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廣州地鐵1號線
鎖定
廣州地鐵1號線(Guangzhou Metro Line 1)是中國廣東省廣州市第一條建成運營的地鐵線路,是中國國內第一條由地方政府自籌資金興建的地鐵
[20]
,於1997年6月28日一期工程觀光試運營(西朗站[現西塱站]至黃沙站),於1999年2月16日開通二期工程運營(黃沙站至廣州東站),於1999年6月28日正式運營(西朗站[現西塱站]至廣州東站),其標誌色為黃色。
廣州地鐵1號線,線路起於西塱站,途經天河區、越秀區和荔灣區,貫穿中山路,止於廣州東站,大致呈西南-東北走向。
廣州地鐵1號線線路全長18.497千米,其中地面段2.048千米,地下段16.449千米。共設置16座車站,除西塱站、坑口站外,其餘為地下站;列車採用6節編組A型列車。
- 中文名
- 廣州地鐵1號線
- 外文名
- Guangzhou Metro Line 1
- 標誌色
- 黃色
- 開通日期
- 1999年6月28日
- 運行時間
- 06:00~次日0:00
- 軌道類型
- 地鐵
廣州地鐵1號線建設歷程
- 規劃
1958年,時任廣東省省長陳鬱最早提出了籌建廣州地鐵的設想。
1987年,當時的廣州市政府準備引入法國資本進行地鐵建設,當時出現了四個方案。
1993年3月,中華人民共和國國務院同意、中華人民共和國國家計劃委員會批准廣州地鐵一號線工程可行性研究報告。同年,因工期需要,按“誰勘測誰設計”的原則,廣州地鐵一號線工程建設前期勘察改由鐵道部第二勘測設計院總承包
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。
- 建設
1997年4月9日,由安達-西門子製造的廣州地鐵首列列車由嘉興號貨輪運抵廣州黃埔港;4月18日,體育西路站封頂,標誌着廣州地鐵1號線16座車站全部封頂;6月28日,廣州地鐵1號線首段(西朗[現西塱站]至黃沙)開通觀光試運營
[2]
[22]
;8月20日,公園前站主體工程竣工;10月3日,廣州地鐵1號線盾構隧道主體工程完成。
1998年9月30日,廣州地鐵1號線熱滑成功;12月28日,廣州地鐵1號線土建完成。
2006年,廣州地鐵1號線加裝工程全面開工,加裝工程於每晚收車後到第二天開始服務前進行。
2008年起,廣州地鐵對西朗車輛段進行了擴容改造工程,新增了4條露天停車線及進行了其它一系列改造;同年9月19日,廣州地鐵1號線首列列車完成自主大修,成功下線,重新投入運營,是中國國內第一家對進口交流地鐵列車進行大修的案例。
2011年3月18日,廣州地鐵1號線取消了列車進站鳴笛的規定。
2014年8月,廣州地鐵1號線軌道進行第二次大修,更換鋼軌23140米,作業涉及15個行車區間,更換鋼軌956根。
2018年9月起,廣州地鐵將陸續對西朗站[現西塱站]形象標識柱、500米導向柱,線網圖、購票設備等宣傳品及設備設施界面進行更新為西塱站,已於2018年年底完成更新工作
[5-10]
。
2022年2月,廣州地鐵最終選定利用3、4月節假日共16天時間提前1.5小時收車的方式進行一號線設備升級改造,具體日期為3月5日-27日、4月9日-23日逢週六日(13天)及4月3日-5日(清明節假期)
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。
廣州地鐵1號線線路站點
廣州地鐵1號線車站列表
車站編號 | 車站名稱 | 換乘線路 | 所在行政區 | 啓用時間 | 車站形式 |
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1|01 | 廣州地鐵10號線(在建) 廣州地鐵22號線(在建) | 荔灣區 | 1997年6月28日 | 地面兩島一側式 | |
1|02 | 地面側式 | ||||
1|03 | 地下側式 | ||||
1|04 | 廣州地鐵11號線(在建) 廣州地鐵22號線(在建) | 地下島式 | |||
1|05 | |||||
1|06 | 1999年2月16日 | ||||
1|07 | |||||
1|08 | 越秀區 | ||||
1|09 | 地下西班牙式 | ||||
1|10 | 地下島式 | ||||
1|11 | 廣州地鐵12號線(在建) | ||||
1|12 | |||||
1|13 | |||||
1|14 | 廣州地鐵10號線(在建) 廣州地鐵13號線(在建) | 天河區 | |||
1|15 | |||||
1|16 | 廣州地鐵11號線(在建) 廣州地鐵18號線(在建) | ||||
注:以上斜體字線路為未開通線路。(截至2019年1月) |
廣州地鐵1號線車站命名
站名 | 站位 | 命名理由 |
---|---|---|
西塱站 | 位於花地大道南旁,南北向佈置 | 村名,西塱村內。由於通地鐵時,電腦字庫裏沒有“塱”字,因而用“朗”取代,已於2018年底將“朗”字換為“塱” |
坑口站 | 位於花地大道中龍溪大道路口旁,南北向佈置 | 村名,坑口村內 |
花地灣站 | 位於花地大道北,沿花地大道北南北向佈置 | 村名,花地村內 |
芳村站 | 位於花地大道芳村大道路口,沿花地大道北東北-西南向佈置 | 原政區名,芳村區內 |
黃沙站 | 位於黃沙大道北側,南北向佈置 | 社區名,黃沙社區內 |
長壽路 | 位於長壽路寶華路口,沿寶華路南北向佈置 | 道路名 |
陳家祠站 | 位於中山七路,沿中山七路東西向佈置 | 建築物名,陳氏書院的俗名,陳家祠旁 |
西門口站 | 位於中山六路,沿中山六路東西向佈置 | 建築物名,西門口古城遺址旁 |
公園前站 | 位於中山五路,沿中山五路東西向佈置 | 公園名派生,廣州人民公園的前方 |
農講所站 | 位於中山四路德政路口,沿中山四路東西向佈置 | 建築物名,廣州市農民運動講習所旁 |
烈士陵園站 | 位於中山三路較場東路口,沿中山三路東西向佈置 | 建築物名,廣州起義烈士陵園旁 |
東山口站 | 位於中山二路、中山一路、農林下路、署前路和東華北路交匯處,沿中山一路東西向佈置 | 原政區名派生,原東山區的中心 |
楊箕站 | 位於中山一路,沿中山一路東北-西南向佈置 | 村名,楊箕村內 |
體育西路站 | 位於體育西路與天河南一路交界處,東西向佈置 | 道路名 |
體育中心站 | 位於體育東路,沿體育東路南北向走向 | 建築物名,天河體育中心旁 |
廣州東站 | 位於廣州東站大樓的地底,東南-西北向走向 | 鐵路車站名 |
廣州地鐵1號線線路走向
廣州地鐵1號線呈西南至東北走向,以西南面地面的西塱站為起點往北,在開往花地灣站的途中轉入地下,沿花地大道延伸至芳村站,下穿珠江和沙基湧至黃沙站,經叢桂路東側,寶華路西側,華貴路東側至龍津路口後下穿建成區,到達中山七路後沿中山大道前進到達人口稠密、商業集中、人流繁忙的地區,然後下穿廣州大道和天河村至體育西路,經過天河南一路後下穿正佳廣場,再經體育東路和林和中路往北,進入廣州東站前折向西北到達終點廣州東站。
廣州地鐵1號線運營情況
廣州地鐵1號線運營時刻
據2021年12月廣州地鐵官網顯示,廣州地鐵1號線的運營時刻表如下所示:
方向 | 首班車 | 末班車 | ||
---|---|---|---|---|
車站 | 往西塱 | 往廣州東站 | 往西塱 | 往廣州東站 |
西塱站 | - | 06:00 | - | 22:55 |
坑口站 | 06:29 | 06:02 | 00:00 | 22:57 |
花地灣站 | 06:27 | 06:04 | 23:58 | 22:58 |
芳村站 | 06:25 | 06:06 | 23:55 | 23:00 |
黃沙站 | 06:23 | 06:08 | 23:53 | 23:03 |
長壽路站 | 06:21 | 06:10 | 23:51 | 23:04 |
陳家祠站 | 06:19 | 06:12 | 23:48 | 23:06 |
西門口站 | 06:17 | 06:14 | 23:46 | 23:08 |
公園前站 | 06:15 | 06:10 | 23:44 | 23:10 |
農講所站 | 06:22 | 06:12 | 23:42 | 23:12 |
烈士陵園站 | 06:20 | 06:14 | 23:40 | 23:14 |
東山口站 | 06:18 | 06:16 | 23:38 | 23:16 |
楊箕站 | 06:16 | 06:18 | 23:36 | 23:18 |
體育西路站 | 06:14 | 06:20 | 23:34 | 23:20 |
體育中心站 | 06:12 | 06:22 | 23:32 | 23:22 |
廣州東站 | 06:10 | - | 23:30 | - |
温馨提示:僅供參考,實際情況以地鐵站告示為準。詳情可查看廣州地鐵官方網站。 |
- 改造提早時間
廣州地鐵選定3月、4月的16天節假日,以提前1.5個小時收車的方式進行廣州地鐵1號線設備升級改造,具體日期為3月5日至27日、4月9日至23日期間的週六日,以及4月3日至5日的清明節假期
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廣州地鐵1號線客運流量
年份 | 日均客運量(萬人次) | 較上年增長 |
---|---|---|
2015年 | 109.83 | |
2016年 | 106.24 | |
2017年 | 104.02 | |
2018年 | 103.65 | |
2019年 | 101.03 | |
2020年 | 66.54 | |
2021年 | 75.90 | |
2022年 | 63.13 |
廣州地鐵1號線設備設施
廣州地鐵1號線車輛設施
廣州地鐵1號線列車(3張)
廣州地鐵1號線運行系統
廣州地鐵1號線的車輛段為西朗車輛段,位於西塱站和坑口站區間西邊。控制中心設於公園前站上蓋物業內的公園前控制中心,與廣州地鐵2號線、廣州地鐵8號線共用。
廣州地鐵1號線服務設施
廣州地鐵1號線建設成果
廣州地鐵1號線技術創新
- 車站設計
在廣州地鐵1號線車站的設計和施工中,廣州地鐵通過理論分析提出的一整套計算方法,首次採用矩形挖孔樁支護結構技術。在地下工程結構方面,針對施工階段的鋼筋裂、車站排樁圍護結構計算、車站換乘節點與錨固措施以及車站水壓力計算等關鍵技術開展專題研究並取得了較好成效,為縮短工期,降低造價起到重要作用
[19]
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廣州地鐵1號線主要工程
- 黃沙至芳村珠江水下隧道
隧道北起黃沙基湧口,南到芳村上湧口,總長1238米(河中段長523.81米),是國內第一條採用沉管法建成的過江隧道。隧道沉管橫斷面總寬33米,高7.95米,為四孔矩形斷面的鋼筋混凝土管節,其中一孔為地鐵隧道,兩孔為汽車隧道,另一孔為管線走廊。該工程較好地解決沉管的浮運沉放、接頭拼合和江底地基處理三大技術難題,是中國第一條自行設計的沉管法過江隧道
[19]
。
- 黃沙—烈士陵園區間
區間約9千米,所經區域建築羣密集且陳舊,地質條件十分複雜。廣州地鐵總公司經過多種方案比選,最終採用國際招標形式確定由日本青木株式會社引進盾構技術進行區間隧道施工。1996年年初至1997年年底,兩台泥水加壓式盾構機與一台土壓平衡式盾構機分別按時完成黃沙至公園前段、烈士陵園至公園前段區間隧道掘進,平均月掘進速度160米。這是中國第一次在複合地層中應用盾構技術修建地鐵隧道,一舉取得成功,並充分體現了該工法安全、快速、優質、環境友好等技術特點,為廣州地區乃至全國複合地層盾構技術的起步與發展開闢了道路
[19]
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- 楊箕─體育西區間
1994年9月,廣州地鐵總公司、鐵道部隧道局等公司根據楊箕─體育西區間淺埋的含水流砂鬆軟的特殊地質條件,採用圍巖變形、地表下沉量測及爆破監測等信息反饋指導施工的“淺埋暗挖法”工藝,經過700多天建設,按期保質完成施工任務,創出特殊困難地段修建地鐵隧道的先例,並於1995年8月創造單井提升開挖198.88米,摺合成洞151.15米的中國國內地鐵暗挖新紀錄
[19]
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- 公園前站
公園前站是一島兩側十字換乘的地鐵站,是換乘方式最簡捷、合理的換乘站。在施工中,公園前站採用明挖與蓋挖逆作相結合的工法,預留換乘節點,解決了有關高温對鋼管砼柱的影響,鋼管柱安裝精度、側牆砼施工和牆頂接縫滲漏、車站砼板質量及信息化施工等方面取得突破,為在繁華市區修建地鐵車站或大型地下工程提供成功經驗
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廣州地鐵1號線科研成果
科研項目 | 獲獎時間 | 獲得獎項 |
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廣州市黃沙至芳村珠江水下隧道工程 | 1994年 | 廣州市科學技術進步一等獎 |
1995年 | 廣東省科技進步獎一等獎 | |
1996年 | 國家科技進步獎二等獎 | |
廣州黃沙至芳村珠江水下隧道工程設計 | 1995年 | 廣東省優秀工程設計一等獎 |
地鐵一號線軟土路基處理及沉降控制項目 | 1996年 | 96北京國際發明展覽會銀牌獎 |
東山區9406人防工程 | 1999年 | 廣東省第九屆優秀工程設計二等獎 |
1999年 | 廣東省職工技協優秀技術成果二等獎 | |
繁華城區修建地下大型立交多功能地鐵車站綜合技術 | 1999年 | 鐵道部科技技術進步獎二等獎 |
地鐵一號線坑口站 | 1999年 | 廣東省第九屆優秀工程設計三等獎 |
廣州地鐵1號線文化特色
- 女性車廂
廣州地鐵1號線在工作日的07:30至09:30、17:00至19:00期間(節假日不實施)將往廣州東站方向的最後一節車廂和往西塱站方向的第一節車廂設為女性車廂,提倡供女性乘客使用,其他時段作為普通車廂使用
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- 車站文化
- 文化列車
廣州地鐵1號線價值意義
廣州地鐵1號線的開通標誌着廣州成為中國大陸第四個擁有地鐵的城市,與廣州地鐵2號線撐起的是廣州交通的大骨架,其建成通車後大大緩解珠江隧道、中山路和珠江大橋的交通壓力,加強芳村地區與中心城區的聯繫,同樣亦為廣深鐵路及廣九直通車使用者進入廣州市區提供便利,從而拉近了廣州與深圳、香港兩地的距離。(人民日報、新浪網 評)
[4]
- 參考資料
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- 1. 2017年年報 .廣州地鐵[引用日期2018-07-25]
- 2. 廣州地鐵發展歷程 .網易亞運[引用日期2018-07-06]
- 3. 南方日報:地鐵時代,一天搬動半座城 .廣州地鐵(來源:南方日報)[引用日期2018-07-06]
- 4. 感受廣州發展脈動 “新”看廣州地鐵二號線 .新浪網(來源:南方日報).2002-12-29[引用日期2014-04-21]
- 5. 西朗站將改回原名“西塱” .騰訊網(來源:佛山日報)[引用日期2018-08-17]
- 6. 地鐵站西朗將更名為“西塱” .廣州地鐵[引用日期2018-08-17]
- 7. 定了!廣州地鐵一號線西朗站將更名為西塱站 .金羊網(來源:羊城派)[引用日期2019-01-12]
- 8. 廣州地鐵西朗站將更名為“西塱”,你怎麼看? .南方網(來源:南方日報)[引用日期2019-01-12]
- 9. 廣州地鐵西朗站將更名為“西塱”:多年前電腦字庫無“塱”字 .澎湃新聞(來源:南方網)[引用日期2019-01-12]
- 10. 將錯就錯21年後 廣州地鐵站西朗正名為西塱 .新華網廣東頻道(來源:金羊網)[引用日期2019-01-12]
- 11. 2016年年報 .廣州地鐵[引用日期2018-07-25]
- 12. 2015年年報 .廣州地鐵[引用日期2018-07-25]
- 13. 廣州地鐵一號線今起試點設女性車廂 .網易新聞.2017.6.28[引用日期2017-06-28]
- 14. 2020年年報 .廣州地鐵[引用日期2021-12-22]
- 15. 2018年年報 .廣州地鐵[引用日期2021-12-22]
- 16. 2019年年報 .廣州地鐵[引用日期2021-12-22]
- 17. 設備升級改造,3、4月廣州地鐵一號線將有16天提早收車 .廣州日報[引用日期2022-02-24]
- 18. “服役”近25年,廣州地鐵一號線下月大修!乘客須知→ .百家號 羊城派[引用日期2022-02-25]
- 19. 《廣東省志》編纂委員會編.廣東省志 1979-2000 19 科學技術卷[M]:方誌出版社,2014.08:694-695
- 20. 黃小晶,李漢強.《廣州改革開放40年》叢書:廣州當代大事紀略[M]:廣州出版社,2018.12:161
- 21. 廣州首個地鐵文博專列上線,穿梭車廂讀懂千年廣州 .百家號 羊城派[引用日期2022-09-30]
- 22. 《廣東省志》編纂委員會編.廣東省志(1979-2000)11 交通卷[M]:方誌出版社,2014.08:282-297
- 23. 一號線坑口站安全門啓用 .新浪網[引用日期2022-09-30]
- 24. 丁諾.廣州地鐵1號線全線加裝屏蔽門[J].現代城市軌道交通,2008(2):62
- 25. 歷經5年,廣州地鐵1號線成功“換腦” .廣州日報.2023-01-05[引用日期2023-01-05]
- 26. 正式開通!廣州地鐵再傳好消息 .中國廣州發佈.2023-08-24[引用日期2023-08-24]
- 27. 2021年年報 .廣州地鐵[引用日期2024-02-01]
- 28. 2022年年報 .廣州地鐵[引用日期2024-02-01]
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