了乘員的安全。前懸掛上的緩衝帶既能夠在低速碰撞時吸收碰撞能量而保護更復雜的車身結構不受損害，從而大幅度地降低汽車的維修費用，又可以在高速碰撞時將碰撞能量向三個方向分散，遠離車身殼體。後懸掛的多連桿加雙叉臂的設計，也能迅速地吸收車禍能量。當車揭發生後，馬自達6的頭部雙面安全氣囊、側門簾和側安全氣囊後迅速展開，保護的後排乘員的頭部安全。而其頭枕和座椅的一體化設計，有效地限制了車受撞擊時頭部向後的移動。

前排安全帶使用了緊急鎖止式收圈器(ELR)，能在危險時使安全帶朝着相反的方向收緊，限制駕駛者運動，使人處之泰然；而負載限制器，可以減少作用在乘員胸部的壓力。後座的每一個座位都配有三點式的安全帶。

馬自達6將配備兩款發動機：2.0升和2.3升的直列四缸發動機。其2.3升四缸發動機將運用連續正時氣門控制技術(S-VT)與可變氣門時間技術VVT，這兩項技術的應用可以大大地提高發動機的功率，輸出更多的扭矩和更大的動力；還可以提高燃油經濟性，降低尾氣排放量。最重變的一點是，VVT技術的運用大幅度地降低了發動機的噪聲。 工程師們還採用了新的佈局和密封方式將發動機可能傳給車身的振動降到最低。這款2.3升的發動機使用了8個平衡塊，在精密安裝後，既提高了穩定性又降低了噪聲和振動。

有一點可以肯定。新馬6是在持續熱銷的形勢下換型的，一改其他品牌在滯銷狀態時才換型的傳統做法；而且產品也是在消費者獲得廣泛認同的前提下進一步提升，來適應新的市場格局變化，並以雄厚的技術實力為基礎向高端領域拓展市場空間。這説明一汽馬自達公司危機意識和超越意識。新馬6不同於一般車型的小換型，在這代產品上，馬自達公司投入巨資進行了8大類上百項的改變，使整個平台提升了一個檔次。這不僅是福特、海南、長安達成共識的市場必然，而且，還説明，新產品越早進入市場，就能各方獲利。

從馬6上市，市場已銷售4萬多台，這説明一汽馬6細分市場中所注重的消費者理性消費的選擇。從多元化市場細分的角度看，從市場邊際消費的角度看，從宏觀市場向微觀市場的角度看，中國轎車消費正在快速走向成熟，但其基本特徵與歐美等發達市場相比，還是有一些質的區別，概括地説，就是貪大求全，面面俱到。具體到一汽馬6轎車來説，中國消費者既看重其卓越的操控和安全性，但又拒絕適度的路感和機器聲浪；既挑剔舒適性，但實際上追求豪華才是選擇它的最愛。

新馬6是以熱銷的2.3升和2.0升豪華型的基礎上，細分了2.3升旗艦型和2.0升的超豪華型，促使馬6產品系列提升了由為關鍵的一個檔次；為此，在這個市場區間，必然要形成與奧迪A4、日產天籟及豐田鋭志新競爭的新格局。

在金秋京港跑道，對新馬6品味過後，令人產生一種顯著的感覺：跑車情結厚重的馬自達，視中國市場若掌上明珠的馬自達，不僅越來越自信，而且變得越來越敏捷；它已經深切地認識到：跑車情緒在中高級轎車上應適可而止，技術先進、造型漂亮，不能包辦一切，還須用豪華、尊貴、精緻和温馨來打造，才能廣收人心。新馬6就是這樣一種理性消費思想的行動結果。

老馬6在動力輸出、操控感覺和造型三大基本層面，頗有名氣。對此，新馬6進一步做了優化。2.3升搭載的MZR發動機，在保有動力持續高輸出的基礎上，降低了噪聲，90公里等速油耗由百公里6.7升降至6.2升。2.0升發動機則增加了電子可變氣門正時和可變進氣系統、排氣歧管和雙消音器，降低了噪聲和油耗，加大了動力；該機最大功率從99kW/6000rpm提高到108kW/6500rpm，最大扭矩由177Nm/4500rpm提高到183Nm/4000rpm；油耗由百公里6.6升降到6升。新馬6的節油能力顯著增強，明顯優於各個競爭對手，在國內油價持續上漲，提倡節油的風潮下，這一優勢將帶來更多的用户。也是一汽馬自達對市場認知的結果。

新馬6繼承了老馬6整套的主動安全套餐。在市場上，一汽馬6被用户譽為“彎道之王”，馬6高速過彎準確性高、平順性好，主要得益於馬6獨特的前後懸掛系統、偏低的重心，53：47的整車配重比，以及動態穩定控制系統（DSC）。當汽車高速入彎或緊急躲避障礙物時，DSC系統的傳感器接收到車輪轉角和側向加速度信號後，電腦通過分析判斷，使某一車輪產生一定的制動力，以阻止車輛出現側滑、甩尾等現象。另外，新馬6進一步提高了車身剛度，有助於增強車輛的抓地能力和操控穩定性。新馬6不僅刷新了自己的記錄，亦使自己邁進了高級車之列。

一汽馬自達除了在性價比的優勢，“四季關懷”主題服務活動則作為一汽馬自達汽車銷售有限公司成立後，在服務領域的第一步舉措，這意味着一汽馬自達在產品方面做到了與國際接軌之後，正逐步導入馬自達公司有關銷售和服務方面的營銷體系，力求為廣大中國用户提供與國際接軌的一流服務。

業內人士認為，對於中高級轎車的消費者來説，價格並不是最主要的競爭焦點，質量、服務體系和品牌價值更重要。新成立的一汽馬自達着力於服務領域的提升，不但是進一步完善馬自達品牌內涵的有效舉措，更是增強其在中國市場上競爭力的重要手段。

馬6始終致力於為用户提供周到、細緻、尊貴的全心管家式服務，一切均以用户的需求為服務標準，縱向、橫向二維乃至無限度延伸：將每一個細節做好、做實，免除用户駕駛愛車的後顧之憂，成為用户愛車的全心管家。

一汽馬自達組織媒體參觀流水線，在馬6的生產車間，一個個由衝壓而來的車身外殼被懸掛在流水線上，緩慢的行進過程中，發動機、輪胎、坐椅等部件被逐一安裝到上面，在整個流水線的末端，一台完整的馬自達6轎車就組裝完成了。再經過抗震、防水等一系列檢測，便是一部合格的馬自達6轎車。

除了先進的生產工藝，馬自達的銷售管理也讓人大開眼界。在一汽馬自達銷售公司，工作人員向媒體演示他們獨特的銷售管理系統，通過這一系統，一汽馬自達全國各地經銷商的銷售情況一目瞭然，甚至連意向客户的基本資料也清楚地顯示在公司管理人員的電腦屏幕上。據工作人員介紹，依靠這套系統，工作人員的管理效率提高了一倍，10家經銷商的管理工作只需要一個人，而且管理更加細緻，從而提高了管理效率。

一個汽車的整車品質與汽車製造的各個環節都有很大關係，其中最容易被忽略、卻又很重要的環節就是對零部件供應商的選擇。

一汽馬自達在選擇供應商時，嚴格按照馬自達公司制定的五點國際標準：第一、考察經銷商的產品開發能力。有些零部件是完全國內開發，有些是與馬自達公司合作。因為設備、工藝都不一樣，供應商開發能力的強弱就成了零部件品質的關鍵；第二、考察他們的質量保證體系；第三、考察其成本控制能力，以此降低一汽馬自達的採購成本，保證馬6在市場上有足夠的競爭空間；第四、考察供應商的生產和銷售能力，評估其管理理念和銷售計劃；第五、是考察其售後服務能力。這樣，一汽馬自達與零部件供應商一道將馬6的售後服務滲透到深層。確保在市場上，產品一旦出現質量問題，一汽馬自達就能及時提出有效的應對措施，切實保證用户的利益。

一汽轎車的這五點採購標準不僅與日本馬自達公司的國際標準相一致，也與國際幾大汽車生產公司的零部件採購標準相一致，這為打造馬6的國際精良品質奠定了基礎。所以説，作為一箇中高端品牌，馬6在每一個細節的要求上，均按照高端產品的要求打造，這也是馬自達6快速進入市場的一大原因。

一汽馬自達汽車銷售有限公司負責人稱：中國汽車市場競爭日趨激烈，幾乎在每一個細分市場都有許多品牌的產品參與競爭，但在豪華車（主流車型在30萬以上）及中級車（主流車型處於25萬以下）之間卻存在一個難得的空檔，有競爭的產品寥寥無幾。而新馬6於馬6持續熱銷中進行大改型，以馬自達強大的技術能力做支撐，大幅度提高產品性能，提升檔次，正是力挺這一價值空間。

一汽馬自達銷售副總於洪江説：新馬6誕生的最直接的目的就是強化產品競爭優勢，擴大市場份額。

相信新馬6顯著的性價比優勢將是其對市場最有力的誘惑點之一，而更加高雅成熟的魅力使其具備了從更高的檔次滿足消費者更多需求的能力——新馬6將成為一汽馬自達指向高端市場的一把利劍。北京金港飛奔的新馬6只是一汽馬自達參與新市場競爭的開始。

2003年在中國一汽公司生產。一汽生產的馬自達6以歐版為基礎進行改進，首先生產2.3豪華型，這是中國市場第一款與美國市場同步推出的中型轎車。它的外形具有前端低後端高的跑車輪廓特徵，車身設計裝配精度高，結構緊湊。以h式梁為主支架的整車框架結構性能，粗壯的b柱來連接高強度的頂蓋和地板，而地板則用交叉梁連接前後懸掛，具有良好的安全性，曾在日本舉行最嚴格的j-ncap車身撞擊測試中，獲得了最高的六星級安全指標。2004年一季度，馬自達推出了馬自達6 2.3技術型，相比豪華型，技術型缺少了電動天窗、真皮座椅、座椅8向電動調節、dsc(對於大多數人來説真的是可有可無)、側面安全氣囊、安全氣簾、定速巡航系統，空調由自動變為手動，6碟cd變為單碟cd，6喇叭音響改為4喇叭，換來的是降低2.6萬的價格。2004年6月30日，2.0升馬自達6豪華型轎車在青島上市，與2．3l豪華型相比，減少了dsc和tcs兩項技術。另外變速器只是四擋自動，2.3豪華為手動/自動一體，無天窗，還少了側安全氣囊和側安全七簾。

2010年馬自達6將推出小改款車型。”據一汽馬自達內部人士介紹，“馬自達6的2011款估計會在2010年10月上市。”這一消息得到了一汽馬自達公關部的確認，並表示會推出改款車型，但是時間表尚不確定。

在2012款一汽azda6正式面向消費者之際，一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經理田青久表示：“上市十年來，馬自達6始終領軍運動B級車市場，並已成為高性價比、高性能的代名詞。2012年，一汽馬自達在國內合資品牌中第一個將旗下B級車價格接軌國際，2012款一汽馬自達6仍是中國汽車市場的引領者”。

一汽馬自達官方產品提供的2012款產品資料顯示，2012款馬自達6經過全面的配置強化，現款時尚型向原豪華型看齊，而原豪華型則變身“超豪華”。價格方面，2012款馬自達6的終端售價僅135800起，成為國內唯一一款與國際價格接軌的B級車。2012款一汽馬自達6全車系的性價比再上新的台階。

2012款一汽馬自達6的車型序列較老款有所變化，一汽馬自達匹配了手動、時尚、超豪華三款車型，供不同消費偏好的消費者選擇。三款車型配置變化最大的是2012款超豪華型，其在2011款豪華型基礎上增配，配置豪華程度已超過2011款超豪華型，且終端價位較官價降了5萬元整。

一汽馬自達汽車銷售有限公司市場部部長陳力軍表示：“配置向上看齊、出色的性能一如既往，2012款馬自達6為B級車樹立了全新性能、性價比雙標杆，馬自達6將成為未來一段時間消費者購買中高端轎車的首選”。馬自達6在A、B兩大細分市場中獨有‘A、B、C、D’四大優勢--A級車價格、B級車檔次、C級車服務、D級車品質。2012款馬自達6上市後，其對A級市場的重壓之勢有增無減。

據悉，2012款超豪華增配了側氣囊、側氣簾、倒車雷達、自發光儀表盤，手動空調升級為自動空調，音響也增至6碟CD。而2012款時尚型的配置亦有大幅提升，與超豪華型一樣增配至6氣囊，並配備了倒車雷達，配置水準接近2011款豪華型。同時，包括手動版在內的三款車型均增配USB接口。

性能上，2012款一汽馬自達6仍然匹配應用VVT、VIS技術的經典2.0L引擎，最大功率達108KW、在發動機轉速4000轉時即可輸出183N·m的爆發力。馬自達6素以“彎道之王”而著稱，2012款車型懸掛系統，仍然採用了雙橫臂式獨立前懸掛+E型多連桿後懸掛系統，前後懸掛均配有橫向穩定杆。

縱觀國內車市，以大眾速騰、本田思域、通用科魯茲等為代表的A及A+級車型，高配車型的售價大多在15萬-16萬，2.0L排量或動力與之相當的車型價格甚至更高。雖然不少A級車型的車身經過“拉皮”放大，但空間和配置特別是駕乘感受，仍然無法與標準B級車的一汽馬自達6相比，而馬自達6最低僅13.58萬的終端價格，較部分A級車的高配車型價格還要低，其對A並A+級車型構成的壓力不言而喻。

與A及A+級車的價格區間持平，卻享有B級車的尺寸和豪華配置， 2012款一汽馬自達6四大優勢中A、B兩大優勢在市場中再度放大。在與未來A及A+車型的市場拼殺中搶到先機。更有C級車服務水準、比肩D級車品質的兩大優勢，令2012款馬自達6市場表現如虎添翼。

作為一汽馬自達主力車型，馬自達6的用户享有一汽馬自達 “全心管家”服務品牌的悉心呵護，及3年十萬公里的超長質保期。“全心管家”品牌旗下首個子品牌的“晨夕預約”業已推出，馬自達6用户尊享國內第一個“朝七晚八”服務承諾，並有綠色服務通道、快速高效作業及預約有禮等專屬特權。不久，“惠延寶”、“QS保養”等服務子品牌還將登場，馬自達6的用户將享受真正C級車的服務品質。

蟬聯2010、2011年度J.D.Power IQS新車質量大獎最高評分的馬自達6，承襲了馬自達一貫精益求精的品質特徵。在一汽馬自達數字化、國際化質保體系的支撐下，每輛馬自達6從配件供應到完整的製造工藝流程，都得到品質保障的精心把控，上市以來馬自達6 比肩 D級車的品質被55萬用户齊聲稱道。

另據一汽馬自達高層人士介紹，2012款馬自達6的上市，標誌着一汽馬自達下半年“全擎加速、彎道超車”戰略的正式實施。隨後，渠道、服務、產品等多個層面的新策略將全面展開，助推一汽馬自達實現市場超越。

2012年，正是一汽馬自達6登陸中國市場的第十個年頭，憑藉A、B、C、D四大優勢，馬自達6創造了累積55萬銷量的奇蹟，並斬獲數十項榮譽。2012款一汽馬自達6上市，終端價格在國內B級車中率先與國際接軌，全面增配華麗轉身，實現國內消費者選購中高端轎車“一部到位”。

2014款馬自達6(16張)

馬自達於日前在紐約車展上第三次推出其Takeri（雄）概念車，隨後將以Takeri概念車為原型設計2014款馬自達6，並將於九月下旬2012巴黎車展上首發亮相。

馬自達6將於2013年第一季度投入生產，並將作為2014款車型在美國正式發售。

馬自達6通過採用創馳藍天Skyactiv技術並搭載SKYACTIV-G 2.0升汽油發動機，正如之前2012款馬自達3和2013款CX-5那樣，其發動機和車輛效率都有所提升，且其動力性能依舊突出。由於馬自達6所針對的市場上車型單一，全新2014款馬自達6將成為馬自達突破該環節的最新車型。

長車頭短車尾的跑車設計猶如一頭蓄勢待發的獵豹，運動側裙、尾翼、鑽石霧燈充分展現跑車元素、自動吸合式的掀背設計更是讓人稱讚不已。一些同樣也以運動性作為賣點的車子相比之下則顯得相形見絀了。

操控性方面，80公里時速進行90度急轉彎、80公里連續變向這些在其他車型都不敢嘗試的項目，只是睿翼進行的最普通的試乘試駕中的兩個小項目而已。睿翼瘋狂試駕會上，專業車手錶演的漂移、甩尾，睿翼都可以很輕鬆的完成，讓睿翼的操控性能得到了充分的體現。

睿翼所採用的高科技配置是同級別車中最齊全的，史上最牛方向盤、大燈輔助轉向、前後泊車雷達、8英寸GPS導航系統等大量高科技配置的使用，使得睿翼的駕駛完全實現人車合一，而睿翼轎跑縮採用的眩酷全黑內飾、炮筒式儀表台以及高級BOSE音響，更是將人車合一的運動性能體現到極致

2014年，馬自達6經典型上市，該車是自動擋入門車型，對部分配置進行了升級。售價為13.98萬元。

新車型配置方面，馬自達6經典型增配了電動摺疊外後視鏡、6喇叭立體聲音響系統、多功能真皮方向盤。

動力方面，馬自達6經典型依然搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率108kw，峯值扭矩183Nm。傳動方面，與其匹配的是5擋手自一體變速箱。 ^[4] 

^[5] 

馬自達最早將於2024年春季停止在日本國內生產轎車“馬自達6”。馬6在國外的生產和銷售被認為會繼續，在北美及歐洲部分地區已從2021年起逐步停止銷售馬6。 ^[7] 

2024年1月19日，日本馬自達發佈公告宣佈，馬自達6/阿特茲（Atenza）於4月中旬停產停售，且無後繼車型。 ^[8]