琶洲站

2003年6月28日，琶洲站建成並投用運營 ^[5]  。

2010年9月22日至24日，琶洲站隨舊廣州地鐵2號線一同停運。9月25日，琶洲站重新啓用，並改屬廣州地鐵8號線 ^[5-6]  。

2022年9月，琶洲站老式票亭升級為智能客服中心 ^[1]  。

2023年4月，琶洲站11號線站層主體結構封頂 ^[2]  。

2024年4月，赤沙滘站至琶洲站區間過渡段澆築完成，廣州地鐵線路十一號線全線軌道順利實現短軌貫通。 ^[10] 

琶洲站D出入口(1張)

琶洲站位於中國廣東省廣州市海珠區新港中路琶洲國際會展中心東南側 ^[7]  ，北鄰中國進出口商品交易會展館B區，南靠保利世界貿易中心博覽館、保利世貿大廈，東為廣州國際會議展覽中心、廣州國際採購中心、中洲中心等建築及科韻路新港東路立交，距離珠江約400米 ^[4]  。

據2023年12月廣州地鐵官網數據，琶洲站出口設置如下：

據2023年12月廣州地鐵官網信息，琶洲站的相鄰車站如下表所示：

琶洲站8號線站層主色調為黑色，顯現出車站的高雅和莊重。車站採用了具有現代設計理念的建築裝飾手法，以流暢的線條、簡潔的幾何塊體和鮮明的色調，體現美感 ^[5]  。

琶洲站8號線站層總長159.1米，標準段寬度32.2米，最寬處96.2米，站台寬3.5米，主體建築面積10563平方米，非付費區過軌通道寬32米。車站共設6個出入口（預留2個出入口），4個消防通道口、4個風亭 ^[7]  。

琶洲站主體結構為地下二層側式車站；其中A、B出入口位於車站北側，C、D出入口位於車站南側；地下一層為站廳層和站台層，由閘機將其隔開。站廳層分為南北站廳，站廳中部公共區由欄杆及進出站閘機分隔成付費區、非付費區兩部分，中部為付費區，兩端為非付費區；站台層設有2座側式站台。兩個站廳和兩個站台通過地下二層的換向通道互相連接；地下二層為換向通道，設有前往兩側站廳、站台的通道 ^[7]  。琶洲站兩個站廳的外側及下層人行過街通道兩端分別預留了向外的接口，可與附近新建築物連通 ^[7]  。

琶洲站設備管理用房沿着兩個側式站台長條形佈置，車控室、主要管理用房和通信、信號等設備用房佈置在右線一側，變電所佈置在左線一側，兩個環控機房分別佈置在車站的東北角和西南角，分別擔負軌道兩側公共區和用房的通風空調工作 ^[7]  。

據2023年12月廣州地鐵官網數據，琶洲站的運營時間如下所示：

據2023年12月廣州地鐵官網數據，琶洲站的設施設備如下所示：

2024年5月1日，琶洲站客運量達9.06萬人次，創該站客運量歷史新高。 ^[11] 

據2023年12月廣州地鐵官網信息，琶洲站公交換乘如下：

琶洲站11號線站層在建設過程中，存在以下難題：

① 站點周邊主要以廣州市地標建築、商業建築和居民建築為主，毗鄰廣州國際會展中心，車流、人流密集。

② 周邊建築物眾多、施工場地狹窄、地質條件複雜、內外協調難度大等諸多困難 ^[8]  。

廣州地鐵11號線琶洲站開工以來，根據琶洲站各區段地層情況，結合主體基坑開挖過程中的監測數據，建立信息化施工實驗段模型，在各項數據穩定的前提下減少換撐工序，提高施工效率。在主體結構施工過程中，項目部組織人員24小時輪班作業，引入模板台車工藝，形成流水線施工模式，有效提升主體施工效率與施工質量 ^[8]  。

琶洲站因位於琶洲片區而得名。琶洲以江心洲形態取名，歷史沿用至今。琶洲古時為珠江的江心洲，因形態似琵琶而得名琵琶洲，古人簡稱琶洲 ^[9]  。

截至2023年12月，廣州地鐵11號線琶洲站暫未開通，預計與廣州地鐵8號線琶洲站形成長通道換乘 ^{[3]  [8]}  。

琶洲站11號線站層基坑總長526米，主體總建築面積約6.5萬平方米 ^[8]  ，車站標準段寬73.15米 ^[2]  。

琶洲站是銜接廣佛環線、穗莞深城際線、廣州地鐵11號線和8號線的重要站點，對發揮珠三角城際軌道交通網絡整體效益有着重要意義 ^[8]  。（《羊城晚報》 評）