廣州地鐵8號線

1987年，廣州市政府準備進行地鐵建設，當時出現了四個方案，徵求市民意見後，最終形成了“十字線網”的規劃。當時“十字線網”中的廣州地鐵2號線規劃（新市至赤崗），就包括現有廣州地鐵8號線的曉港至赤崗段。而當時的廣州地鐵2號線規劃與之後出現的舊廣州地鐵2號線亦相差無幾。

1997年，《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中已經確定拆分1987年方案中的地鐵2號線，出現了廣州地鐵8號線的雛型，但當時的方案A中，拆解後的東西向線路則稱為廣州地鐵5號線，繼續沿昌崗路向西過江至西塱，東段則在琶洲後分成兩支，一支沿現有廣州地鐵4號線的線路北上至奧體中心附近地區，另一支則繼續東進至新洲一帶。而現時工業大道至黃金圍一段則屬於當時的廣州地鐵4號線。

2003年，當時的廣州地鐵4號線、廣州地鐵5號線線路重組，芳村過江段以及工業大道中及南的路段成為現有廣佛地鐵廣州段的一部分，原廣州地鐵5號線被易名為廣州地鐵8號線，改為沿工業大道北上併到達黃金圍一帶，東邊北上的一支則獨立，成為現有廣州地鐵4號線一部分，形成一條“L”型的放射線，基本與2010年建設一致。

2008年，當時廣州市新一輪軌道交通線網規劃方案曾經計劃使用廣州地鐵8號線成為環線，因而原廣州地鐵8號線被拆分重組，南北向路段以及琶洲至萬勝圍段改為與其它路線接合。

2010年，正式定下的方案中，廣州地鐵8號線得以恢復原有的“L”型走向，環線（廣州地鐵11號線）的所有路段改為完全新建。同時廣州地鐵8號線從新洲繼續延長至化龍，後來更延至規劃中的海傍。2010年廣州地鐵8號線規劃基本定型。

2022年10月，地鐵8號線東延段工程（蓮花~萬勝圍）啓動社會穩定風險分析公眾意見徵詢公示。該線路正納入廣州市城市軌道交通第三期建設規劃調整向國家申報。 ^[35] 

2001年8月23日，客村站封頂。

2003年6月28日，曉港至琶洲段開通，舊廣州地鐵2號線長度為18.28千米。

2005年12月26日，舊廣州地鐵2號線調整工程琶洲至萬勝圍站段開通。

2006年6月6日，第1000輛地鐵車輛到達在赤沙車輛段。

2007年4月9日，廣州地鐵2號線、廣州地鐵8號線拆解工程全線動工。

2009年7月19日，廣州地鐵2號線及廣州地鐵8號線隧道貫通，標誌着廣州地鐵2號線及廣州地鐵8號線隧道全部洞通。

2010年1月18日，第一列廣州地鐵8號線增購列車投入使用；9月21日，從三元里站開往萬勝圍站的尾班車結束服務後，舊廣州地鐵2號線的服務正式告一段落；22日至24日，舊廣州地鐵2號線停運，進行軌道拆解、信號，供電割接工程以及聯合調試；9月25日，三元里至江南西段正式和曉港至萬勝圍段分拆，後者各站正式改屬廣州地鐵8號線車站，與新建的“鳳凰新村-曉港”段連接，貫通成為廣州地鐵8號線獨立運營。原廣州地鐵2號線的赤沙車輛段也隨上述各站撥歸廣州地鐵8號線使用；11月3日，鳳凰新村站、沙園站和寶崗大道站正式投入服務，廣州地鐵8號線西延段（昌崗站-鳳凰新村站）正式開通。

2016年2月3日，亭崗站成為廣州地鐵8號線北延段首座封頂的車站。 ^[3] 

2017年10月30日，廣州地鐵8號線北延段“石井-亭崗-白雲湖”區間實現了雙線貫通。 ^[4] 

2018年1月25日，廣州地鐵8號線北延段盾構隧道下穿珠江； ^[5]  5月15日，廣州地鐵8號線北延段過半車站封頂；8月，廣州地鐵8號線北延段站名確定；12月25日，廣州地鐵8號線北延段盾構機下穿廣州地鐵1號線。 ^[6] 

2019年1月9日，廣州地鐵8號線北延段下穿北環高速； ^[7-8]  1月28日，廣州地鐵8號線北延段白雲湖隧道貫通； ^[9]  2月24日，廣州地鐵8號線北延段小坪至平沙區間左線盾構順利貫通，該區間成為該段第8個實現雙線貫通的隧道區間，這標誌着廣州地鐵8號線北延段過半區間實現雙線貫通。 ^[10]  8月9日，廣州地鐵8號線北延段鳳凰新村至滘心段全線隧道貫通，標誌着全線“洞通”； ^[11]  12月28日，廣州地鐵8號線延長段（鳳凰新村站-文化公園站）開通。 ^[12] 

2020年1月19日，廣州地鐵8號線北延段全部車站完成封頂； ^[13]  3月21日，廣州地鐵8號線北延段白雲湖車輛段移交運營調試； ^[14]  4月15日，廣州地鐵8號線北延段實現了全線“電通”； ^[15]  5月13日，廣州地鐵8號線北延段熱滑試驗完成 ^[16]  ；5月15日，廣州地鐵8號線北延段（文化公園站至滘心站）軌行區“三權”移交； ^[17]  7月6日，廣州地鐵8號線北延段小坪站7號出入口和聚龍站4號出入口順利完成頂板澆築，標誌着該段2020年年內開通時擬投入使用的車站出入口及風亭結構工程全部封頂； ^[18]  9月30日，廣州地鐵8號線北延段11座車站開始運營調試； ^[19]  10月15日，廣州地鐵8號線北延段（文化公園站至滘心站）開始模擬開通的運作模式“跑圖”試運行； ^[20]  11月26日，廣州地鐵8號線北延段（文化公園站至滘心站）開通。 ^[1] 

2022年8月29日，廣州地鐵8號線彩虹橋站、西村站的建設已進入衝刺階段，有望在年內先後投入運營服務，進度較快的彩虹橋站將於近日移交運營調試； ^[32]  9月19日，廣州地鐵8號線北延江府段正納入建設規劃調整向國家申報； ^[33]  9月28日，廣州地鐵8號線彩虹橋站正式開通運營； ^[34]  11月7日晚，地鐵8號線東延段（萬勝圍-蓮花）環評報告公佈，線路全長18.0公里，擬設7座車站。該段已納入廣州地鐵“第三期建設規劃調整”上報，計劃最快2022年12月開工，工期5年； ^[36]  12月，8號線北延段支線（江府~紀念堂）發佈環評批前公告。環評報告顯示，線路已在11月獲得相關批覆； ^[37]  12月28日，廣州地鐵8號線西村站正式開通運營。 ^[38-39] 

2023年12月，廣州地鐵8號線石潭站通往白雲火車站的換乘通道完成“三權移交”。 ^[52] 

八號線北延段支線工程線路全長約20公里，跨越廣州市越秀區、白雲區，起於紀念堂站，終於江府站，為全地下敷設線路，設11座車站，其中換乘站8座。 ^[50] 

2023年4月1日，廣州公共資源交易中心發佈地鐵8號線北延段工程（滘心~廣州北站）及同步實施工程施工總承包，8號線北延段支線工程（江府~紀念堂）及同步實施工程施工總承包。 ^[41] 

2023年5月20日，廣州地鐵8號線北延段、廣州地鐵8號線北延段支線（廣州地鐵24號線）正式開工建設。 ^[42] 

花都區新雅街道辦事處規劃工作組協同區重點辦、地鐵施工單位及三向村委到三向村現場協調地鐵8號線（雅瑤站）圍蔽施工事宜，標誌着8號線北延段正式動工。 ^[43] 

2023年6月28日，廣州城市軌道交通八號線北延段及支線工程開工活動在八號線北延段鳳翔路站施工現場舉行。 ^[47]  10月26日，廣州地鐵8號線江府站進入主體結構施工階段。 ^[49]  12月，廣州地鐵八號線石潭站通往白雲火車站的換乘通道完成“三權移交”，為白雲站建成通車奠定堅實基礎。 ^[51] 

2024年1月6日，中交三航局六公司承建的廣州地鐵8號線北延段一標土建一工區鳳翔路站圍護結構地連牆工程開工。 ^[53] 

2023年10月18日，廣州地鐵8號線東延段（萬勝圍-蓮花）啓動社會穩定風險分析公眾意見徵詢公示。全線車站數量發生變化，由環評階段的7站增至8站。8號線東延段自萬勝圍（不含）至蓮花站，新建線路長度18.0公里，設車站8座。線路走向示意圖顯示，沿線將串聯廣州第二CBD琶洲中東區、黃埔中心區長洲島地區、化龍鎮中心區、國際商品展貿中心、智能網聯新能源汽車產業園、蓮花灣片區。 ^[48] 

2024年4月，廣州市交通運輸部門召開廣州地鐵8號線東延工程（萬勝圍～蓮花）初步設計評審會。根據2024年廣州市政府工作報告，該線路力爭2024年開工。 ^[55] 

廣州地鐵8號線大致呈“L”型走向，起始於海珠區新港東路的萬勝圍站，然後向西穿過華南快速幹線、黃埔湧、新港中路，過客村立交進入新港西路，再穿曉港立交，沿昌崗東路向西延伸，然後路線繼續往西到達鶴洞大橋東側，隨後轉向西北進入工業大道，最終到滘心站。

截至2020年4月，廣州地鐵8號線日均客流約62萬人次 ^[21]  。

廣州地鐵8號線列車(7張)

廣州地鐵8號線列車外型為“鼓形”結構，列車以香檳色為主色調，車體兩邊各有一條黃色的飾帶，車體和車頭設計為流線型，更加體現了現代列車的造型特點，車廂內牆面與天花板以白色調為主，使列車內顯得清爽淡雅。列車總長約140米，列車高3.8米，寬3米，每列車有48個座椅，每個座椅最多可座7人。在座位坐滿人下可坐336人，額定載荷下可座1860人，超員載荷下可座2592人。

廣州地鐵8號線列車上有司機室對客室廣播、運營控制中心對客室內部廣播、自動報站和司機室與司機室對講。當列車從站台出發後經過軌道特定位置，會自動觸發相應的廣播，讓乘客瞭解到站信息，以及地鐵站周邊的建築設施、旅遊景點等。與廣州地鐵1號線列車相比廣州地鐵8號線列車客室內兩端還設有兩個乘客信息顯示屏，顯示下一站到站信息，以提醒乘客到站下車。

廣州地鐵8號線的車輛基地為赤沙車輛段（已停用改造），位於磨碟沙站的東南側。白雲湖車輛段是廣州地鐵8號線北延段的車輛段。 ^[11]  遠期規劃南延段化龍停車場。

在廣州地鐵8號線車站內有許多商鋪，全線支持移動支付、金融IC卡付費過閘。廣州地鐵8號線車站提供的便民雨傘租借、共享雨傘的服務。同時，車站外還停有共享單車。

廣州地鐵8號線北延段的13座車站均設有洗手間和母嬰室。 ^[1] 

廣州地鐵8號線北延段13座車站中有9座位於溶土洞強烈發育的灰巖地區，個別區間溶土洞見洞率達80%以上。由中國工程院院士領銜的專家組經過論證，認為廣州地鐵8號線北延段的建設風險和難度為國家級乃至世界級。

施工中，地鐵建設者們創新應用新工法、新工藝，充分完善和推廣衡盾泥在岩溶區富水砂層中輔助盾構開倉工法，使得該地層的盾構機換刀時間由傳統的約30天縮短至7天，不僅節約了工期，還大大降低了施工風險。同時，地鐵建設者們還豐富和強化了岩溶影響區處理的設計與施工方法，如通過總結應用大型溶洞灌注砂漿的成功經驗，有效降低了盾構通過大型歷史塌陷區的風險。此外，通過組織技術攻關，成功應用了灰巖區全斷面硬巖盾構掘進預防坍塌技術、土壓及泥水盾構在溶岩區掘進施工應急處置技術、盾構水下出洞輔助工法等，為廣州地鐵的後續盾構施工積累了豐富的實踐經驗。 ^[19] 

陳家祠站為地下三層車站，主體基坑最大開挖深度約25米。由於該站靠近全國重點文物保護單位陳家祠，廣州地鐵採取多項措施：在施工前，對周邊建築物進行詳細調查，充分了解各建築物的結構型式、基礎型式、與基坑的關係等基礎數據，對文物、既有建築物進行隔離保護；在施工過程中，將原設計的衝錘式施工改為更先進的雙輪銑成槽施工工藝，嚴格控制同時作業的開挖機械數量，最大限度減小施工震動對周邊建構築物的影響，並加強對建築物的監測，根據實際情況調整監測頻率。 ^[27] 

彩虹橋站自2013年4月進場後就遇上120條各類管線遷改。各類管線的施工協調和遷改難度大，直到2017年3月才完成首期管線遷改。

西村站位於內環路與廣雅路交叉口南側，此處交通繁忙、道路狹小，為了儘可能減少對附近交通的影響，要分4期進行交通疏解，對工期影響很大。西村站周邊建（構）築物密集，距離車站最小距離僅約3米，施工難度極大。 ^[11] 

廣州地鐵8號線北延段二期（滘心-廣州北站）全長約21千米，從滘心出發，連接到廣州北站。共設置12座車站，2座換乘站，全線均為地下線路。其中，廣州北站與廣州地鐵九號線、武廣客運專線、廣清城際軌道、京廣鐵路等線路換乘。江高站與廣清城際軌道換乘，設停車場一座，位於花都區雅瑤附近。該段已獲批， ^[28]  於2023年5月20日正式開工建設。 ^[43] 

按照相關規劃，未來廣州地鐵8號線北延段二期在江府站拆解後，江府至廣州北站段成為24號線，沿廣花二路南下。 ^[29] 

2024年2月消息，八號線北延段支線擬在三元里增加一站。 ^[54] 

未來，8號線北延段工程（滘心—廣州北站）將起到傳統中軸“北拓”的作用，其與8號線北延段支線工程（江府-紀念堂）共同承擔起越秀、白雲、花都三大組團間的交通聯繫。線路自北向南連接廣州北站與滘心，與現有8號線連接，跨過大田鐵路經濟產業園、白雲城市中心、白雲湖數字科技城等重點區域，直通廣州中心城區。8號線北延段支線（24號線）開通後，花都即可快速通達中山紀念堂站。這將是廣州又一條名副其實的南北大動脈，極大縮短了花都與城市中心越秀區的時空距離。 ^[46] 

2022年12月7日晚，地鐵8號線東延段（萬勝圍-蓮花）環評報告公佈，該段已納入廣州地鐵“第三期建設規劃調整”上報，計劃最快2022年12月開工，工期5年。根據環評報告，8號線東延段（蓮花-萬勝圍）線路全長約18.0公里，為全地下敷設，設8座車站。 ^[45]  環評報告指，8號線東延段計劃2022年12月開工，2027年12月開通試運營，土建總工期5年。往北、往東延伸後的8號線，未來除了開行本線（江府-蓮花）的列車之外，還計劃在江府站與24號線跨線運行：初期開行廣州北站至蓮花的貫通列車，運行里程達70.8公里；遠期線路計劃延伸至海傍，開行廣州北站至海傍的貫通列車，運行里程達79.0公里。 ^[36] 

2023年10月18日，廣州地鐵8號線東延段（萬勝圍-蓮花）啓動社會穩定風險分析公眾意見徵詢公示。全線車站數量發生變化，由環評階段的7站增至8站。8號線東延段自萬勝圍（不含）至蓮花站，新建線路長度18.0公里，設車站8座。線路走向示意圖顯示，沿線將串聯廣州第二CBD琶洲中東區、黃埔中心區長洲島地區、化龍鎮中心區、國際商品展貿中心、智能網聯新能源汽車產業園、蓮花灣片區。線路示意圖透露了部分換乘站點的設置，自西往東分別有：新洲站、長洲站、化龍站、蓮花站。其中，新洲站與規劃地鐵23號線、佛穗莞城際換乘，長洲站與在建地鐵7號線二期換乘，化龍站與規劃地鐵43號線換乘，蓮花站與規劃地鐵17號線、佛莞城際、穗莞深城際琶洲支線換乘 ^[48]  。

8號線東延段全線8座車站依次為：黃埔古港、新洲、長洲、沙亭、化龍、仙嶺、龍澤路、蓮花 ^[48]  。

根據2015年2月規劃，廣州地鐵8號線南部到黃埔後，經蓮花、礪江路、石樓，最終到達番禺海傍，在化龍站建立化龍-黃埔客運港支線。

根據最新規劃，8號線南延段全長7.2千米，共5站，分別為石樓站、蓮花南站、浮蓮崗站，亞運村站，海傍站，自蓮花站到海傍站。 ^[44] 

廣州地鐵8號線車站在裝修的總體思路上是要做到16個車站風格統一，即一線一景。琶洲站為廣州地鐵所有站點裏面，唯一一個以黑色為主題色調的車站，且字體不是慣用的白色，而是黃色。 ^[30] 

2015年6月28日，在廣州地鐵開通運營18週年之際，中國國內地鐵行業首個iBeacon藍牙智能傳感器接入案例在廣州地鐵成功實現。廣州地鐵8號線全線（除萬勝圍站）開拓微信“搖一搖”功能，成為中國第一條全線覆蓋iBeacon信號的地鐵線路。 ^[31] 

一是在陳家祠、同德、華林寺等重點車站設置打卡點和“暖心諮詢台”，為乘客提供便民藥箱、宣傳摺頁、一次性雨衣等便民物資及新線答疑服務。

二是結合新線車站特色製作開通明信片。

三是安排業務能力強的“明星”員工“組團”上線，在重點車站為乘客提供服務。

四是在新線車站擺放綠植、播放背景音樂。 ^[1] 

廣州地鐵也推出了八號線北延段開通紀念套票。該套票限量發行2000套，每套含3張廣州地鐵一日票。票面設計紀念票圍繞數字“8”，型似象徵福祿雙全的“葫蘆”，融合沿線特色站點地標進行構圖，寓意地鐵新線開通給沿線上蓋帶來和諧富足的生活。同時，每套紀念票將附贈同款明信片。 ^[1] 

2020年4月23日，第十七屆中國土木工程詹天佑獎評選結果正式發佈，廣州地鐵2、8號線延長線工程獲獎。 ^[21] 

廣州地鐵8號線貫穿廣州國際會議展覽中心、新港路沿線，緩解了沿線一路的交通。未來，廣州地鐵8號線北延段串接花都、白雲兩大組團，支持花都城市副中心、空港經濟區的發展建設。（南方都市報 評）

廣州地鐵8號線北延段將自北向南連接廣州北站與滘心，與現有8號線連接，跨過大田鐵路經濟產業園、白雲城市中心、白雲湖數字科技城等重點區域，直通廣州中心城區。8號線北延段支線開通後，花都即可快速通達中山紀念堂站。這將是廣州又一條名副其實的南北大動脈，極大縮短了花都與城市中心越秀區的時空距離。（廣州日報 評） ^[46]