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C919

（中國自主設計生產的中程窄體幹線商用飛機）

鎖定
C919（中文：中國商飛C919，英文：COMAC C919），是中國首款按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式中程幹線客機 [136]  ，設計定位於150座級單通道窄體機市場 [137]  。C919於2007年立項，2017年首飛，2022年9月完成全部適航審定工作後獲中國民用航空局頒發的型號合格證。 [136]  [169]  2022年12月9日，C919首架飛機交付航司。 [136] 
C919機長38.9米、翼展35.8米、機高11.95米，空機重量45.7噸、最大商載18.9噸，為C類飛機 [138]  [156]  。座級158-192座，航程4075-5555公里，具有安全、經濟、舒適、環保的特點，可滿足航空公司對不同航線的運營需求。採用先進氣動設計、先進推進系統和先進材料，碳排放更低、燃油效率更高，採用先進的新一代發動機LEAP-1C，經濟性競爭優勢明顯，單價為0.99億美元，摺合人民幣為6.53億元。 [40]  [169] 
2023年5月28日，C919完成首次商業飛行，首發用户為中國東方航空。截至9月28日，C919大型客機訂單（量）達1161架。截至12月，中國東航為C919大型客機的全球最大用户。 [136]  [139]  [151]  [154]  [160-161]  [164]  [177-179]  12月17日，西藏航空與中國商飛在上海簽署戰略合作框架協議，就共同研製國產大飛機高原機型開展全方位戰略合作。 [182]  2024年2月17日，全球首架C919大型客機從上海起飛參加第九屆新加坡國際航空航天與防務展。 [211] 
當地時間2024年3月5日，C919首次飛抵柬埔寨。 [225] 
中文名
中國商飛C919
外文名
COMAC C919
動力來源
渦扇發動機
首發用户
中國東方航空
航    程
1420-3720海里（STD）、2118-3723海里（ER）
巡航速度
約為300公里/小時 [226] 
基準起飛距離
1918米（STD）、1976米（ER）
基準着陸距離
2043米（STD）、2133米（ER）
總設計師
吳光輝 [193] 
簡    稱
C919
最大起飛重量
77300公斤
最大飛行高度
12131米

目錄

  1. 1 命名含義
  2. 2 發展歷程
  3. ▪ 研製背景
  4. ▪ 研發歷程
  5. ▪ 資質認定
  6. ▪ 交付過程
  7. ▪ 試飛過程
  8. ▪ 商業運營
  1. 3 系列型號
  2. ▪ 縮短型/加長型
  3. ▪ 高原型
  4. 4 功能設計
  5. ▪ 機身設計
  6. ▪ 動力系統
  7. ▪ 推進系統
  8. ▪ 電力系統
  1. ▪ 機艙設計
  2. 5 規格數據
  3. 6 用户訂單
  4. 7 主要參與方
  5. 8 經濟價值
  6. 9 相關榮譽
  7. 10 各方評價
  1. ▪ 中國官方
  2. ▪ 中外媒體
  3. ▪ 民間評價
  4. ▪ 名人評價
  5. ▪ 專家評價
  6. 11 未來規劃

C919命名含義

C919名稱由來 C919名稱由來 [26]
C919全稱是“COMAC919”，COMAC是C919的主製造商中國商飛公司的英文名稱簡寫，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母，體現了大型客機是國家的意志、人民的期望。第一個9寓意“天長地久”，19寓意C919大型客機最大載客量190人。 [1]  [100] 

C919發展歷程

C919研製背景

在中國飛機史上，發展大型客機項目，是黨中央、國務院作出的一項重大戰略決策，是中國科技發展的重中之重，是《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006—2020年）》確定的16個重大專項之一。讓中國的大飛機飛上藍天，既是國家的意志，也是全國人民的意志。 [171]  [173]  [185] 
2008年，中國商用飛機有限責任公司（中國商飛公司）成立，總部設在上海，員工8300多人，是實施國家大飛機重大專項中大型客機項目的主體。中國商飛公司確定了“一個總部，六大中心”的佈局，由設計研發中心承擔了中國首次自主研製的C919客機的工程設計任務和技術抓總責任。 [34]  [172]  [186] 
  • 發動機
CFM國際公司是全球最主要的商用飛機發動機制造商之一，是法國賽峯集團下屬的斯奈克瑪公司與美國通用電氣公司的合資公司。在中法兩國雙邊合作框架下，賽峯集團積極支持中國國家級航空計劃項目。2008年，C919大型客機進入研製階段，賽峯集團旗下的9家子公司為C919提供了整體集成推進系統，包括LEAP-1C發動機、FADEC發動機控制單元、電氣線路互聯繫統、增強型駕駛艙門、短艙和反推裝置、撤離滑梯等裝置。 [188-189] 
2009年12月21日，在中國國務院總理温家寶和法國總理弗朗索瓦·菲永共同見證下，中國商飛公司與CFM國際公司在北京簽署了戰略合作意向書。C919大型客機項目推進系統意向合同的簽署，預示着雙方的合作進入一個新的階段。 [3] 
2011年6月20日，中國商用飛機有限責任公司及其所屬上海飛機制造有限公司，在巴黎航展開幕當天與CFM國際公司正式簽署C919大型客機項目推進系統合同，選擇CFM國際公司作為C919項目國外的推進系統供應商，選定CFM國際公司研發的LEAP-X1C發動機為C919大型客機啓動動力裝置。 [3] 
CFM國際公司總裁兼CEO讓·保羅·班格和中國商飛公司總經理金壯龍出席合同簽署儀式。這是中國商飛公司正在研製的C919大型客機簽署的第一份機載系統供應商合同。按照計劃，中國商飛公司將於2011年完成C919大型客機機體結構、主要機載系統供應商合同的簽署工作。 [3] 
C919大型客機是中國商飛公司正在研製的150座級單通道中短程商用幹線飛機，計劃於2014年首飛、2016年首架交付用户運營。LEAP-X1C發動機是CFM國際公司研發的新一代發動機。該發動機是在CFM56系列發動機的架構基礎上，針對下一代飛機進行改進的產品，對提高飛機的安全性、經濟性和環保性有着積極的作用。 [3] 
CFM國際公司是全球最主要的商用飛機發動機制造商之一，是法國賽峯集團下屬斯奈克瑪公司SNECMA與美國通用電氣公司GE的合資公司。CFM國際公司已向全球500多家飛機運營商提供了20,000多個發動機。 [3] 
  • 具體原則
2008年5月，時任國務院總理温家寶在大型飛機重大專項研製工作會議上發表“讓中國的大飛機翱翔藍天”的講話。講話提出：研製大飛機應充分認識實施大型飛機重大專項的重要性；正確認識和處理安全性同經濟性的關係，自主創新同利用全球科技資源的關係，體制機制創新同發揮現有技術、人才、企業作用的關係，研製攻關同實現產業化、政府主導同市場機制的關係；集中精力做好大型飛機重大專項的實施工作。 [34] 
1．具有完全自主知識產權。
2．項目初期採購部分國外系統設備，鼓勵國外供應商在中國發展，逐步形成中國民機產業。
3．滿足2020年國際要求（如污染排放，噪聲等）。
4．確保安全性、突出經濟性、提高可靠性、改善舒適性、強調環保性。
5．掌握和了解市場與客户的需求，減阻、減重、減排，全面優於競爭機，直接使用成本（DOC）降低10%。
6．採用國際標準，以國內銷售為主，打入國際市場。
7．強化戰略合作。要按照“主供應商-供應商”模式，深化國際國內合作，風險共擔、利益共享，形成大型客機的國際國內供應商體系。 [34]  [191-195] 

C919研發歷程

2006年
2月9日，國務院發佈《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）》。大型飛機重大專項被確定為16個重大科技專項之一。隨後，國務院成立了大型飛機重大專項領導小組，組織了專家論證委員會獨立開展論證，經過半年的論證工作，形成了《大型飛機方案論證報告》。 [145] 
8月17日，國務院成立大型飛機重大專項領導小組。 [4] 
2007年
2月26日，國務院召開第170次常務會議，原則通過了《大型飛機方案論證報告》，原則批准大型飛機研製重大科技專項正式立項。
8月30日，中央政治局召開第192次常委會，聽取並同意國務院大型飛機重大專項領導小組《關於大型飛機重大專項有關情況的彙報》，決定成立大型客機項目籌備組。 [4] 
2008年
5月11日，中國商飛公司在黃浦江畔成立。 [153] 
7月3日，中國商飛公司在上海召開大型客機項目論證動員大會。
2009年
1月6日，中國商飛公司正式發佈首個單通道常規佈局150座級大型客機，機型代號“COMAC919”，簡稱“C919”。
12月21日，中國商飛公司與CFM公司在北京正式簽署C919大型客機動力裝置戰略合作意向書，選定CFM公司研發的LEAP-X1C發動機作為C919大型客機的啓動動力裝置。
12月25日，C919大型客機機頭工程樣機主體結構在上海正式交付。 [4] 
2010年
12月24日，中國民用航空局正式受理C919大型客機型號合格證申請。 [4] 
2011年
4月18日，C919大型客機首次型號合格審定委員會會議在上海召開，C919飛機研製全面進入正式適航審查階段。12月9日，C919大型客機項目通過國家級初步設計評審，轉入詳細設計階段。 [4] 
2012年
7月31日，《C919飛機專項合格審定計劃（PSCP）》在上海簽署。
12月4日，歷時19個月的C919飛機七大部件之一的複合材料後機身部段強度研究靜力疲勞試驗項目全部完成。 [4] 
2013年
12月30日，C919飛機鐵鳥試驗枱在中國商飛上飛院正式投用，C919項目系統驗證工作正式啓動。
12月31日，C919客機項目首架機頭在中航工業成飛民機下線。 [4] 
2014年
5月15日，C919飛機首架機前機身部段在中航工業洪都下線。
7月23日，C919飛機首架機平尾部件裝配在中國商飛公司總裝製造中心浦東基地正式開工。
8月1日，C919客機首架機中機身部段在中航工業西飛下線。
8月21日，C919客機首架機中後機身部段在中航工業洪都下線。
8月29日，C919客機中機身/中央翼、副翼部段在中航工業西飛公司通過適航檢查，完成交付。
9月19日，C919客機首架機在中國商飛總裝製造中心浦東基地開始結構總裝。
10月30日，C919客機首架機後機身前段在中航工業沈飛民機交付。 [4] 
2015年
2月11日，C919客機首架機後機身後段完成製造並通過適航審查，正式交付中國商飛公司。
7月22日，CFM國際公司首台CFMLEAP-1C發動機交付中國商飛公司總裝製造中心浦東基地。
11月2日，C919客機首架機在浦東基地正式總裝下線。這標誌着C919首架機的機體大部段對接和機載系統安裝工作正式完成，同時，標誌着C919客機項目工程發展階段研製取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎。 [4] 
2016年
4月11日，C919客機全機靜力試驗正式啓動。
6月，C919水平尾翼智能裝配線建設名列工信部智能製造擬入選項目。
11月，東方航空成為C919飛機全球首家用户。
12月25日，C919飛機首架機交付試飛中心。 [4]  [36] 
中國大飛機C919飛上天空
2017年
4月18日，C919客機通過首飛放飛評審。
4月23日，C919客機完成高速滑行抬前輪試驗。
5月5日，C919在上海浦東機場圓滿首飛。
9月28日，上海浦東機場第四跑道上的C919第10101架機順利完成了第二次試飛。這次試飛的總時間為2小時46分鐘，飛機飛行高度達到了10000英尺。與第一次試飛相比，這次飛行的時間是第一次的兩倍以上。 [146] 
11月3日，C919飛機第三次在上海浦東國際機場試飛，歷時3小時48分。 [147] 
11月10日，C919飛機101架機成功從上海轉場西安閻良，正式開展後續試飛取證試驗工作。 [4] 
2018年
2月26日，中國商飛與華融金融租賃簽署30架C919大型客機和20架ARJ21新支線飛機購機協議。
3月24日，C919飛機102架機順利完成第5次試飛。
6月6日，C919完成全機靜力試驗首個極限載荷工況。
6月22日，兩架C919兩地同步試飛。
7月12日，C919大型客機102架機轉場東營試飛基地。同日，C919大型客機完成2.5g極限載荷靜力試驗。 [4]  此次轉場東營試飛基地的102架機主要承擔動力裝置、燃油及惰化系統、電源系統、環控系統等地面試驗驗證和試飛科目。隨着第二架試飛飛機轉場東營試飛基地，中國商飛公司正式開啓C919大型客機“1+M+N”多機場、多區域協同試飛模式。這意味着C919大型客機項目正式開啓多地同步試飛模式，未來將接受各種複雜氣象條件考驗和系列高風險試飛科目挑戰。 [5-6] 
10月6日，中國第三架C919客機B-001D號機完成噴漆正式對外亮相。 [7] 
10月27日，C919大型客機第二架機從山東東營勝利機場起飛，歷經2小時6分，平穩降落在南昌瑤湖機場，圓滿完成轉場飛行任務。 [8] 
12月28日，試飛員徐遠征、張健偉駕駛着C919飛機103架機，搭載着觀察員蔡俊，試飛工程師賴培軍、王濤在浦東國際機場的第四跑道上，滑跑、抬頭、衝上雲霄。在1小時38分鐘的飛行中，C919飛機103架機完成了21個試驗點。12時45分，C919客機103架機平安降落上海浦東國際機場，圓滿完成第一次飛行，標誌着共三架C919飛機進入試飛狀態。此次飛行後，C919飛機103架機將適時轉場西安閻良，開展顫振、空速校準、載荷、操穩和性能等科目的試飛。C919飛機兩架試飛機在西安閻良、山東東營和南昌瑤湖開展多地同步試驗試飛。另外三架試飛機正按計劃進行部裝、總裝，六架試飛飛機計劃2019年全部投入試飛取證工作。 [9-10] 
2019年
7月26日，C919大型客機103架機順利轉場西安閻良，開啓新階段試驗試飛任務。
7月30日，C919大型客機104架機在上海浦東機場第五跑道完成中、高速滑行試驗，滑行總時長1小時39分鐘，為首次飛行做好準備。 [11] 
8月1日，C919大型客機104架機完成首次試驗飛行。
8月30日，C919大型客機104架機順利轉場山東東營，開啓新階段試驗試飛任務。
9月26日，C919首批交付客户飛機零組件開工投產。
10月24日，C919大型客機105架機完成首次試驗飛行。 [4] 
12月5日，C919客機105架機於11時05分從上海浦東機場起飛，12時41分降落南昌瑤湖機場，順利完成該機首次空中遠距離轉場飛行。 [12] 
12月27日10時15分，C919客機106架機從浦東機場第四跑道起飛，經過2小時5分鐘的飛行，在完成了30個試驗點後，於12時20分返航並平穩降落浦東機場，順利完成其首次飛行任務。至此，C919客機6架試飛飛機已全部投入試飛工作，項目正式進入“6機4地”大強度試飛階段。 [13] 
2020年
2月23日，C919大型客機106架機轉場山東東營試飛。
3月，C919大型客機在東營完成了飛行推力確定試飛，標誌着C919大型客機的取證試飛工作全面提速。 [14] 
6月28日，C919客機降落在吐魯番交河機場，開展為期一個月的高温專項飛行試驗。 [15] 
10月31日，在南昌飛行大會上，C919大型客機進行全球首次動態展示。
11月27日，中國民航上海航空器適航審定中心簽發C919項目首個型號檢查核準書（TIA），C919飛機進入局方審定試飛階段。 [4] 
12月25日，C919大型客機抵達內蒙古呼倫貝爾海拉爾東山機場，全面開啓高寒專項試驗試飛。 [22] 
2021年
1月，在經歷了20天的測試後，C919大型客機高寒試驗試飛專項任務取得圓滿成功。 [2] 
3月1日，中國東方航空與中國商飛正式簽署首批5架C919購機合同。 [4] 
5月10日至12日，在中國品牌日活動上，C919大型客機亮相。 [23] 
總書記：大飛機事業一定要辦好
總書記：大飛機事業一定要辦好(3張)
2022年
2月，首架中國國產大飛機C919即將正式交付，訂單已達850架，預計單價0.8億美元。 [37-39] 
5月8日下午，首架交付機也就是07號飛機在浦東機場第五跑道進行了中、低速滑行測試 [41]  。
5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大飛機從浦東機場第4跑道起飛，於9時54分安全降落，標誌着中國商飛公司即將交付首家用户的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。 [42]  [45] 
7月5日中午，機身和尾翼塗抹着“C919”的中國國產大飛機首次在鄭州機場完成起降。 [46] 
7月7日12時01分，中國國產大飛機C919在武漢天河機場落地。 [47] 
7月8日11時50分，國產大飛機C919平穩地降落在桂林機場。 [48] 
7月12日，C919首航北京大興國際機場。 [50] 
7月19日，C919六架試飛機完成全部試飛任務，標誌着C919取證工作正式進入收官階段，開始全力向取證衝鋒。 [49] 
7月24日消息，東航首批引進5架C919大飛機，將用於上海至武漢等多條航線。 [50-51] 
8月1日，中國商飛官微宣佈，大飛機C919完成取證試飛 [52]  。
8月9日，民航局發佈《關於就中國商飛C919型飛機專用條件和豁免徵求意見的通知》。 [54] 
9月7日，大飛機C919首次試飛合肥新橋機場 [55]  。
9月13日，中國商飛兩架C919客機從上海浦東飛往北京首都機場，註冊號分別為B-001F和B-001J。 [56] 
9月19日，中國民用航空局將在京為C919頒發為適航證，並計劃2022年內向首個客户東航交付首架飛機。 [74] 
9月，完成全部適航審定工作 [58]  。
9月29日，獲中國民用航空局頒發的型號合格證。 [57-58] 
9月29日，中共中央、國務院對C919大型客機取得型號合格證，向國務院大型飛機重大專項領導小組、中國商用飛機有限責任公司並C919大型客機項目各參研參試參審單位和全體同志致賀電。 [60] 
9月30日，黨和國家領導人習近平、韓正等在北京人民大會堂會見C919大型客機項目團隊代表並參觀項目成果展覽。 [61]  總書記叮囑大家：大飛機事業一定要辦好。 [63] 
9月30日，C919大型客機獲中國民用航空局頒發的型號合格證，將於2022年底交付首架飛機。 [59]  [64] 
11月，第十四屆中國航展開幕，大飛機C919獲籤300架訂單。 [69] 
11月5日，C919抵達珠海，C919將在第十四屆中國航展中進行靜態展示和飛行表演。 [65] 
11月8日，中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）首次攜C919大型客機在第十四屆中國國際航空航天博覽會亮相，並通過館內展覽、室外靜展和飛行展示等多種方式，向公眾呈現中國大飛機事業取得的階段性成就。 [67-68] 
11月17日11時7分，大飛機C919（B-001F）從上海浦東機場起飛，計劃於14時到達成都雙流國際機場。這是大飛機C919首次飛抵成都。 [71] 
11月18日，C919（B-001F）從成都雙流機場起飛，正首飛高原機場（注：海拔在2438米以上的機場），目的地是阿壩紅原機場。 [72] 
11月20日，中國商飛大飛機C919（B–001F）從浦東國際機場起飛，平穩降落在揚州泰州國際機場跑道。 [73] 
11月29日，C919飛機T5測試總結暨頒發AEG評審報告活動在中國商飛客服中心舉行。T5測試完成後，包括中國商飛客服中心飛行教員在內的15名飛行員取得C919飛機型別資質，這也標誌着C919飛機即將交付運行。 [75]  同日，民航華東地區管理局向中國商飛公司頒發C919飛機生產許可證。 [76-77] 
12月1日8時30分，大飛機C919（B-001F）從上海浦東機場起飛，11時31分到達寧夏固原六盤山機場，全程飛行時長3小時1分鐘。這是C919首次飛抵固原六盤山機場，該機場為高原機場（海拔1745米）。 [78] 
12月23日，中國東方航空編號為B-919A的全球首架C919客機飛抵揚州泰州國際機場，進行飛行訓練。 [81] 
12月26日，全球首架C919開啓100小時驗證飛行。計劃將26日13時從上海虹橋機場起飛前往北京首都機場，17時25分將從北京首都機場返回上海虹橋機場。預計往返飛行時長需3.5小時。這也是東航塗裝的C919首架交付機首次抵達北京。 [82-85] 
12月27日13時21分許，航班號為MU7803的東航全球首架C919大飛機，首次降落成都天府國際機場。 [86] 
12月30日，C919飛機從上海虹橋國際機場飛抵西安咸陽國際機場，完成了西安驗證飛行。 [87] 
2023年
1月1日，中國東方航空全球首架C919大型客機測試飛行，首班驗證飛行的航班號為MU7809，從上海虹橋國際機場飛往北京大興國際機場，於10時14分順利抵達北京 [89-90]  [120]  。
1月2日11時42分，伴隨着MU7807航班的落地，中國東航全球首架大飛機C919從上海虹橋機場飛抵海口美蘭國際機場，穿過象徵民航最高禮儀的“水門”，正式開始在海口站的驗證飛行工作。 [91] 
1月15日，隸屬於中國東方航空（簡稱東航）的全球首架C919大飛機執行驗證飛行航班MU7811，自上海虹橋國際機場飛抵青島膠東國際機場，這是該機首次飛抵山東。 [93] 
1月16日11時50分，中國東方航空首架C919大飛機從上海虹橋機場抵達武漢天河機場，這是C919交付後首次飛抵武漢。 [94] 
1月23日，C919進行動態停場維護。 [95] 
2月4日12時05分，C919飛機順利飛抵達州金埡機場。 [127] 
2月4日17時10分，中國商飛C919（B–001F）航班平穩落地烏魯木齊國際機場。 [101] 
2月10日，中國商飛大飛機C919平穩落地鄂州花湖機場。 [104]  [114] 
5月28日，全球首架C919大飛機執飛往返上海、北京的航班，作為其商業飛行的處女秀。 [115]  [121] 
5月31日，國務院台灣事務辦公室舉行新聞發佈會，對是否會開通兩岸航線作出迴應：兩岸民眾一定可以在兩岸航線上享受C919執飛體驗。 [122]  [133] 
6月7日，第二架C919計劃6月中旬從商飛調機至東航完成交付。 [124] 
7月12日，海航航空集團有限公司與浦銀金融租賃股份有限公司在海南簽署戰略合作框架協議。活動當日，浦銀金租、金鵬航空（海航旗下子公司）、中國商飛三方共同簽訂了關於30架C919飛機租賃合作框架協議。 [128] 
7月16日，中國東航在上海正式接收第二架C919大型客機。 [129] 
8月2日，中國東航第二架C919（飛機編號B-919C）正式投入“上海虹橋—成都天府”空中快線，航班號為MU9197/MU9198。 [131]  [134] 
8月4日，東航已經接收的2架C919大飛機首次開啓“雙機商業運營”，同日執行上海虹橋機場到成都天府機場的“滬蓉快線”。 [132]  [134-135] 
9月，C919客機已經交付了兩架，訂單已經達到1061架 [140]  。
9月26日，中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）7架ARJ21支線飛機和2架C919大飛機齊聚新疆烏魯木齊地窩堡國際機場，“列隊”進行靜態展示。 [150] 
9月28日，中國東航再訂購100架C919大型客機，東航成為C919大型客機的全球最大用户。
9月26日，東航2架C919飛機累計安全飛行1140.15小時，其中商業運行867.19小時，累計執行商業航班296班，平均客座率超73%，承運旅客超3.5萬人次。 [152] 
10月29日，大飛機C919首次投入冬春航季商業運營，海南航空計劃直飛450餘條往返國內航線，覆蓋80餘個國內城市。 [157-158] 
12月8日，民航華東地區管理局在中國商飛祝橋基地，向東航頒發第三架C919飛機的國籍登記證、適航證、無線電台許可證，標誌着該飛機已具備商業運營資質，符合民航規章的適航要求。 [162] 
12月9日9時53分，第三架C919大型客機執行MU2999調機航班，從上海浦東國際機場飛抵上海虹橋國際機場，交付東航，編號為B-919D，客艙佈局與前兩架保持一致。 [162] 
12月12日，國產C919飛機抵達香港，這是首次出訪中國內地以外的城市。
12月13日下午至15日，C919飛機及ARJ21飛機在香港國際機場固定區域範圍作靜態展示 [159]  [163]  。
12月13日，中國東航接收的第三架C919客機（編號為B-919D）正式投入運營，首飛航線上海虹橋-成都天府，航班號為MU9189/MU9190。 [164] 
12月16日10時25分，一架藍綠塗裝的C919大型客機從香港國際機場騰空而起，飛向維多利亞港進行演示飛行，這是國產商用飛機首次翱翔香港上空。 [166] 
12月17日，西藏航空與中國商飛在上海簽署《大飛機高原運行研究中心合作意向書》，就共同研製國產大飛機高原機型開展全方位戰略合作，共同推進研製具有中國自主知識產權的國產大飛機高原機型。 [167-168] 
C919首航 C919首航 [115]
2024年
2月18日，國產商用飛機C919在2024年新加坡航空展的飛行預演上亮相。這是國產大飛機首次在海外試飛。 [211] 
2月20日，在新加坡航展，西藏航空與中國商飛簽署40架C919高原型飛機訂單。 [214] 
2月26日，中國商飛C919客機在越南廣寧省雲屯國際機場降落。 [216]  同日，在成功完成新加坡國際航空展覽會的展示後，飛機編號為B-919A的中國東航全球首架C919大型客機執行MU599調機航班，經過5個小時“一站式”飛行，從新加坡樟宜機場順利飛抵上海虹橋國際機場，標誌着中國東航C919大型客機的“海外首秀”圓滿成功。 [217] 
2月27日，剛剛完成新加坡航展飛行表演的C919飛機開啓在東南亞的演示飛行。 [218] 
3月2日9時30分，編號為B-919F的東航第五架C919國產大飛機，執行MU2999調機航班，從上海浦東國際機場起飛，於9時51分抵達上海虹橋國際機場，正式入列東航機隊。 [223] 
3月3日，中國生產的大型客機C919從越南飛抵老撾，在位於老撾首都萬象的瓦岱國際機場降落。 [224] 

C919資質認定

2022年
11月29日，包括中國商飛客服中心飛行教員在內的15名飛行員取得C919飛機型別資質，民航華東地區管理局向中國商飛公司頒發C919飛機生產許可證。 [75-77] 
2023年
7月14日，民航華東地區管理局向東航頒發第二架C919飛機的國籍登記證、適航證、無線電台許可證，標誌着該飛機已具備商業運營資質，符合民航規章的適航要求。 [130] 
12月8日，民航華東地區管理局在中國商飛祝橋基地，向東航頒發第三架C919飛機的國籍登記證、適航證、無線電台許可證，標誌着該飛機已具備商業運營資質，符合民航規章的適航要求。 [161] 

C919交付過程

第一架：2022年12月9日，中國東方航空作為大飛機C919的全球首家用户，正式接收編號為B-919A的全球首架飛機。 [79]  此次交付中國東方航空的C919大型客機有着特殊的塗裝和“身份證號”。除了東航的標準化塗裝之外，這架飛機在機身前部印有“全球首架”的“中國印”標識和相對應的英文。飛機註冊號選用B-919A，B代表飛機的中國國籍，919和型號名稱契合，A則有首架之意，突顯這一全球新機型、全球首架的非凡意義。 [80] 
第二架：東航2023年7月16日正式接收第二架大飛機C919，編號B-919C。客艙佈局與首架機保持一致。 [123]  [130] 
第三架：東航2023年12月9日正式接收第三架C919大型客機，編號為B-919D，客艙佈局與前兩架保持一致。 [161] 
第四架：2024年1月2日是新年第一個工作，中國東方航空新接收的第四架C919大型客機（飛機編號為B-919E）執行調機航班，上午9：44分從上海浦東國際機場起飛，10:02分順利抵達上海虹橋國際機場。
該架C919客機於2024年元旦前夕在中國商飛完成有關交付手續，正式加入東航機隊。 [206] 
第五架：2024年3月2日9時30分，飛機編號為B-919F的東航第五架C919國產大飛機，執行MU2999調機航班，從上海浦東國際機場出港，於9時51分抵達上海虹橋國際機場，正式入列東航機隊。 [221-222] 

C919試飛過程

  • 國內試飛
驗證飛行主要是驗證航空公司安全運行C919飛機的能力，包括相關標準、規定和程序的適用性和可操作性，各專業系統、各類專業人員安全運營保障能力等，以此保證C919的商業航班更加安全、更有效率。商業運營能否順利開啓，100小時的空機驗證飛行和民航局對驗證結果的審定檢查是關鍵環節。驗證飛行需要模擬整個航班運行過程，包括籤派放行、旅客登機、飛行員的操作、機務維修等。 [187] 
2022年12月26日，國產大飛機C919交付東航的全球首架機的首班驗證飛行開啓，從上海虹橋國際機場飛往北京首都國際機場。這標誌着東航全球首架C919總計100小時的驗證飛行拉開帷幕。 [187] 
2023年1月15日至2月27日，C919先後在北京大興、成都天府、西安、三亞鳳凰國際機場、青島膠東國際機場、武漢、南昌昌北國際機場、哈爾濱太平國際機場、濟南等地機場起降，圓滿完成100小時驗證飛行。 [92]  [96-97]  [102-103]  [107]  [187] 
  • 海外試飛
當地時間2024年2月18日，國產商用飛機C919在2024年新加坡航空展的飛行預演上亮相。這是國產大飛機首次在海外試飛。 [211-212]  [219] 
2024年2月18日，C919在新加坡航展開幕前進行預演飛行
當地時間2024年2月26日，中國商飛C919客機在越南廣寧省雲屯國際機場降落，這是該機型首次在越南境內降落。 [216]  2月27日，剛剛完成新加坡航展飛行表演的C919和ARJ21飛機開啓在東南亞的演示飛行。根據安排，在接下來的兩週時間裏，C919和ARJ21飛機將在越南、老撾、柬埔寨、馬來西亞、印度尼西亞五國開展演示飛行。 [218] 
當地時間2024年3月3日，中國生產的大型客機C919從越南飛抵老撾，在位於老撾首都萬象的瓦岱國際機場降落。 [224] 
當地時間2024年3月5日，中國生產的大型客機C919飛抵柬埔寨金邊國際機場。這是該機型飛機首次飛抵柬埔寨。 [225] 

C919商業運營

2023年
5月5日，工信部批覆中國移動申請利用4.9GHz頻率開展5G地空通信技術（5G ATG）驗證試驗項目。中國移動5G ATG方案可以為每架飛機提供420Mbps峯值下載速率，66Mbps峯值上行速率，最大覆蓋半徑300千米，不到1000站即可實現全國航線覆蓋。本次批覆中國移動將率先聯合中國飛行試驗研究院開展大飛機試飛數據寬帶傳輸驗證，實現試飛機型數據快速卸載、實時飛機健康管理等應用，有效提升試飛數據分析效率。 [98-99]  [105]  [111] 
5月8日，C919第8架機從浦東機場起飛，臨時註冊號B-001K，沿用了以前ARJ21使用過的臨時註冊號。這是第8架C919的首次飛行，也將是交付中國東航的第二架C919飛機。 [112] 
5月17日上午9時17分，航班號為MU9003的調機航班從上海浦東機場起飛，於9時41分落地上海虹橋機場，執飛飛機為編號B919A的東航全球首架C919。根據專業平台介紹，該飛機飛行次數已達64次，飛行時長132.9小時，飛行里程84812km。 [113] 
5月28日，中國東方航空使用中國商飛全球首架交付的C919大型客機，執行MU9191航班，從上海虹橋機場飛往北京首都機場。 [116-119] 
5月29日8時25分，由C919大型客機執飛的東方航空MU9197航班上海虹橋機場起飛，搭載135名乘客，於11時05分平穩降落成都天府國際機場，C919開啓常態化商業運行。 [125] 
12月13日，中國東航接收的第三架C919客機正式投入運營，首飛航線上海虹橋-成都天府，航班號為MU9189/MU9190。 [165] 
2024年
2024年1月8日，通過東航APP獲悉，京滬航線啓用C919機型。 [207] 
2024年1月9日，中國東航C919大飛機開始執行上海虹橋—北京大興航線的商業航班，這是繼在上海虹橋—成都天府常態化商業運營之後，C919執行的第二條定期商業航線。目前，東航在京滬航線上的航班量達到每週404班。 [208] 
2024年2月15日，中國商飛的一架C919飛機抵達新加坡，將參加於2月20日至25日在新加坡舉行的2024年新加坡航空展。中國商飛表示，這是國產大飛機第一次在國外亮相。 [209] 
2024年2月17日，全球首架C919大型客機從上海起飛參加第九屆新加坡國際航空航天與防務展。 [210] 
2024年2月20日，新加坡航展在樟宜會展中心拉開帷幕，2架C919飛機首次亮相，並通過館內模型展覽、室外靜態展示和飛行表演等多種方式，向公眾呈現中國商用飛機發展的階段性成果。 [213]  當日，在新加坡國際航空展覽會上，西藏航空與中國商飛簽署40架國產大型客機C919“高原型”飛機訂單，成為這一機型的啓動客户。 [215] 
2024年3月2日9時30分，編號為B-919F的東航第五架C919國產大飛機，執行MU2999調機航班，從上海浦東國際機場起飛，於9時51分抵達上海虹橋國際機場，正式入列東航機隊。 [220] 
C919國產大飛機將執飛往返上海、北京的航班

C919系列型號

C919縮短型/加長型

2023年11月，在2023年上海國際商業航展上，中國商飛推出了C919商用飛機的新改型，分別為C919縮短型和C919加長型。 [182] 

C919高原型

C919高原型是在C919基本型的基礎上，通過縮短機身和實施高原改裝，滿足高原地區運輸要求。座位數為140至160座，起降性能滿足中國區域內全部高高原機場。 [215] 
2023年12月17日，西藏航空與中國商飛在上海簽署戰略合作框架協議，就共同研製國產大飛機高原機型開展全方位戰略合作，共同推進研製具有我國自主知識產權的國產大飛機高原機型。 [182] 
2024年2月20日，新加坡國際航空展覽會上，西藏航空與中國商飛簽署40架國產大型客機C919“高原型”飛機訂單，成為這一機型的啓動客户。 [215] 
西藏航空C919高原機型塗裝效果圖 西藏航空C919高原機型塗裝效果圖

C919功能設計

C919機身設計

C919設計 C919設計 [26]
C919有機頭（包括雷達艙、駕駛艙、衞生間、廚房、以及座艙）、前機身、中機身、中後機身前段、中後機身後段、後機身前段、後機身後段、垂尾、平尾和外翼十個大部段。採用先進的結構設計技術和較大比例的先進金屬材料和複合材料，減輕飛機的結構重量。材料上，國產大飛機C919大範圍採用鋁鋰合金材料，以第三代複合材料、鋁鋰合金等為代表的先進材料總用量佔飛機結構重量的26.2%。在中央翼緣條、發動機吊掛、球面框緣條、襟縫翼滑軌、垂尾對接接頭等部位應用了鈦合金。鈦合金用量達到機體結構重量的7.3％。大膽嘗試了鈦合金3D打印等“綠色”加工方法。採用四面式風擋工藝技術，減少了飛機頭部氣動阻力。中機身/中央翼部段位於機身中部，全長5.99m，寬3.96m，由中機身筒段、龍骨梁、中央翼、應急門組成，是全機結構載荷傳遞的中樞。 [24]  [26]  [100]  [126]  [175-176]  [194]  [196] 

C919動力系統

採用先進氣動佈局和新一代超臨界機翼等先進氣動力設計技術，達到比現役同類飛機更好的巡航氣動效率；採用先進的發動機以降低油耗、噪聲和排放。
2011年6月20日，中國商用飛機有限責任公司選定CFM國際公司研發的LEAP-X1C發動機為C919大型客機啓動動力裝置。該發動機是在CFM56系列發動機的架構基礎上，針對下一代飛機進行改進的產品，對提高飛機的安全性、經濟性和環保性有着積極的作用。 [3]  [24] 
國產大型客機C919首架機總裝下線 國產大型客機C919首架機總裝下線

C919推進系統

2011年6月20日，中國商用飛機有限責任公司選擇CFM國際公司作為C919項目國外的推進系統供應商。 [3] 

C919電力系統

採用先進的電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性；採用先進的綜合航電技術，減輕飛行員負擔、提高導航性能、改善人機界面。C919有2台VFG（發動機發電機），1台ASG（APU發電機），3個蓄電池（飛控蓄電池、APU蓄電池、主蓄電池），以及1台RAT（衝壓空氣渦輪）這些供電裝置。配電裝置分為3個主要的盤箱（左盤箱、右盤箱、應急盤箱），12個RPDU（遠程配電裝置）。 [24]  [176] 

C919機艙設計

C919採用先進客艙綜合設計技術，提高客艙舒適性。駕駛艙顯示系統採用先進的綜合顯示技術。包含5塊15.4英寸的大屏幕顯示器，5塊顯示屏呈T型佈局，可同時為主副駕駛提供主飛行數據（速度、高度、姿態等）、導航、通信、監視、電子檢查單、氣象和地形以及其他系統工作狀態等信息，人機交互便捷。大面積雙曲風擋玻璃給飛行員提供了開闊的視野。駕駛艙操作系統主要包括側杆、主動側杆和油門台等。C919裝上了中國自主研發的北斗導航系統。除了單純的導航功能外，還能實時報送飛機上的各種關鍵參數。 [24]  [174]  [184]  [190] 
C919飛機三面圖
C919飛機三面圖(3張)
C919共有全經濟級、混合級、高密度級三種客艙佈置構型，全經濟級為168座；混合級156座，公務艙3排12座，經濟艙144座；高密度級174座，公務艙每排4座，經濟艙每排6座；服務員座椅共4座，前服務區2座，後服務區2座。採用高效空氣過濾系統提供高品質新鮮空氣，客艙照明採用人性化情景照明設計，給乘客温馨體貼的舒適環境。 [35]  [100]  [126]  [198] 

C919規格數據

C919客機標準型規格參數
機體尺寸
總長38米，翼展35.8米，高度11.952米
航程
標準航程為4075公里，最大航程為5555公里
航速
進場速度為250節；巡航速度為0.785馬赫
壽命
經濟壽命達9萬飛行小時
音量
67～79分貝左右
碳排放量
較同類飛機降低50%
客艙温度
一般在20℃
容納度
載客量——座級為158～168座，機組人員有正、副駕駛員2名及觀察員1名。
載物量——前貨艙為18.10立方米，後貨艙為27.07立方米
電量
VFG和ASG均為120千伏安，RAT供電30千伏安，滿負載情況下可獨立供電8～15分鐘
油量
儲油量大於19噸，油箱加滿續航航程為4075千米
座級
158至168座
機型等級
單通道窄體客機
最大起飛重量
77300公斤
最大飛行高度
12131米
（參考資料： [25-26]  [126]  [176]  [194]  [196-197]  ）

C919用户訂單

2010年11月15日，C919大型客機1比1展示樣機在珠海航展上首次展出，獲得100架啓動訂單。
截至2023年9月28日，C919大型客機訂單（量）達1161架。東航為C919大型客機的全球最大用户。 [141]  [151]  [177-179] 
C919訂單統計
序號
購機時間
訂單數量（架）
用户名稱
備註
1
2010年11月15日
100
-
啓動訂單
2
2015年11月2日
517
-
累計21家客户
3
2018年2月26日
30
華融金融租賃股份有限公司
-
4
2021年3月1日
5
中國東航
-
2023年9月28日
100
中國東航
2024年至2031年分批交付
5
2022年11月
300
國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租七家租賃公司
-
6
2023年4月
20
美國通用電氣資本航空服務公司
-
7
2023年4月27日
60
海航航空集團
-
8
2023年2月
1035（累計）
-
全球訂單
9
2023年9月28日
1161（累計）
-
全球訂單
10
2024年2月20日
40
西藏航空
“高原型”啓動客户
參考資料： [4]  [16-17]  [43-44]  [53]  [62]  [70]  [106]  [109-110]  [151-152]  [215] 

C919主要參與方

C919主要參與方
參與方名稱
參與任務
清華大學
清華大學參與了飛機設計的主要方向，包括氣動總體、結構強度、航電、飛控和液壓系統等。 [27] 
南京航空航天大學
南京航空航天大學聯合工程隊參與了大飛機項目的總體、氣動、強度、材料、航電、飛控、動力、環控、防冰、四性、適航等內容的論證工作。 [28] 
哈爾濱工業大學
哈爾濱工業大學為C919飛機“起飛”做出了重要貢獻。其中包括C919飛機中央翼複合材料後梁大開口補強設計技術研究、C919飛機鋁合金機身激光焊接技術及裝備研究。 [29] 
上海交通大學
在C919客機研發設計的過程中，上海交通大學在總體、結構、製造、材料、航電、人因等專業或領域發揮了重要作用，研究團隊分佈在交大機械與動力工程學院、材料科學與工程學院、船舶海洋與建築工程學院、電子信息與電氣工程學院、航空航天學院、化學化工學院等多個學院。 [30] 
復旦大學
復旦大學航空航天系艾劍良教授、楊愛明副教授、孫剛教授，光源與照明工程系林燕丹教授、孫耀傑教授，計算機科學技術學院楊衞東教授等有幸承擔了其中的相關研究課題，助力大飛機上天。 [31] 
合肥工業大學
合肥工業大學電氣與自動化工程學院教授段澤民及其科研團隊參與了該機型雷電防護方面的研製工作。 [18] 
天津大學
座艙環境控制系統，即飛機的“呼吸系統”具體空氣分配設計方案的數值仿真和優化設計，由天津大學團隊完成。 [19] 
西北工業大學
2008年5月起的半年內，共有16名教師入選中國商飛大型客機聯合工程隊，校內有12名教師參與JET-B方案研究，11名教師參與BWB佈局方案研究，12名教師參與大型客機翼型/機翼設計，其中教授18名，副教授16名。從項目立項起，西工大共有82位師生參與了C919飛機的動力系統、控制系統、結構設計、航電等在內的課題攻關。 [32] 
大連理工大學
大連理工大學工程力學系工業裝備結構分析國家重點實驗室白瑞祥團隊先後承擔並圓滿完成了C919加筋壁板結構、垂尾盒段結構以及尾翼前緣抗鳥撞等結構的承載能力檢測和力學性能計算評估等5項課題。 [20] 
北京航空航天大學
北京航空航天大學在總體、結構、材料、氣動、適航等領域發揮了重要作用，包括參與C919的氣動彈性科研攻關，形成了氣動彈性專業的技術方案；在國內首次自主全過程地完成了大型飛機熱氣防冰系統的設計，開發研製了一套具有自主知識產權的飛機防冰系統設計與評估軟件；劉沛清團隊完成了多項技術攻關課題，其中包括高亞聲速機翼設計等；焦宗夏團隊為C919研製了國內第一台C919大型客機多輪剎車系統的便攜式自動測試系統；熊峻江團隊開展了“民機金屬結構疲勞評定體系方案”研究；張廣軍院士團隊研製的航空裝備飛行性能動態測試站等等。 [33] 
武漢理工大學
武漢理工大學有一支由10餘名教師領銜、共60餘名師生組成的研究團隊，他們參與了C919大飛機複合材料選材以及結構強度設計與分析工作。 [21] 
中南大學
大飛機的機輪剎車系統由中南大學獨家提供，並由中南大學校控股公司製造完成。 [33] 
燕山大學
燕山大學參與了軸承相關的項目。 [33] 
中國民航大學
中國民航大學為客機C919技術方案聯合論證、安全性技術評估管理與文件體系、適航工程體系、供應商管理體系和客户服務技術體系等方面提供重要支持。 [33] 
派克漢尼汾公司（Parker Hannifin Corp.）
提供主飛控作動、液壓、燃油和油箱惰化四大系統。 [202] 
CFM國際公司（CFM International）
發動機供應商。 [200] 
霍尼韋爾國際公司（Honeywell International Inc.）
電傳飛控系統。 [203] 
美國聯合技術航空系統公司（United Technology Company）
電源系統、應急電力系統、防火系統、駕駛艙控制系統、照明系統、結冰探測和風擋除雨系統。 [201] 
美國漢勝公司（UTX’s Hamilton Sundstrand Corp）
電源系統、飛機駕駛員控制系統和防火及過熱保護系統。 [204-205] 
潤貝航空科技股份有限公司（LUBAIR）
為中國商飛提供航空化工及複合材料的選型、標準制定、認證等技術支持。 [143]  [199] 

C919經濟價值

2022年5月10日晚間，中國東航披露定增公告，透露了大飛機C919的單價。數據顯示，C919的單價為0.99億美元，摺合人民幣為6.53億元。 [40] 
截至2022年2月底，C919已取得國際國內28個用户的815架訂單， [17]  包括國外訂單34架，總訂單金額超5000億元。
中國商飛曾做過預測，預計到2039年，中國商飛旗下的C919和ARJ21機型市場總規模可達4萬億元人民幣。 [44] 

C919相關榮譽

時間
榮譽
2014年
商飛公司第三次獲得高新技術企業稱號。
2015年
C919大型客機獲第十七屆工博會工業設計金獎。
2018年
C919飛機駕駛艙獲中國優秀工業設計獎十大金獎設計作品。
2022年11月
中國商飛和航空工業集團因在C919項目試飛取證過程中的密切協作獲第十五屆航空航天月桂獎“攜手合作獎”。
2022年12月
入選2022年度央企十大國之重器榜單。
2023年3月24日
民航局公佈C919飛機適航審定相關先進集體和先進個人名單。
2023年5月23日
上海市集郵總公司發佈公告，定於2023年5月28日啓用《中國東方航空全球首架C919飛機首航紀念》TS71型郵資機宣傳戳1枚。
參考資料 [66]  [88]  [108]  [118]  [142] 

C919各方評價

C919中國官方

2017年5月5日，在C919大型客機首飛成功之際，中共中央、國務院向參加大型客機研製任務的全體參研參試單位和人員，表示熱烈的祝賀和親切的慰問。 [180] 
2022年9月30日上午，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平在北京人民大會堂會見C919大型客機項目團隊代表並參觀項目成果展覽，充分肯定C919大型客機研製任務取得的階段性成就。C919大型客機研製成功，獲得型號合格證，標誌着中國具備自主研製世界一流大型客機能力，是中國大飛機事業發展的重要里程碑。 [181] 

C919中外媒體

中國人實現了自己的“大飛機夢”。C919的成功首飛是中國航空工業取得的重大歷史突破，也是中國創新驅動戰略的重大時代成果。（新華網評） [148] 
C919讓人們體認到“大國重器”更加豐厚的內涵：通過大飛機等多維度戰略發展平台，中國創造已經在跟全球頂尖創新體系對標。C919身上洋溢着新的時代氣質：開放、創新和自信。（人民日報評） [183] 
C919的首飛標誌着中國已將自己的形象從廉價的工廠轉變為技術領先者。（英國每日電訊報評） [149] 
C919的橫空出世，意味着中國正向世界商業航空市場進軍。（韓國中央日報評） [149] 
中國首架大型民航客機成功試飛，表明中國在民航客機制造技術領域取得了進步，也顯示出中國在這一領域的雄心。（沙特中東報評） [149] 
中國C919首飛成功被認為是科技領域的里程碑。如果一切順利，C919將成為中國在先進製造業升級過程中除了機器人、計算機芯片、清潔能源車等領域外的最新突破。（美國華爾街日報評） [149] 
C919是被設計用來與空客A320和波音737等單通道客機進行競爭的。這款飛機是中國商飛數十年來工作的結晶，會給空客和波音幾十年來的雙寡頭壟斷帶來挑戰。（紐約時報評） [155] 
中國首架國產大型客機完成了漂亮的首飛，此次C919首飛具有標誌性的意義，將推動中國的航空事業進入一個新時期，同時也是中國崛起的一大例證。（英國衞報評） [155] 

C919民間評價

C919飛機非常堅實，沒發出多大噪音，確實很漂亮。這款飛機能與歐美競爭。（香港市民評） [170] 

C919名人評價

熱烈祝賀中國在大飛機項目上所取得的矚目成就。C919投入使用意味着航空公司將多一個飛機選擇。航空公司可根據其商業模式和長期計劃做出評估與採購決策。（IATA北亞區副總裁解興權評） [155] 
捕捉到國家自主研製的C919飛機翱翔維港上空的一刻，真的很興奮。開發C919大型客機和ARJ21支線客機是國家航空航天製造業的一個重要里程碑。兩架飛機訪港，充分體現國家對香港航空業發展和香港作為國際航空樞紐的重視。（香港特區行政長官李家超評） [170] 

C919專家評價

C919飛機自主創新有五個標誌：飛機的總體方案自定；氣動外形由中國自主設計、自己試驗完成；飛機的機體從設計、計算、試驗、製造全是中國自己做的；系統集成由中國自己完成；中國自己的特色管理。（中國商飛大型客機C919項目常務副總設計師陳迎春評） [144] 
C919是國家自主設計的幹線飛機，機頭、機身、機尾、機翼等外面的“殼子”來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業，就飛機整體設計而言擁有完全自主知識產權。C919大型客機按照更加先進的技術標準設計，採用世界供應商提供的最先進的動力、航電、飛控等系統，完全按照國際適航標準設計生產，安全性有充分保障。應數模優化更改；建立了鈦合金３Ｄ打印專用原材料及產品規範，有效保證了產品性能要求。（C919總設計師吳光輝評） [100] 
C919第一次自主設計超臨界機翼，就達到了世界先進水平，得到了國際同行的認可。（上海飛機設計研究院Ｃ919型號副主任設計師張淼評） [100] 
C919大型客機帶動形成的國家民用航空產業鏈藴含着巨大的潛力。以上海為龍頭，陝西、四川、江西、遼寧、江蘇等２２個省市、２００多家企業、近２０萬人參與大型客機項目研製和生產，形成了產業鏈、價值鏈、創新鏈；推動建立１６家航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統合資企業，提升了中國民用飛機產業配套能級。這既顯著改善了國家民用航空工業發展的基礎面貌，又為國家經濟轉型升級鍛造一條藴藏巨大潛力的產業鏈。（中國商飛公司董事長、黨委書記金壯龍評） [100] 

C919未來規劃

C919是中國大飛機夢的第一步。中國商飛公司明確了三步走發展思路。第一步以150座級單通道飛機為切入點，命名為C919；第二步發展200座級雙通道飛機；第三步則根據市場需求和研製能力，發展高速、舒適的更大座級飛機。 [195] 
2023年，中國商用飛機有限責任公司副總經理魏應彪表示，商飛已具備批量化生產C919的能力，未來將達到30—50架的年產能力。 [184] 
未來，隨着西藏航空與中國商飛合作項目的逐步落實，將有力促進地區繁榮發展和長治久安，加快國產大飛機產業向縱深發展，在形成具有國際競爭力的高原航空產業集羣、做大做強中國民航產業、加快西藏民航高質量發展、推進青藏高原地區航空應急救援能力建設等起到積極推動作用。 [182] 
參考資料
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