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廣州地鐵12號線

鎖定
廣州地鐵12號線(Guangzhou Metro Line 12)是廣州地鐵正在建設的線路之一,於2018年11月19日開工建設,標誌色為茶綠色,採用無人駕駛的6節編組A型列車。
廣州地鐵12號線是廣州市城市軌道交通線網構架中“X”形對角線中西北—東南的結構骨幹線,起於潯峯崗站,途經白雲區越秀區海珠區番禺區,串聯棠溪交通樞紐,貫穿金沙洲北片區、白雲新城片區、淘金、二沙島片區、赤崗、侖頭、生物島及大學城等重點發展區域,止於大學城南站 [12-13]  ,全長37.6千米;共設置25座車站,均為地下車站。另外,規劃亦預留在大學城北站分岔出一條支線,往西南方向前往廣東科學中心陳邊村一帶。
截至2024年2月,廣州地鐵12號線(潯峯崗—大學城南)土建工程累計完成77%。25座車站中,19座主體結構封頂,6座正在進行土建施工;24 個區間中,17個區間貫通,6個進行土建施工,其餘1個進行前期準備;全線15 座車站開始機電施工。段場及出入段線土建基本完工,正在進行機電施工。 [55]  預計2024年開通南段(大學城南站-東湖站)、北段(潯峯崗站-云溪公園站)。
中文名
廣州地鐵12號線
外文名
Guangzhou Metro Line 12
軌道類型
城市軌道交通系統
所屬地區
廣州市白雲區越秀區海珠區番禺區
起止站點
潯峯崗站大學城南站(支線:大學城北站,陳邊(廣汽基地)站)
線路長度
37.6 km
車站數量
25
日均客運量
約 80.8 萬人次
報站語言
普通話、粵語、英語
管理規章
廣州市城市軌道交通管理條例
運營機構
廣州地鐵集團有限公司
車輛編組
6節編組A型列車
標誌色
茶綠色
最高速度
80千米/小時 [14] 
車輛基地
槎頭車輛段大學城南停車場

廣州地鐵12號線歷史沿革

廣州地鐵12號線規劃階段

2017年3月15日,廣州地鐵12號線獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆 [9] 
廣州地鐵12號線線路圖 廣州地鐵12號線線路圖
2017年5月,廣州地鐵12號線第二次環境影響評價公示。
2018年1月24日,廣州市軌道交通十二號線工程可行性研究報告審批前公示。

廣州地鐵12號線建設階段

2018年11月19日,廣州地鐵12號線開工建設 [1] 
2019年5月18日,廣州地鐵12號線景雲路站開始圍蔽施工 [2]  ;7月6日,廣州地鐵12號線潯峯崗站開始圍蔽施工 [3] 
2020年11月24日,廣州地鐵12號線官洲站主體結構全部封頂 [4]  ;12月18日,隨着“珠江1號”盾構機刀盤開始掘進,標誌十二號線首台盾構機順利始發,宣告線路進入盾構隧道施工階段 [4] 
2021年
2021年6月30日, “卓越1號”和“卓越2號”兩台盾構機相繼從裏橫路站接收井內破土而出,標誌着廣州地鐵12號線潯峯崗至裏橫路區間隧道左、右線均已實現貫通,這是全線首個實現隧道雙線貫通的區間 [10] 
2022年
2022年2月,12號線全線土建工程累計完成38%。 [15]  3月21日,廣東省發展和改革委員會發布《廣東省2022年重點建設項目計劃》,廣州在建地鐵新線的建設起止年限有新調整,其中12號線的竣工時間均延遲一年,預計於2024年完工。 [16]  4月22日,廣州市公共資源交易中心發佈《廣州市軌道交通十二號線工程烈士陵園站項目國有土地上房屋拆除項目》招標公告,將正式啓動對項目範圍內進行房屋建築拆除、施工,最高投標限價434.69萬元。據悉,拆除施工內容包含房屋建築本體和社區公共部分,工程面積約1.5萬㎡,主要涉及到7棟建築。 [17]  6月,隨着“交龍4號”盾構機在接收井內破土而出,地鐵十二號線赤沙至赤沙滘區間左線隧道順利實現貫通,十二號線(潯峯崗-大學城南)全線土建工程累計完成44%。 [18]  7月,十二號線土建工程累計完成45%。 [19]  7月27日上午,廣州地鐵十二號線軌道工程首鋪儀式在大學城南停車場鋪軌基地順利舉行,標誌着線路正式進入軌道工程施工階段。 [20]  7月,越秀區發佈建設六馬路站建設範圍內房屋徵收公告。建設六馬路站是唯一未開工的站點。 [21-22]  8月,十二號線大學城南至大學城北區間,3號風井至大學城北區間左線盾構隧道順利貫通,土建工程累計完成47%。 [23]  9月14日,廣州地鐵十二號線土建工程累計完成50%。 [24]  10月,十二號線白雲文化廣場站的主體結構已實現順利封頂,為下階段四台套盾構機的始發掘進提供了條件。 [25]  11月,廣州地鐵十二號線土建工程累計完成55%。 [26] 
2023年
2023年1月,廣州地鐵十二號線唯一採用礦山法施工的正線隧道——嶺南廣場至赤崗區間暗挖隧道上台階順利貫通,大學城南至大學城北盾構區間左線隧道實現貫通。2月底,12號線土建工程累計完成60%。 [27]  2月,“雲城街段”新市墟站項目地塊已全部拆除完畢。並且由於白雲文化廣場站處在白雲新城空地處,無拆遷壓力,建造速度可觀,該站點部分項目正在進行回填。3月9日,12號線東湖至嶺南廣場段盾構隧道全部實現雙線貫通。 [28]  同月,12號線土建工程累計完成62%。 [29]  同月,12號線大學城南停車場出入場線右線隧道順利貫通,該區間隧道雙線貫通。 [30]  4月,12號線赤崗至赤沙區間右線盾構隧道順利貫通,該區間隧道實現雙線貫通。 [31]  同月,12號線土建工程累計完成64%。 [32]  2023年5月,“前進一號”盾構機在大學城南站破壁而出,12號線3號風井至大學城南盾構區間右線貫通,標誌着該區間實現雙線貫通。 [36]  同月,十二號線土建工程累計完成66%。 [35]  2023年6月2日,12號線槎頭車輛段最大區域蓋板竣工。 [37]  6月3日,廣州地鐵12號線云溪公園至小金鐘區間左線隧道正式開挖。 [39]  6月16日,銀龍軌道信豐板廠順利12號線軌道工程鋼彈簧預製板出廠驗收。 [40]  [42]  6月,12號線裏橫路至槎頭區間雙線盾構隧道順利貫通。 [43]  7月,12號線(潯峯崗-大學城南)土建工程累計完成69%。8月,12號線(潯峯崗-大學城南)土建工程累計完成72%。 [44]  [46]  截至9月,12號線土建工程累計完成73%。25座車站中,17座主體結構封頂,8座正在進行土建施工;24個區間中,12個區間已貫通,10個進行土建施工,其餘2個進行施工前準備;2個出入段(場)線進行土建施工;槎頭車輛段和大學城南停車場進行土建及機電施工 [47]  。10月,廣州地鐵12號線聚龍至棠溪區間盾構完成吊出,標誌着該區間實現雙線盾構隧道貫通。 [48]  12月,廣州地鐵12號線白雲文化廣場站至云溪公園站區間,右線盾構隧道順利貫通,至此白雲區間盾構隧道實現雙線貫通。截至2023年12月,廣州地鐵12號線(潯峯崗—大學城南)土建工程累計完成75%。 [49] 
2024年2月,廣州地鐵12號線嶺南廣場至赤崗區間左線盾構隧道實現貫通 [52] 
近日,公司承建的廣州地鐵十二號線嶺南廣場站至赤崗站區間右線百環驗收順利通過 [54] 
截至2024年3月,廣州地鐵12號線(潯峯崗—大學城南)土建工程累計完成77%。25座車站中,19座主體結構封頂,6座正在進行土建施工;24 個區間中,17個區間貫通,6個進行土建施工,其餘1個進行前期準備;全線15 座車站開始機電施工。 [55] 
廣州地鐵12號線預設地鐵站點

廣州地鐵12號線運營情況

  • 客運流量
廣州地鐵12號線預計初期(2026年)全日客流量達80.8萬人次,近期(2033年)隨着土地開發強度的增加和軌道交通線網的逐漸形成,日客運量增至104.6萬人次,年均增長率為3.8%,遠期(2048年)全日客流達128.3萬人次,年均增長率為1.4%,日客運強度達3.45萬人次/千米 [8] 

廣州地鐵12號線線路站點

廣州地鐵12號線車站列表

廣州地鐵12號線共25站。
廣州地鐵12號線車站列表
站名
英文站名
換乘線路
出站換乘
車站形式
所在行政區
Xunfenggang
/
島式車站
白雲區
Liheng Lu
裏水有軌電車(在建)
Chatou
廣州地鐵13號線二期(在建)
Julong
Baiyun Railway Station
廣州地鐵22號線北延段(在建)
雙島式車站
Nanhang Xincun
/
/
島式車站
Xinshixu
廣州地鐵14號線二期(在建)
Baiyun Cultural Square
Yunxi Park
/
Xiaojinzhong
Jingyun Lu
Guangzhou University of Chinese Medicine
疊式車站
Hengfu Lu
/
島式車站
越秀區
Taojin
廣州地鐵13號線二期(在建)
Martyrs' Park
Donghu
Ersha Island
/
Lingnan Square
側式車站
海珠區
Chigang
/
島式車站
七星崗站
Qixinggang
/
Chisha
雙島式車站
Luntou
/
島式車站
Guanzhou
Higher Education
Mega Center N.
番禺區
Higher Education
Mega Center S.
注:以上斜體字線路為未開通線路 [8]  。(截至2023年6月)

廣州地鐵12號線車站命名

站點位置及命名理由
站名
位置
命名理由
潯峯崗站
位於潯峯山東路與金沙洲路的交匯處附近
山峯名派生,臨近潯峯山而得名
裏橫路站
位於潯峯山東路與裏橫路的交匯處、裏橫路西側的地塊內
道路名
槎頭站
位於石井水泥廠南側的南輝街上
村名,槎頭村內
聚龍站
位於西槎路與石槎路的交匯處
村名,聚龍村內
白雲站
位於白雲站下方
鐵路車站名
南航新村站
位於大埔南二街的路中央
地名,南航新村旁
新市墟站
位於機場高速公路與齊富路的丁字交叉口處
地名,新市墟旁
白雲文化廣場站
位於齊富路與雲城西路交匯處的東側
規劃廣場名,車站建設時暫
無標誌建築
云溪公園站
位於白雲大道的南側,云溪生態公園的西側
公園名,云溪生態公園旁
小金鐘站
位於白雲大道南路,白雲山的西側
景區名,臨近白雲山風景
名勝區小金鐘
景雲路站
位於白雲大道南與景雲路交叉口的南側
道路名
中醫藥大學站
位於廣州中醫藥大學東北側
標誌性公共場所
恆福路站
位於恆福路與內環路交口西北側處的麓湖公園內
道路名
淘金站
位於建設六馬路與東風路西側的交匯處
道路名
烈士陵園站
位於東川路與中山三路南側的交匯處
建築物名,廣州起義烈士陵園旁
東湖站
位於東湖路的東山湖公園附近
道路名
二沙島站
位於二沙島煙雨路與曉霧街路口的交匯處
島名,位於二沙島內
嶺南廣場站
位於嶺南廣場交廣場東、西路的隧道下方,廣州塔東南方
廣場名,嶺南廣場旁
赤崗站
位於獵德大道的東側,新港中路的西側
片區地名,赤崗地段內
七星崗站
位於赤沙車輛段的西側,春蕾實驗學校的西側
村名,七星崗附近
赤沙站
位於新滘東路與赤沙湧東側的交匯處
河名,赤沙湧旁
侖頭站
位於侖頭路北山公園的東側居住區附近
村名,侖頭村旁
官洲站
位於螺旋大道的北側,生物島的中部,沙佈崗山地公園內
島名,官洲島內
大學城北站
位於大學城中環西路與大學城中心北大街的交匯處東側
片區地名
大學城南站
位於大學城中環路與島內中軸線內八號路處的十字路口下
片區地名

廣州地鐵12號線線路走向

廣州地鐵12號線大致呈西北-東南走向,亦是作為線網規劃中“X”型對角線中的其中一條(另一條為10號線)。
線路起始於白雲區潯峯山東路金沙洲路口,沿潯峯山東路向東北行進,穿越珠江和沉香沙島後進入廣海路,向東穿越廣清高速、嘉忠物流中心、增埗河後轉入西槎路、德康路。其後線路轉向北下穿富康村北部、京廣鐵路、金源村西部,經過規劃棠溪火車站東側並設站;出站後線路轉向東沿大埔南街、齊富路向東,之後向東南轉入白雲大道往南行進,穿越廣園中路與瀋海高速高架橋。之後線路向東穿越白雲山風景區南部的麓湖,再轉向東南分別穿越內環路和廣深鐵路。然後線路轉向南穿越環市東路後沿建設六馬路行進,於東風路口往東南斜穿烈士陵園後,沿東川路行進。然後線路轉向東南方向穿越內環路後進入東湖路,經過東山湖公園後線路轉向東南穿越珠江後進入二沙島,大致沿大通路、煙雨路行走,經過島上的廣州發展公園。其後線路轉向東南穿越珠江,然後沿藝洲路向東行走。之後線路在雙塔路與赤崗湧交叉處轉向東南,經過獵德大橋後沿着黃埔湧規劃道路往東,然後轉向東南沿赤沙湧行進,穿越華南快速幹線,轉向東進入新滘東路。線路隨後轉向南進入科韻路,分別穿越廣州環城高速、侖頭海後進入官洲,穿越官洲河後進入廣州大學城中軸線往南行進,下穿中心湖公園後最終抵達終點大學城南站。另外,規劃亦預留在大學城北站分岔出一條支線,往西南方向前往廣東科學中心一帶。
廣州地鐵12號線全長約37.6km,均為地下線;共設置25座車站,其中換乘站17座,平均站間距約1.5km,最大站間距2.34km,為廣園新村至恆福路站區間,最小站間距0.82km, 為南航新村至新市墟站區間。本線將在槎頭站西北偏北設置槎頭車輛段,鄰近13號線凰崗站;以及在大學城南站西南側,即廣東工業大學大學城校區以南地塊設置大學城南停車場。同時興建白雲文化廣場和擴建赤沙滘(與8號線、11號線、18號線共用)兩座主變電站。

廣州地鐵12號線換乘站

潯峯崗站:換乘6號線。6號線為高架車站,建設時未作出預留;12號線為地下車站,為站廳通道換乘。
槎頭站:換乘13號線。本站兩線車站將由13號線統一設計,同步施工,為站台T型節點換乘。
聚龍站:換乘8號線。8號線建設時已經預留擴建條件,待本線建設時再興建本線的站台。設計為站台T型節點式換乘。
棠溪站白雲站:換乘22號線、24號線。車站將設於國鐵白雲站東廣場,地鐵樞紐車站隨國鐵車站統一設計,同步建成。在建設期間12號線將建成三島四線式站台:12號線使用中間的兩條路軌和中央的島式站台;24號線將使用外側的兩條路軌,外側兩個島式站台供12號線和24號線實現站台平行換乘。。
新市墟站:換乘14號線。兩線車站統一設計,同步施工,為站台T型節點換乘及站廳換乘。
白雲文化廣場站:換乘2號線。2號線建設時未作出預留,且12號線車站距離2號線車站較遠,屆時將增建換乘通道連接現有2號線車站。
中醫藥大學站:換乘11號線。兩線大致平行,本線將由11號線統一設計,同步施工,預留疊式島式換乘,12號線在上,11號線在下。
淘金站:換乘13號線以及5號線。本站兩線車站將由13號線統一設計,同步施工,預計為站台及站廳換乘;5號線淘金站建造時沒有作預留。建設六馬路站(工程名)是廣州地鐵13號線二期、廣州地鐵12號線的換乘站,將由原來“⊥”形的兩線換乘站,升級為“工”字形的三線換乘,新增接通廣州地鐵5號線。其中,12號線車站位於建設六馬路下方,未來整條路將開建地下空間,連通北端的5號線淘金站、南端的13號線建設六馬路站(工程名)。 [50] 
烈士陵園站:換乘1號線。雖然1號線建設時未作出預留,但12號線將建設換乘節點,分別連接兩線站廳和站台。
東湖站:換乘6號線、10號線、25號線。因6號線建造時沒有作預留,需經站廳通道換乘;而本線將由10號線統一設計,同步施工,預留疊式島式換乘,12號線在上,10號線在下,預留與25號線換乘節點。
嶺南廣場站:前往廣州塔站換乘3號線及珠江新城旅客自動輸送系統。兩站間無法滿足建設換乘通道的空間條件,但將力爭通過地面廣州塔南廣場或地下商業空間實現兩站間虛擬換乘(出站換乘)。同時,本站還可換乘28號線。
赤崗站:換乘8號線、19號線。8號線因建造時未作出預留,但12號線建設時會擴建8號線站廳,為站廳換乘。與19號線換乘方式未知。
赤沙站:換乘11號線、23號線。11號線與12號線大致平行,預留雙島四線站台平行換乘的條件。23號線為遠期線路,未能作出預留,換乘方式則未知。
官洲站:換乘4號線。4號線建設時未作出預留,需通過站廳換乘。
大學城北站:換乘4號線。4號線建設時未作出預留,需通過站廳換乘。另外本站亦預留未來分岔出12號線支線的條件。
大學城南站:換乘4號線和7號線。4號線和7號線建設時均未作出預留,需通過站廳換乘。
[7] 
廣州地鐵12號線線路圖 廣州地鐵12號線線路圖

廣州地鐵12號線設備設施

廣州地鐵12號線車輛設施

廣州地鐵12號線車輛採用A型車,初期、近期、遠期均為6輛編組,最高運行速度可達80千米/小時,採用無人駕駛的方式,車輛型式將在列車的頭車保留司機室 [8]  ,但不會設置隔板。
與11號線類似,廣州地鐵12號線將使用GoA4級全自動駕駛,最高時速80公里的6節編組A型車,初期配置列車數為282輛/47列。12號線首批列車將由中車株機生產,其餘列車則由中車廣州生產

廣州地鐵12號線車輛基地

廣州地鐵12號線設有槎頭車輛段大學城南停車場兩個車輛基地。
十二號線槎頭車輛段選址在十二、十三號線換乘站槎頭站的西北角,靠近珠江西航道,長約1400米,寬約220~380米,未來將承擔全線列車維修及列車整備、運用的重要任務。其中,A、B、C區同步實施工程蓋板建築面積近16萬平方米,佔整個車輛段蓋板建築面積的85.3%,蓋下為車輛段檢修庫、停車列檢棚、工程車庫等生產綜合房屋。 [37] 

廣州地鐵12號線建設成果

廣州地鐵12號線技術難題

廣州地鐵12號線在盾構掘進過程中,須先後兩次下穿水庫、橋樑等重要建築物,施工現場周邊環境和地質條件較複雜,對地面沉降控制要求高,施工難度和風險較大。此外,由於盾構掘進路線與上跨水庫的2座橋樑樁基礎相遇,盾構機須切削既有鋼筋混凝土橋樁 [13] 
廣州地鐵12號線“珠江1號”還增配置了盾尾間隙自動測量系統、盾尾油脂腔內壓力檢測、土倉可視化、渣土自動稱重、渣温自動檢測及隧道温度調節等裝置,並對主驅動密封、推進油缸佈置、防撞梁緩衝器設計進行了優化,能為盾構施工提供更加精準、高效的信息反饋 [4] 
廣州地鐵12號線在施工期間需穿越全風化混合花崗岩、硬塑狀砂粘性土、風化泥質砂岩、硬巖、灰巖、斷裂帶、溶土洞發育等地層,上跨或下穿鐵路、既有地鐵線路、河涌、山脈、高大建築物集中區等敏感區域,安全管控標準高、難度大上軟下硬等複雜地層,施工風險極高 [4-5] 
地鐵十二號線全線採用地下線路敷設方式,全長37.6公里。施工單位中鐵一局負責全線鋪軌,計劃全線預製板道牀均採用新型裝配式標準預製板結構,相對於現澆道牀,預製板具有整體性強、質量精度易於保證、養護維修少、可維修性佳、現場整潔美觀、後期可快速實現減振道牀的升級改造等優點。同時,軌道板採用工廠化預製,符合國家預製化、裝配式發展方向,採用標準預製板道牀整體裝配式施工,能快速、高效、高質量地完成施工任務。
由於線路需穿越城區,為減少地鐵運營對市民生活的影響,同時提升乘坐體驗感,地鐵十二號線在沿線現有居民、學校、醫院等敏感點分別設置中等減振、高等減振、特殊減振等措施,其中中等減振14.9公里、高等減振14.6公里、特殊減振11.3公里。 [20] 

廣州地鐵12號線重點工程

  • 潯峯崗站
廣州地鐵12號線潯峯崗站位於潯峯山東路與金沙洲路的交匯處附近,呈南北走向,為島式車站,全長610米,標準段寬22米,車站建設規模大,並且車站一端將承擔盾構接收任務。廣州地鐵12號線潯峯崗站建成後,將與廣州地鐵6號線潯峯崗站實現付費區連通 [11] 
  • 赤崗至赤沙區間
赤崗至赤沙區間右側盾構隧道 赤崗至赤沙區間右側盾構隧道
赤崗至赤沙區間線路全長約1300米,線路沿河涌敷設,區間隧道頂端位於全斷面砂層與軟弱地層,覆土8.52至20.33米,地質條件複雜。同時,區間左右線盾構隧道先後上跨既有運營地鐵十八號線首通段隧道、下穿棧道橋,其間兩次下穿河涌,穿越風險源集中,施工環境複雜、施工風險高、難度大。
為保障區間順利貫通,廣州地鐵及施工單位中交一航局的建設者們嚴格把控盾構隧道成型質量和地面建築物安全,最終標準化完成右線盾構隧道貫通,創造了全線333環(每環1.5米)的月掘進紀錄。最終,在建設者們的努力下,歷時40天安全平穩完成通道開挖與二次結構施工,為全線首次利用冷凍法聯絡通道施工提供經驗及技術保障。 [33] 
  • 大學城南停車場
大學城南停車場出入場線右線盾構區間全長799米,沿線涉及大學城主幹道、居民樓等基礎設施及建築物,且盾構機需穿越軟巖、硬巖以及上軟下硬地層,周邊環境及地質條件複雜。盾構機掘進過程中,由於區間隧道最小覆土深度和最小轉彎半徑分別僅4.54米及300米,同時右線隧道距離已貫通左線隧道最小距離只有2.6米,這對盾構機施工的參數控制提出了極高要求。
對此,廣州地鐵與施工單位中交四航局的建設者們對全過程地質情況、覆土深度、轉彎半徑等參數進行細緻的分析,提前設定各段掘進參數,並在施工過程中利用信息化手段進行自動化監測,全程跟蹤測量盾構機掘進參數。掘進過程中,建設者們嚴格控制土倉壓力和掘進速度,及時同步注漿保證二次注漿質量,確保掘進過程路面安全。為減少右線隧道施工對已貫通左線隧道的影響,施工單位還緊密監測左線隧道管片內力和變形數據,動態調整右線盾構掘進參數,有效解決了線間距小可能帶來的隧道變形的問題,保障雙線隧道安全。 [30] 
  • 3號風井至大學城南區間
3號風井至大學城南盾構區間 3號風井至大學城南盾構區間
廣州地鐵12號線3號風井至大學城南盾構區間全長452.8米,由北向南敷設。據悉,盾構掘進過程中需下穿大學城內環路、辦公樓等建築物,大大增加了盾構施工的風險和難度。為確保下穿建築物施工安全,廣州地鐵和施工單位中交四航局的建設者們通過樁基託換,將受影響的樁基礎承台進行擴大並增加多根承載樁,替換原承載樁承載力。在完成樁基託換後將原承載樁切斷,有效避免盾構“磨樁”對建築物結構的影響。2023年5月,“前進一號”盾構機在大學城南站破壁而出,廣州地鐵十二號線3號風井至大學城南盾構區間右線貫通,標誌着該區間實現雙線貫通。 [36] 
  • 槎頭車輛段
槎頭車輛段施工場地內岩溶嚴重發育、溶洞最大洞高可達24米,給地基施工和蓋板高支模施工帶來了極大風險。
地鐵建設者們與廣州高校合作,針對車輛段高液化砂層和岩溶地質開展科研攻堅,採用電法和鑽孔探測地質情況,形成了多項發明專利、實用新型專利和專業技術論文。此外,還邀請業內專家指導施工方案,整理分析地質數據,按照溶洞的分佈、廣度,從洞高小的區域向洞高高的區域逐個填充處理。 [37] 
近日,隨着最後一塊蓋板混凝土澆築完成,廣州地鐵十二號線槎頭車輛段內全部蓋板完成封頂,標誌着槎頭車輛段主體結構施工已接近尾聲,為後續機電裝修、軌道施工奠定了堅實的基礎。
槎頭車輛段位於十二號線槎頭站西北角,佔地面積約23.6萬平方米,其中,蓋板建築面積近19萬平方米,蓋板上蓋為房產物業開發,下方為地鐵車輛段運營功能用房、消防道路和出入場軌道岔區等。車輛段南北向長約1.4公里、東西向最寬處近0.4公里,環場一週達3公里之多,場區內涉及溶洞處理、軟地基處理、樁基礎施工、結構施工等多種工序, 單一工點施工體量居十二號線之首。根據各區域使用功能,槎頭車輛段劃分為自動駕駛區(無人區)及人工駕駛區(有人區),建成後將負責十二號線車輛定、臨修及部分車輛雙週檢、三月檢、停車列檢等檢修任務。
車輛段東、西、南三個方向緊鄰房產開發項目,最窄的作業面僅能容許一台鑽機作業。面對場地狹窄、大型機械交叉施工和與房產項目接地建設等重重困難,廣州地鐵多次組織施工單位中交三航局、監理單位廣東工程監理研討並動態優化施工組織方案,通過科學規劃場區臨時施工道路,實現場區區域化、方塊化生產,交叉工序循序漸進,全面推進施工建設。經過建設各方的不懈努力,在短短9個月時間內,完成了290米出入場線U型槽基坑、主體結構以及3萬餘平方米蓋板基礎、主體結構施工,如期實現了槎頭車輛段全部蓋體工程封頂的目標。 [51] 
云溪公園至小金鐘區間
云溪公園至小金鐘區間左線隧道長457米,北起云溪公園站,出雲溪公園站後沿白雲大道向南敷設,盾構機在下穿金園路隧道等地面建構築物後到達小金鐘站。據悉,該區間隧道覆土較淺,且施工範圍內管線密佈,盾構機在457米的隧道掘進中,總計需下穿、側穿管線多達68條,其中一條DN529鋼製中壓燃氣管線與區間隧道“相伴同行”400米;盾構機在掘進過程中還需要近距離下穿金園路隧道,地鐵隧道與金園路隧道淨距僅0.8米,施工風險極大。此外,盾構機沿白雲大道還需穿越多種地層,區間隧道內的溶洞見洞率高達42.5%,地質情況異常複雜,施工難度極大。
云溪公園至小金鐘區間施工現場 云溪公園至小金鐘區間施工現場
為確保施工安全,廣州地鐵和施工單位中交隧道局的地鐵建設者們經過多輪技術研究,決定採用直徑11.7米的泥水平衡式盾構機進行掘進施工。中交隧道局廣州地鐵十二號線第二項目部盾構經理宋思文説,“榕通號”盾構機根據區間隧道的特殊情況進行了改造,充分考慮了人性化、智能化、安全性、適應性等因素,增設了盾尾間隙自動測量系統,施工區域配備數據及視頻監控系統、噴淋系統、温度計、通風系統、水循環加熱器等來保證施工進度與安全。“榕通號”還配備了雙氣路(一用一備)及自動保壓系統,用於調節泥水倉內的壓力,穩定開挖面,確保帶壓進倉作業的安全。同時,將刀盤的開口率增加至為40%以上,通過“輻條+面板”的複合式結構,能夠實現較高的掘進效率,同時可預防產生泥餅 [41] 
  • 裏橫路至槎頭區間
裏橫路至槎頭區間隧道 裏橫路至槎頭區間隧道
裏橫路至槎頭區間隧道全長約2055米,盾構機在1號中間風井往兩頭始發掘進,共經歷4次始發,4次到達。盾構機兩次下穿珠江水道,長度分別為150米和450米,隧道頂距離河牀的最小豎向淨距約11.18米。盾構下穿珠江時洞身在岩溶發育區穿越上軟下硬及全斷面微風化石灰岩地層,地質環境複雜,地下水豐富,對盾構機密封和掘進參數控制提出更高要求。
由於裏槎區間中間風井臨近江邊,盾構機始發後立即下穿珠江,湧水湧砂風險較大。經過專家論證討論等環節後,廣州地鐵及施工單位廣東華隧的地鐵建設者們決定採用密閉鋼套筒盾構始發的方式,首次實現在極小空間進行鋼套筒平移始發。
裏橫路至槎頭區間盾構 裏橫路至槎頭區間盾構
裏槎區間左右線下穿珠江長度共約1200米,其中上軟下硬段長度300米,剩餘部分均為灰巖,溶土洞見洞率達26.7%,地鐵建設者面臨着盾構機姿態失穩、刀具磨損、地表沉降、隧道滲水等施工風險。為了破除以上風險,地鐵建設者前期從盾構機選型出發,選用適於複合地層掘進的盾構機刀盤佈局及耐磨合金刀具,並採用溶洞探測裝置探測前盾下方空洞情況,提前進行溶洞處理,確保盾構掘進順利。為確保盾構機平穩下穿珠江,廣州地鐵及施工單位進行多方協調,經相關單位批准,首次利用船舶在珠江西航道盾構下穿區間進行軟弱地層加固及岩溶處理。針對珠江段軟地基及溶土洞處理的特殊性,建設者結合水域地形地貌及潮汐水文氣象條件,選定載重量大、舷寬、吃水深度較淺、穩定性好、具有自航能力的船舶搭建了鑽探平台,在江底對砂層與淤泥質土進行注漿加固施工 [43] 
  • 嶺南廣場站
廣州地鐵12號線嶺南廣場站建設工地全長276.2米,寬47.1米,深33.4米.作為一個超寬超深車站,嶺南廣場站本就施工難度大,加上臨近赤崗塔和廣州塔,無法採用爆破開挖,施工方創新採用無巖肩吊腳牆方案等,進一步提高工效,有效節約了工期。未來,站場將與即將在2024年正式開業的廣州全新商業地標——廣州塔南廣場在地下相連,同時,還將串聯周邊正相繼規劃建設、落成的廣州美術館、科學館、博物館等,在這裏,市民遊客可以實現逛街、看展“一條龍”休閒。
嶺南廣場站正在進行車站主體基坑土石方開挖及主體結構施工,完成率96%,主體結構完成率36.6%,預計2023年年底完成封頂。 [45] 
嶺南廣場站工地 嶺南廣場站工地
  • 聚龍至棠溪區間
聚龍至棠溪區間隧道全長約1578米,盾構機從聚龍站始發後到達棠溪站吊出。該區間的主要區段洞身位於岩溶發育區,存在上軟下硬及全斷面中、微風化石灰岩地層,地質環境複雜。石灰岩地層裂隙發育,地下水豐富,在岩溶發育區域時常出現洞高十幾米的空洞,盾構施工猶如在“虎口”行走,同時岩溶發育區地面有建築羣、綜合交通樞紐等,對盾構機密封和掘進參數控制提出更高要求。
全斷面微風化石灰岩地層是盾構機最難“啃”的石頭,硬度高的地層極易磨損盾構機刀盤和刀具,掘進過程需頻繁開倉換刀。為保證盾構機開倉倉壓正常,廣州地鐵及施工單位廣東華隧採用新的注漿材料,通過鑽注一體機將漿液輸送至盾構機周邊,對盾構機周邊裂隙進行填充包裹,確保開倉安全進行。同時地層岩溶裂隙發育,為解決盾構機土倉壓力平衡的問題,地鐵建設者們在盾構施工前進行大面積溶洞處理,在約1公里的盾構區間內,注入超過十萬立方米的漿液對溶洞進行填充,保證地層穩定性。
聚棠區間盾構接收 聚棠區間盾構接收
聚棠區間的盾構接收井屬於廣州白雲(棠溪)站綜合交通樞紐一體化項目範圍,為配合綜合交通樞紐工期要求,其中一個盾構吊出井已提前封堵,盾構機必須要在井內解體、平移、吊出,施工工期緊張、難度極大。為順利完成盾構機拆解吊出,地鐵建設者們多次調整工期,同時利用BIM等三維建模工具,模擬盾構機解體、平移的每一個步驟,信息化技術指導現場的吊裝施工,原本需要60天才能完成的工作量,建設者們僅用40天就完成任務 [47] 
嶺南廣場至赤崗區間
十二號線嶺赤區間左線盾構隧道全長865.9米,線路沿河涌敷設,先後穿越橋樑、商業綜合體、河涌等重要建構築物。區間隧道頂部覆土厚度約19.1米至35.4米,區間主要地層為砂層與中微風化泥質粉砂岩層,整體施工難度大,風險係數高。
該盾構始發井位於全線最深的車站赤崗站,該站為地下四層結構,遠期換乘區為地下五層設計,基坑最深處達39.8米。為此,廣州地鐵聯合中交一航局結合現場實際情況,優化設計方案,有效解決始發區域原淨空不足造成的盾構機始發難題,提高了施工效率。同時,由於赤崗站臨近橋樑,盾構機無法在端頭吊裝下井,只能將盾構機吊裝下井後再平移至始發端頭。為消除平移時下沉段砼導台與中板高差影響,地鐵建設者們還搭設了支撐平台,盾構機吊裝移動至支撐平台後,再平移至洞門位置進行始發,順利解決了盾構機下井平移始發的難題。截至2024年2月,嶺赤區間左線盾構隧道實現貫通。 [53] 

廣州地鐵12號線建設規劃

  • 支線
地鐵12號線有望從大學城進一步向南岸延伸,為創新城引入支線,而本次規劃亦披露將在該地塊東北處設12號線支線站點。 [12]  規劃已預留在大學城北站分岔出一條支線,往西南方向前往廣東科學中心陳邊村一帶。
廣州地鐵集團官方回覆,十二號線支線屬於修編中正在研究考慮的新增線路規劃之一,處於規劃研究階段。 [34] 
根據最新規劃,廣州地鐵12號線支線起於大學城北站,終於陳邊(廣汽基地)站,共3站,全長約 6.0千米。 [38] 

廣州地鐵12號線價值意義

廣州地鐵12號線串聯棠溪火車站,貫穿金沙洲北片區、白雲新城片區、淘金-二沙島片區、海珠生態城片區、萬畝果園片區和大學城、生物島等重點發展區域,有效緩解中心區的交通壓力,加強金沙洲、白雲新城與中心城區的聯繫,填充濱江路、二沙島等區域軌道交通空白 [6] (新浪廣東 評)
廣州地鐵12號線將串聯棠溪火車站,承擔白雲、越秀、海珠、番禺四大組團間的交通聯繫,貫穿金沙洲北片區、白雲新城片區白雲區等重點發展區域,加強金沙洲、白雲新城與中心城區的聯繫。(廣州日報大洋網 評)
參考資料
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