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K27/28次列車
鎖定
K27/K28次列車,中國丹東至朝鮮新義州間使用95/85次,在朝鮮境內稱為51/52次列車,是中國鐵路及朝鮮鐵路共同擔當運行於中華人民共和國首都北京至朝鮮民主主義人民共和國首都平壤的一趟國際聯運快速列車,自1954年5月21日起開行,是中國與朝鮮之間開行的首趟國際聯運列車。列車沿京滬鐵路、津山鐵路、秦沈客運專線、沈丹鐵路及平義線運行,在中國境內跨越北京、天津、河北、遼寧四省市,在朝鮮境內跨越新義州、平安北道、平安南道和平壤四道市,全程1364公里。其中,中國鐵路擔當的列車每星期一、星期四在北京站發車,運行24小時18分,於星期二、星期五抵達平壤站;每星期三、星期六在平壤站發車,運行23小時15分,於星期四、星期日抵達北京站。朝鮮鐵路擔當的列車於1983年10月10日開行,每星期一、星期四在平壤站發車,於星期二、星期五抵達北京站;每星期三、星期六在北京站發車,於星期四、星期日抵達平壤站,運行時間與中鐵列車相同。列車作為連接丹東及周邊城市乃至朝鮮半島與華北地區之間的優質列車,對拉動沿線政治經濟的發展發揮了重要的作用。
[1]
- 中文名
- K27/28次旅客列車
- 外文名
- Train K27/K28
- 開行日期1
- 1954年5月21日(中國境內每日1班)
- 開行日期2
- 1954年6月3日(國際聯運每週4班)
- 承運國1
- 中華人民共和國
- 承運國2
- 朝鮮民主主義人民共和國
- 承運商1
- 中國國家鐵路集團有限公司
- 承運商2
- 朝鮮民主主義人民共和國鐵道省
K27/28次列車發展歷史
1953年12月16日,中朝鐵路聯運會議在北京舉行,雙方代表簽署了《中朝鐵路聯運會議記錄》和《中朝國境鐵路協定》,並商定北京-平壤直通客車自1954年6月開行,由中國鐵路提供車輛並擔當乘務
[3]
。1954年4月1日,中朝國境鐵路協定施行,朝鮮鐵路開辦國際鐵路聯運
[3]
[4]
。5月21日,北京-安東開行13/14次直通旅客快車,車輛及乘務由北京鐵路局擔當。6月3日,13/14次列車加掛軟卧車兩輛、硬座行李車1輛,正式開始實行中朝聯運,全程1364公里,北京-平壤間每週一、四掛運兩班往返。
[3]
[5]
1955年2月1日,中蘇鐵路代表在哈爾濱簽訂了關於莫斯科-平壤開行國際聯運直通客車問題的會議記錄,同時還就該客車在瀋陽-安東區段內進行試運轉後確定的事項簽訂了記錄,確定莫斯科-平壤直通客車將於瀋陽站附掛於13/14次列車至平壤終到及始發。
[3]
1957年11月15日,中朝聯運直通客車車體改掛硬卧車與軟卧車各1輛。
1959年6月11日,中國鐵道部進行了自建國以來最大的一次鐵路運行圖調整,13/14次列車車次變更為27/28次。
1981年10月11日,27/28次列車等級變更為特快列車。
1982年11月23日,中國、朝鮮、蒙古國和蘇聯四國鐵路商定國際聯運旅客列車時刻表會議在莫斯科舉行,會議商定北京-平壤直通客車從1983年起由中國鐵路和朝鮮鐵路共同擔當
[3]
。1983年10月10日,由朝鮮鐵路提供車輛並擔當乘務的直通客車從平壤開出,10月11日抵達北京。此後,每週兩班的直通客車即由中國鐵路和朝鮮鐵路各擔當一班。
[3]
[6]
2000年10月21日,中國鐵路實施第三次大提速,27/28次列車等級變更為快速列車,車次使用K27/28次
[7]
。2008年北京奧運會後,北京鐵路局於同年9月12日將K27/28次列車的25G型客車(空調發電車AC380V供電)與德國製造的18型客車更換為25T型客車。
[8-10]
2012年10月,朝鮮鐵路擔當的K27/28次國際聯運車廂由青島四方機車車輛廠製造的25K型客車(朝鮮鐵道31型客車)更換為南京浦鎮車輛廠製造的25G型客車(朝鮮鐵道30型客車)
[11]
。用於朝鮮鐵路的25G型客車曾披有與中國鐵路25B型客車相同的綠色塗裝
[12]
,但目前已改為三茂鐵路使用的25型客車相似的塗裝。
[13]
K27/28次列車列車編組
K27/28次列車使用配屬中國鐵路北京局集團有限公司北京車輛段的中國鐵路25G型客車,在北京-丹東區間採取16節車廂編組,其中硬卧車9輛、硬座車4輛,軟卧車、餐車及行李車各1輛,由北京客運段京丹車隊負責客運任務,每日開行
[15-17]
。北京-平壤的國際聯運區間為兩節車廂附掛編組。其中,中國鐵路派發的列車每星期一、星期四由北京站發車,每星期三、星期六由平壤站發車,使用車輛為中國鐵路25T型客車,為硬卧車與軟卧車各1輛
[18]
;朝鮮鐵路派發的列車每星期一、星期四由平壤站發車,每星期三、星期六由北京站發車,使用車輛為朝鮮鐵道30型客車,為兩輛硬卧車(朝鮮語:일반침대30,定員36人)
[19]
。另外,列車在丹東站將加掛或解編丹東至平壤的95/85次列車。
[20-21]
K27次列車在瀋陽站會加掛K20次列車編組中莫斯科-平壤的兩節國際聯運車廂進入朝鮮,至平壤後亦會由K28次列車加掛該車廂至瀋陽解掛停留,再換掛K19次列車至莫斯科。但由於莫斯科-平壤國際聯運直通客車客流不足、利用率不高,且由於列車在朝鮮境內運行經常嚴重晚點,在瀋陽換掛困難,中國一直主張取消,卻遭朝鮮堅決反對
[3]
。2010年12月20日,經俄羅斯、朝鮮、中國三國鐵路商定,自即日起俄羅斯鐵路開行的K19/20次莫斯科-北京國際聯運旅客列車編組中取消莫斯科-平壤國際聯運直通客車
[22]
,改為加掛於莫斯科至符拉迪沃斯託克的俄羅斯號列車並改由朝鮮鐵道省擔當
[23]
。K27/28次列車亦不再加掛俄朝國際聯運車廂。
K27/28次列車中方值乘任務由北京客運段國際聯運車隊擔當
[24-25]
運行區段 | 北京↔丹東 | ||||
車廂編號 | 1 | 2—10 | 11 | 12 | 13—16 |
車型 | XL25G 行李車 | YW25G 硬卧車 | RW25G 軟卧車 | CA25G 餐車 | YZ25G 硬座車 |
配屬 | 京局京段 | ||||
運行區段 | 北京↔平壤 | ||||
車廂編號 | 13 | 12 | |||
車型 (中國鐵路 / 朝鮮鐵路) | YW25T / 일반침대30 硬卧車 / 普通卧鋪車 | RW25T / 일반침대30 軟卧車 / 普通卧鋪車 | |||
配屬 | 京局京段 / 平壤鐵道局 |
K27/28次列車機車交路
K27/K28次列車在中國境內由中國鐵路瀋陽局集團有限公司瀋陽機務段使用和諧3D型電力機車擔當北京至瀋陽間機車交路;瀋陽至丹東由吉林機務段的東風11G型內燃機車擔當。北京至丹東全程由瀋陽機務段“共產黨員號”機車乘務組值乘。
[26]
中朝邊境由中國鐵路瀋陽局集團有限公司蘇家屯機務段或朝鮮鐵路價川鐵道局新義州機車隊使用東風5型內燃機車(朝鮮語:천치100)擔當丹東至新義州間機車交路,由蘇家屯機務段丹東運用車間司機或新義州機車隊司機值乘。
運行區段 | 北京↔瀋陽 | 瀋陽↔丹東 | 丹東↔新義州 | 新義州↔平壤 |
本務機車 配屬 司機更替 | 沈局沈段 | 沈局吉段 | 沈局蘇段/朝鮮鐵路 丹東司機/朝鮮司機 | 朝鮮鐵路 朝鮮司機 |
瀋陽/吉林/通化/長春/丹東司機 |
K27/28次列車時刻表
K27次/95次/52次 | 停靠站 | 51次/85次/K28次 | ||||||
天數 | 到點 | 停時 | 開點 | 到點 | 停時 | 開點 | 天數 | |
當天 | — | 17:27 | 8:40 | — | 第二天 | |||
通過不停車 | 廣陽 | 7:39 | 2' | 7:41 | ||||
19:03 | 6' | 19:09 | 6:49 | 6' | 6:55 | |||
20:30 | 3' | 20:33 | 5:20 | 4' | 5:24 | |||
22:36 | 6' | 22:42 | 2:58 | 6' | 3:04 | |||
第二天 | 3:20 | 20' | 3:40 | 22:07 | 17' | 22:24 | 當天 | |
4:47 | 6' | 4:53 | 20:57 | 3' | 21:00 | |||
6:38 | 3' | 6:41 | 19:11 | 2' | 19:13 | |||
7:35 | 145' | 10:00 | 16:23 | 115' | 18:18 | |||
↑中華人民共和國 / 朝鮮民主主義人民共和國↓ | ||||||||
第二天 | 11:10 | 119' | 13:09 | 15:32 | 101' | 17:13 | 當天 | |
14:12 | 17' | 14:29 | 東林 | 14:27 | 4' | 14:31 | ||
15:43 | 10' | 15:53 | 定州 | 13:11 | 6' | 13:17 | ||
18:45 | — | — | 10:25 |
K27/28次列車事故
2005年11月17日凌晨0時50分,由北京開往丹東的K27次列車運行至錦州南站至盤錦北站區間時,因機後第2位空調發電車運行後部燃油爐間着火,使用滅火器滅火無效後,檢車乘務長使用緊急制動閥停車,造成秦沈客運專線下行線759號~761號工作支接觸網燒斷,工、非支承力索及非支接觸線燒傷,車廂損毀1輛,並未造成人員傷亡。至當日5時10分區間開通,中斷下行線行車4小時20分,構成旅客列車火災大事故。事故原因為發電車乘務員未按規定檢查設備,使發電車燃油爐輸油管漏泄無法及時處理,導致事故的發生。
- 參考資料
-
- 1. 東港市攜手華鐵傳媒在京啓動東港專列 .新浪.2010-12-24
- 2. 中國與朝鮮、哈薩克斯坦間旅客列車暫停運營--社會- .-人民網[引用日期2020-01-31]
- 3. 王馨源.《中國鐵路國際聯運大事記(1950-1999)》.北京:中國鐵道出版社,2002年3月1日:5、6、8、48、56、81、84、117、167
- 4. 人民日報.朝中貨物聯運開始.北京:人民日報,1954年4月3日
- 5. 人民日報.北京—平壤和平壤—北京直通客車通車.北京:人民日報,1954年6月4日
- 6. 人民日報.朝鮮鐵路聯運客車首次抵京.北京:人民日報,1983年10月12日
- 7. 快速列車新舊車次對照表 .搜狐.2000-11-06
- 8. 國際列車K27次[中國鐵路]北京站發車 .優酷.2010-06-10
- 9. 國際列車K28次[朝鮮鐵路]到達北京站 .優酷.2010-08-16
- 10. 北京-平壤列車全程實錄 .bilibili.2014-07-13
- 11. 近日,中國外運丹東公司為南車集團代理出口一列25G型空調客運列車。這是丹東公司首次與南車集團合作出口列車,也是我國改革開放以來首次向朝鮮出口整列客車。此次出口的列車由朝鮮在中國採購,價值600多萬美元,將運行於平壤---丹東---北京國際聯運,以滿足朝鮮國內需要。該列車是由南車南京浦鎮車輛有限公司生產的YW25G型硬卧車,共12節,整車按我國客車生產標準和國際標準執行,車內各項設施齊全,並使用中朝兩國文字標明指示。
- 12. 北京 - 丹東(平壤) K27次列車通過豐台南信號 沈局沈段SS9-0085 .優酷.2014-08-09
- 13. DF11G 0217/0218 K27 北京-丹東 附掛白屁股 .優酷.2016-09-22
- 14. 接北京局通知,抄送瀋陽局。自2014年11月16日起北京站開K27次,17日起丹東站開K28次列車,車底更換為DC600V供電25G型客車,置換下來的集便DC600V供電25T型客車由北京車輛段進行改造整備。K27/8次新編組為:北京站開XL1、YW1(宿)、YW4(66)、YW1(控)、YW1(殘廣)、RW1(36)、CA1、YZ1(殘106)、YZ1(辦112)、YZ2(118)車廂序號1—14車,聯運車輛不變。
- 15. 北京至丹東列車迎來60歲生日 .中國網.2014-05-23
- 16. 京丹列車元夕大聯歡 春運旅客樂開懷 .網易.2018-03-03
- 17. 夏季傍晚的津山鐵道,北京去往丹東的k27次火車,從天津站方向開來 .bilibili.2019-04-19
- 18. 【中國鐵路】K27次列車駛離北京南站(列尾國列25T) .bilibili.2018-07-28
- 19. 【鐵路隨拍(精選)】20180912 朝鮮國列收錄! K27朝方車底捕捉,紅白藍三色塗裝25G朝鮮定製版本! .bilibili.2018-09-18
- 20. 95次中朝國際聯運列車通過中朝友誼橋 .騰訊視頻.2017-08-16
- 21. 跨越鴨綠江的國列 2019.09.12 .bilibili.2019-09-12
- 22. K20/19次國際列車中取消俄朝聯運車廂 .鐵道論壇.2011-02-26
- 23. 【YouTube搬運】100次列車在新西伯利亞火車站 .bilibili.2020-01-24
- 24. 鐵路局否認訂票電話收信息費 稱個別現象可退費 .騰訊網.2012-01-13
- 25. 列車行駛在鴨綠江兩岸 .騰訊網.2012-07-07
- 26. “共產黨員號”包乘組的管理秘訣 .人民鐵道網.2016-07-14
- 27. 鐵外字(2018)第2655號.《關於公佈朝鮮境內國際旅客聯運列車運行新時刻的通知》.北京:中國鐵路總公司,2018年5月4日
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