橫向穩定杆

為改善汽車行駛平順性，通常把懸架剛度設計得比較低，其結果是影響了汽車行駛穩定性。為此，在懸架系統中採用了橫向穩定杆結構，用來提高懸架側傾角剛度，減少車身傾角。

橫向穩定杆的功用是防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾，儘量使車身保持平衡。目的是減少汽車橫向側傾程度和改善平順性。橫向穩定杆實際上是一個橫置的扭杆彈簧，在功能上可以看成是一種特殊的彈性元件。當車身只作垂直運動時，兩側懸架變形相同，橫向穩定杆不起作用。當汽車轉彎時，車身側傾，兩側懸架跳動不一致，外側懸架會壓向穩定杆，穩定杆就會發生扭曲，杆身的彈力會阻止車輪抬起，從而使車身儘量保持平衡，起到橫向穩定的作用。

橫向穩定杆是用彈簧鋼製成的扭杆彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車的前端和後端。杆身的中部，用橡膠襯套與車身或車架鉸接相連，兩端通過側壁端部的橡膠墊或球頭銷與懸架導向臂連接。

如果左右車輪同時上下跳動，即車身只作垂直移動而兩側懸架變形相等時，橫向穩定杆在襯套內自由轉動，橫向穩定杆不起作用。

當兩側懸架變形不等而車身對於路面橫向傾斜時，車架的一側移近彈簧支座，穩定杆的該側末端就相對於車架向上移，而車架的另一側遠離彈簧支座，相應的穩定杆的末端則相對於車架向下移，然而在車身和車架傾斜時，橫向穩定杆的中部對於車架並無相對運動。這樣在車身傾斜時，穩定杆兩邊的縱向部分向不同方向偏轉，於是穩定杆便被扭轉，側臂受彎，起到增加懸架角剛度的作用。

彈性穩定杆所產生的扭轉內力矩就妨礙了懸架彈簧的變形，因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動。兩端扭杆臂同向跳動時，橫向穩定杆不起作用，當左右車輪反向跳動時，橫向穩定杆中間部分受扭轉，

如果整車側傾角剛度偏低，車身側傾角過大，則應採用橫向穩定杆，以增加整車側傾角剛度。根據需要可以在前後懸架上單獨或同時安裝橫向穩定杆。設計橫向穩定杆時，除了要考慮整車總的側傾角剛度外，還應考慮前後懸架的側傾角剛度之比。為使汽車有不足轉向特性，應使前懸架的側傾角剛度比後懸架的稍大些。因此，比較多的車型都是在前懸架安裝橫向穩定杆。

一般是根據橫向穩定杆的設計應力選擇材料，目前國內使用比較多的是60Si2MnA材料。對於使用應力較高的橫向穩定杆，日本推薦使用Cr-Mn-B鋼（SUP9，SuP9A），應力不高的穩定杆用碳素鋼（S48C）。為提高橫向穩定杆使用壽命，應進行噴丸。

為減小質量，有的橫向穩定杆採用空心圓管制成，鋼管壁厚和外徑之比多為0.125左右。此時，比用實心杆外徑增加了11.8%，但質量可以減小約50%。 ^[1]