中國大型客機

中國大型客機於2008年5月11日上午在上海隆重成立，大型客機是指載客百人以上的幹線飛機。中國是世界上發展最快、潛力最大的民用航空市場。而中國商飛公司的成立，開啓了中國自主研製大型客機的新篇章。

全國政協委員、中國商用飛機有限責任公司副總經理、大型客機總設計師吳光輝6日透露，大型客機研製工作已全面展開，首型國產大飛機將命名為“C919”。C919聚全國之智，國內外47家單位468位專家組成聯合工程隊，20位院士、專家組成專家諮詢組。

2017年4月16日，國產大飛機C919在上海浦東國際機場4號跑道進行了首次高速滑行測，跑道高滑測試是大飛機首飛前的最後一關。首飛前的各項技術測試工作正在有條不紊的展開。 ^[1] 

首型國產中型客機C919-命名規則：C919C是China(中國)的首字母第一個“9”的寓意是天長地久“19”代表最大載客量為190座

2023年11月，中國大型客機發展歷史C919飛機已順利取證交付，平穩順利運營突破1000小時。 ^[5] 

C919肩負着中國大型客機研製使命的中國商用飛機有限責任公司，

2008年5月11日上午在上海隆重成立。中共中央政治局委員、國務院副總理張德江，中共中央政治局委員、上海市委書記俞正聲，全國政協副主席、科技部部長萬鋼等出席成立大會。

中國商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.）是經國務院批准成立，由國務院國有資產監督管理委員會、上海國盛（集團）有限公司、中國航空工業第一集團公司、中國航空工業第二集團公司、中國鋁業公司、寶鋼集團有限公司、中國中化集團公司共同出資組建，由國家控股的有限責任公司。張慶偉任公司董事長、黨委書記，金壯龍任總經理。公司註冊資本為190億元，總部設在上海，包括研發、總裝製造和客户服務三大中心，飛機研製過程中的資源配置則面向全球。

大型客機研製2007年2月由國務院立項確定，是中國重大科技專項。中國商飛公司是中國研製大型飛機的項目主體，也是實現中國民機產業化的重要載體，承載着國人的藍天願景和中國民機產業多年的期盼。

公司將推行“人才強企”戰略，重點建成飛機研發、總裝集成、市場營銷、客户服務和適航取證五大能力。中國商飛公司下轄上海飛機設計研究所、上海飛機制造廠、中航商用飛機有限公司、上海航空工業（集團）有限公司等子公司和下屬單位，將全力打造安全、經濟、舒適、環保的大型客機。努力實現體制機制創新、科技創新和管理創新，突破大型客機關鍵核心技術，實現支線飛機、大型客機研製成功和商業成功，力爭成為擁有自主知識產權和具有國際競爭力的民機制造商。

公司近期目標主要是：通過自主創新、集成創新和引進消化吸收再創新，突破大型客機關鍵技術，開展大型客機研製，取得適航證並交付用户。建立健全民用飛機市場營銷、研製生產、客户服務體系，形成核心能力突出、符合現代企業制度要求的航空企業；完成ARJ21支線飛機研製工作，取得適航證並交付用户，形成批量生產能力，擴大市場佔有率。

公司的遠期目標是：取得大型客機和支線飛機項目商業成功；實現民機產業化和系列化發展；開展民機維護維修、客機服務、金融租賃等相關業務，拓展民機產業鏈；成為擁有自主知識產權和國際競爭力的民機制造商。

大型客機是指載客百人以上的幹線飛機。中國是世界上發展最快、潛力最大的民用航空市場。中國商飛公司的成立，開啓了中國自主研製大型客機的新篇章。

2023年11月，C929飛機已進入詳細設計階段。C929的設計目標，要降低碳排放60%。

C929採用低油耗、低噪聲、低排放的綠色設計理念，將採取一系列手段降低碳排放。例如，採用綜合模塊化航電技術減輕機載設備重量；採用新一代超臨界機翼、變彎度機翼等先進氣動技術，提升氣動效率；將先進複合材料用量提升至50%以上，減小飛機結構重量；採用高涵道比低噪音的渦扇發動機以及廣泛應用生物燃料，來實現更低巡航段的油耗等。 ^[5] 

吳光輝説:“C是China 的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時還有一個寓意，就是我們立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus(空中客車公司)和Boeing(波音)一道在國際大型客機制造業中形成ABC並立的格局。”

吳光輝説，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。他説，“C919”之後未來的型號也可能命名為“C929”，其中“29”代表這一機型的最大載客量為290座。

中國大飛機選定C9字頭作為系列客機的命名，寓意是天長地久，並表明立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus(空中客車公司)和Boeing(波音)一道在國際大型客機制造業中形成ABC並立的格局。

C919設計師吳光輝透露，中國大型客機將以單通道150座級為切入點，採用超臨界下單翼、翼吊先進高涵道比渦扇發動機、常規尾翼和前三點可收放起落架的常規佈局形式。

力求實現減重、減阻、減排，努力研製與國際同類機型中在安全性、經濟性、舒適性方面更具競爭力的大型客機，爭取用8年左右時間完成研製。

大型飛機的發動機、機載設備、材料等將採用全球招投標方式擇優選用，同時鼓勵國外供應商同國內廠家合作，發展中國民機產業。

2020年9月8日，C919大型客機批生產的首批覆材零件正式開工投產。這是C919從研製階段轉入批產階段以來，複合材料生產線首次開工投產，同時意味着海鷹特材公司的C919項目參研工作順利進入批產階段。 ^[3] 

“大型客機的研製，將以牢牢掌握自主知識產權為立足點，自主研製，突破核心技術和關鍵技術，同時充分利用國際資源。”吳光輝説，“在大型客機初期將選擇一些國外的產品，比如發動機，但同步安排國內的研製。”

吳光輝，中國商用飛機有限責任公司副總經理、大型客機總設計師。

吳光輝 男，漢族，1960年2月生，湖北武漢人，在讀博士，研究員。1977年9月參加工作；1985年9月加入中國共產黨；1982年畢業於南京航空學院飛機設計專業，獲工學學士學位。從1982年起，歷任六O三所總體室設計員、副主任、主任、民機總體設計研究室主任、民機總體分部主任、副總設計師、所長助理、副所長、中國航空工業第一集團公司第一飛機設計研究院副院長；從2006年起，先後擔任第一飛機設計研究院院長、黨委副書記、998型號總設計師、ARJ21型號總設計師、“998工程”現場指揮部總指揮、大型運輸機研製現場總指揮；2008年3月於今，任中國商用飛機有限責任公司副總經理、黨委委員。曾榮獲“某飛機工程”國防科技成果一等獎；某重點型號首飛獲中國航空工業第一集團公司一等功、國防科工委個人一等功；“某重點工程載機改裝”獲中國航空工業第一集團公司科技成果一等獎、全軍科技成果一等獎；中國航空工業第一集團公司“航空報國傑出貢獻獎”；中國航空工業第一集團公司、中國國防郵電工會全國委員會“勞動模範”稱號；國家人事部、國防科工委“國防科技工業系統勞動模範”稱號；國防科工委“國防科技工業有突出貢獻中青年專家”稱號；陝西省“有突出貢獻中青年專家”稱號；2007年獲黨中央、國務院、中央軍委“高新工程重大貢獻獎”並頒發金質獎章；獲國務院頒發的“政府特殊津貼”。中共第十七次代表大會代表，第十一屆全國政協委員。