俄羅斯號列車

1890年，為了加強俄國歐洲部分與遠東地區的聯繫，沙皇亞歷山大三世正式頒發命令，決定興建對俄國具有重要政治、經濟和戰略意義的西伯利亞鐵路。1891年5月19日，末代沙皇尼古拉二世親臨符拉迪沃斯託克主持鐵路奠基儀式，至1892年7月鐵路工程開始從車里雅賓斯克往東修建，建設工程經歷四分之一個世紀。1916年10月5日，隨着阿穆爾鐵路建成通車，全長9288公里的西伯利亞鐵路全線開通，成為世界上最長的鐵路幹線，連接了莫斯科和符拉迪沃斯託克。在20世紀初期，乘坐火車從莫斯科到符拉迪沃斯託克，需時近兩個星期。即使經由東清鐵路，以穿越中國東北作為捷徑，亦至少需要16天的時間。

1957年11月23日，根據蘇聯交通部第2848號文件的指示，成立了國際聯運及遊客運輸管理局（ДМТП），專門負責直通長途卧鋪旅客列車的營運和管理。1966年9月30日，首趟1/2次俄羅斯號列車從莫斯科的雅羅斯拉夫爾站發車，標誌着這列運行距離最長的直通客運列車正式投入營運，列車由莫斯科鐵路局擔當營運，全程途經14個州、3個邊疆區、2個共和國、90個城市。 ^[1] 

從1992年起，俄羅斯號列車披上了全新的車身色彩，塗裝以俄羅斯國旗的紅、藍、白三種顏色為主。在1993年以前，俄羅斯號列車每天分別從莫斯科和符拉迪沃斯託克兩地始發，但蘇聯解體後由於鐵路客流量大幅下降，從1993年開始俄羅斯號列車改為隔天發車 ^[2]  。2001年6月，俄羅斯鐵路調整了俄羅斯號列車在莫斯科至基洛夫區段的運行路線，列車不再經由雅羅斯拉夫爾運行，改為經由弗拉基米爾和下諾夫哥羅德運行，使全程運行距離由原來的9288公里縮短至9259公里。2006年10月16日，為紀念俄羅斯號列車開行40週年，一列俄羅斯號紀念列車順利抵達了符拉迪沃斯託克，紀念列車上加掛了一節博物館車廂，裏面陳列了不同年代的照片、剪報以及一些在首次通車時使用過的裝飾品 ^[3]  。2009年6月1日，一批由特維爾車輛製造廠新造的61-4440型鐵路客車，在俄羅斯號列車投入運用。2010年2月，俄羅斯鐵路股份公司和谷歌合作推出“莫斯科－符拉迪沃斯託克虛擬之旅”，將列車全程的窗外景色錄製成視頻，使世界各地的網民都能通過網絡感受俄羅斯號列車的旅程。

除此之外，莫斯科至平壤的國際聯運旅客列車亦和俄羅斯號列車合併運轉。俄朝國際聯運列車不定期開行，該國際聯運車廂會加掛在俄羅斯號列車上，在莫斯科至烏蘇里斯克之間合併運轉，在烏蘇里斯克站解掛後，再經由俄朝邊境哈桑站入境朝鮮。在2010年底以前，莫斯科至平壤的國際聯運車廂原本加掛於莫斯科至北京的東方號列車（K19/20次列車），抵達瀋陽後改為加掛於北京至平壤的K27/28次列車。從2010年12月20日起，經俄羅斯、朝鮮、中國三國鐵路商定，莫斯科至平壤的國際聯運車廂不再過境中國 ^[4]  ，改為加掛於俄羅斯號列車並改由朝鮮民主主義人民共和國鐵道省擔當。 ^[5-6] 

2020年7月9日起，俄羅斯鐵路調整列車運行圖，俄羅斯號列車與另一班莫斯科至符拉迪沃斯託克的100Э/099Э次列車調換時刻表，並調整了列車開行時間，由原來的每週一、四、六發車改回為每天發車。

俄羅斯號列車使用的客車由俄羅斯特維爾車輛製造廠製造，採取14節車廂編組。其中61-4517型為二等卧鋪車，設有9個四人包廂，車身標註MECT-36（俄語，讀音/mʲest/，音“滅死特”，義為“定員36人”）；61-4516型為三等卧鋪車，設有9個四人卧鋪與雙人邊鋪，車身標註MECT-54（定員54人）；61-4445型為殘疾人卧鋪車，設有5個四人包廂與2個雙人包廂，並增設廣播室、淋浴間與殘疾人衞生間，車身標註MECT-24（定員24人）。莫斯科－平壤的國際聯運區間為一節車廂附掛編組，使用車輛為特維爾車輛廠以61-4179型鐵路客車為藍本製造的朝鮮鐵道30型客車，為一輛硬卧車（朝鮮語：일반침대30，定員36人），由平壤鐵道局負責客運任務。

由於俄羅斯鐵路採用軌距為1520毫米的寬軌，而朝鮮鐵路則採用1435毫米的標準鐵軌，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在朝鮮的豆滿江站更換轉向架。整個過程一般是用起重設備將客車整列抬起，原轉向架推出，再推進另一軌距的備用轉向架，乘客則在列車上等待。由於換輪和邊防檢查，列車在豆滿江站需要停靠5個小時左右。

朝鮮與俄羅斯時差為6小時