被動安全性

汽車被動安全技術涉及的問題很多，其核心是要在汽車碰撞事故中最大限度地保護乘員。而汽車碰撞過程是一個複雜的瞬時物理過程，它包括成百上千個零件的複雜變形和相互作用，具有很強的非線性特性，其中包括以大變形、大應變為特徵的幾何非線性，以彈性變形為特徵的材料非線性，以不同零部件表面接觸摩擦作用為特徵的邊界非線性。這些非線性特性綜合作用的結果是，使汽車碰撞過程的分析變得非常複雜。但多年來經過國內外科學家和工程師的艱苦努力和不斷創新，發明了一系列汽車碰撞緩衝吸能的結構和裝置，在汽車碰撞事故中有效地保護了乘員。採用現代被動安全性措施挽救了大量人的生命，其社會效益和經濟效益是巨大的。 ^[1] 

汽車的安全安全性包括主動安全性和被動安全性，主動安全性指的是車輛能夠提供的主動的避免危險的能力，而被動安全性是指在事故中能提供給的安全性。汽車被動安全技術是指車子在發生事故後能對車內乘客及外部行人提供避免或降低傷害的保護措施。 ^[1] 

汽車的被動安全裝置(2張)

汽車的被動安全系統主要包括安全帶、安全氣囊、智能安全帶及安全氣囊系統、吸能式車體結構等。安全氣囊作為乘員約束保護系統的組成部分，已經成為現代汽車被動安全性的標誌，已經得到廣泛的應用。歐、美、日等發達國家和地區，乘用車的前排座位幾乎都安裝正面碰撞安全氣囊，側面安全氣囊的裝車率也迅速上升。安全氣囊的作用是當汽車受到強大沖擊時可以保護駕駛員和乘員的安全，防止駕乘人員受到嚴重的腦損傷，而大大降低中等、嚴重正面碰撞中乘員受傷的風險。另外，基於GPS技術的車輛智能安全保障系統技術也得到應用，車輛智能安全保障系統是先進的車輛控制系統的一部分。它包括安全系統、危險預警系統、防撞系統等，涉及傳感器技術、通信技術、決策控制技術、信息顯示技術、駕駛狀態監控技術等。利用車身四周的傳感器分別探測車輛前後左右的路況，為駕駛員提供及時的迴避操作指令，並提醒駕駛員保持安全車距，防止車輛與車輛、車輛與其他物體或車輛與行人間的正面、追尾和側向碰撞。 ^[2] 

隨着我國成為全球最大的汽車生產和消費市場(2010年我國汽車產銷量分別達到1826.5萬輛和1806.2萬輛)，世界各大汽車製造商均非常重視我國汽車市場的發展，推出的最新車型基本上與全球同步，促使我國汽車安全技術總體上與全球接軌。我國汽車發展半個世紀歷史中，有關汽車安全性能的研究和新技術的應用發生了日新月異的變化。從最初的保險槓減振系統、乘員安全帶系統、安全氣囊，到汽車的碰撞試驗，防抱制動系統(ABS)、驅動防滑系統(ASR)、電子穩定控制 (ESP)，到無盲點、無視差安全後視鏡及兒童座椅系統的研究，汽車的安全性能正日趨完善，特別是近幾年，隨着科學技術的迅速發展，越來越多的先進安全技術應用到汽車上。

另外，中國汽車技術研究中心從2006年開始推出“中國新車評價規程(C-NCAP)，從這幾年碰撞結果來看，四星級、五星級乘用車的比例逐年提高，2010年消滅了二星級乘用車。C-NCAP的實施，較快並有力地推動了我國汽車碰撞安全技術的提升。中國汽車技術研究中心將推出C-NCAP(2012年版)。 汽車安全技術大多是集電子、機械、材料甚至化工為一體的高科技產品。性能優異、質量穩定的安全技術產品最初隨着國外引進車型而裝配到汽車中，造成目前我國高端安全技術產品主要由國外汽車零部件供應商及其合資企業壟斷。

近幾年，我國乘用車普遍安裝了ABS系統，有效地提高了我國汽車安全性能。2009年我國電子穩定控制(ESP)系統安裝率在11%左右，與歐洲ESP安裝率相比相差很大。 目前，我國M1類汽車前後排位置全部安裝了安全帶，M2類和M3類汽車前排座位也安裝了安全帶。具有預緊和限力功能的安全帶主要應用於我國中高檔轎車上，僅個別中低檔轎車高配車型安全帶具有預警功能。我國乘用車駕駛員座位基本上都安裝了安全氣囊，除極個別低檔車型外。乘用車越高檔，前後排座椅安全氣囊比例就越高，如安裝正面安全氣囊(駕駛員側和乘員側)及側面安全氣囊，有不少車型安裝了側面簾式安全氣囊。 ^[2]