哈爾濱太平國際機場

1931年，日本侵略者將原馬家溝跑馬場改為飛機場，修建跑道長800米，寬100米的馬家溝機場 ^[8]  。

1945年8月15日，馬家溝機場迴歸中國 ^[8]  。

1946年4月28日，哈爾濱市解放，馬家溝機場回到人民懷抱 ^[8]  。

1950年，中蘇兩國政府簽訂了《關於創辦中蘇民用航空股份有限公司的協定》，成立中蘇航空公司哈爾濱航空站 ^[9]  ；7月1日，馬家溝機場開通首條國際航線，即北京—哈爾濱—赤塔航線 ^[57]  。

1954年，國務院決定新建哈爾濱機場，但因縮短基本建設戰線擱淺 ^[8]  。

1955年1月1日，哈爾濱航站改為中國民用航空局所屬 ^[9]  。

1964年，國務院再次決定新建哈爾濱機場，但因“文化大革命”影響而擱置 ^[8]  。

1968年，馬家溝機場航站樓由50平方米擴建至200平方米 ^[57]  。

1979年6月15日，馬家溝機場正式關閉 ^[57]  。

1973年2月，黑龍江省確定在閻家崗場址新建哈爾濱機場 ^[8]  。

1974年3月，國家計委批建哈爾濱閻家崗機場，並列為國家1974年重點建設項目 ^[8]  。

1975年10，哈爾濱閻家崗機場動工興建，總投資9238.1萬元 ^[2]  。

1979年4月1日，哈爾濱閻家崗機場試運營 ^[8]  ；12月27日，哈爾濱閻家崗機場正式通航，機場佔地面積6829畝，停機坪2萬平方米，建築面積5.2萬平方米，航站樓面積7938平方米，主跑道長3200米，能起降當時世界最大型民航客機 ^{[2]  [10]  [57]}  。

1984年8月，國務院、中央軍委批准，哈爾濱閻家崗機場對外開放 ^[8]  。

1985年9月15日，第一條不定期國際航線：福岡—哈爾濱不定期國際航線開航，由全日空航空公司承運 ^[8]  。

1987年7月，哈爾濱閻家崗機場經國務院批准正式對外開放 ^[11]  。

1989年9月26日，第一條定期國際航線：哈爾濱—哈巴羅夫斯克（伯力）航線開通，哈爾濱閻家崗機場正式對外開放 ^[8]  。

1993年，哈爾濱閆家崗機場改擴建工程獲批 ^[8]  。

1994年4月24日，哈爾濱閻家崗機場改擴建工程正式開工 ^[12]  。

1997年8月28日，投資12.03億元建設，面積6.7萬平方米的哈爾濱閻家崗機場T1航站樓竣工投入試運行，停機坪面積21萬平方米，設置18個停機位，停車場可同時停放1400輛中小型汽車 ^{[2]  [10]}  。

1997年，時任俄羅斯總統葉利欽訪問哈爾濱，哈爾濱閻家崗機場完成其專機保障及機場迎送工作 ^[12]  。

1998年4月，哈爾濱閻家崗機場48米高的新塔台啓用 ^[56]  。

1998年7月，哈爾濱閻家崗機場正式更名為哈爾濱太平國際機場 ^[2]  。

2001年7月，經國家計委、民航總局批准，投資1.28億元對哈爾濱太平國際機場飛行區進行改造 ^[12]  。

2002年10月，中國民航總局同意換髮哈爾濱太平國際機場使用許可證，機場飛行區等級升為4E級；12月，哈爾濱太平國際機場飛行區應急改造工程竣工 ^[12]  。

2003年7月，投資4000餘萬元的航站樓指廊恢復改造工程竣工並投入使用 ^[10]  ；12月18日，黑龍江省機場管理集團有限公司成立 ^[12]  。

2006年4月，黑龍江省機場管理集團有限公司受首都機場集團公司託管整合，成為首都機場集團成員企業之一 ^[5]  。

2011年5月19日，哈爾濱太平國際機場擴建工程項目建議書獲得國家發改委批覆，同意實施哈爾濱機場擴建工程 ^[5]  。

2012年3月29日，哈爾濱太平國際機場獲批起降波音B747-8 ^[30]  ；7月23日，哈爾濱太平國際機場擴建工程可行性研究報告獲批，總投資46.19億元 ^[13]  。

2013年5月22日，哈爾濱太平國際機場國際航站樓正式啓用 ^[3]  ；11月，哈爾濱太平國際機場開通至葉卡捷琳堡的中國首條對俄電商貨運包機航線 ^[14]  。

2014年10月31日，哈爾濱太平國際機場擴建主體工程正式開工建設 ^[5]  。

2015年1月18日，烏拉爾航空開通東北地區首條第五航權航線，葉卡捷琳堡—哈爾濱—曼谷航線 ^[15]  ；5月2日，成都航空使用ARJ21飛機開始在黑龍江開啓樞紐區域化運行 ^[16]  ；5月9日，哈爾濱太平國際機場擴建工程全面開工 ^[10]  ；8月1日，哈爾濱太平國際機場實行72小時國境免籤政策 ^[4]  ；11月10日，哈爾濱太平國際機場T2航站樓工程主體混凝土結構封頂 ^[5]  。

2017年11月1日，哈爾濱太平國際機場首條飛往俄羅斯的貨運航線，哈爾濱—葉卡捷琳堡貨運航線開通，由俄羅斯烏拉爾航空圖-204貨運飛機執飛 ^[17]  。

2018年4月30日，哈爾濱太平國際機場T2航站樓一期工程建成投用 ^[18]  ；5月25日，哈爾濱太平國際機場T2航站樓B1區開工 ^[62]  ；7月4日，黑龍江省人民政府、中國民用航空局聯合印發《哈爾濱國際航空樞紐戰略規劃》，確定將哈爾濱機場建設為輻射東北亞、聯通美歐的國際航空樞紐，東北對外開放的現代綜合交通樞紐，黑龍江區域經濟發展新動力源 ^{[2]  [19]}  ；8月21日，《哈爾濱國際航空樞紐戰略規劃》暨國際航線推介會在北京舉行 ^[5]  。

2019年，哈爾濱太平國際機場高峯小時容量由26架次/小時提升至28架次/小時 ^[67]  ；3月12日，哈爾濱太平國際機場開通由中國南方航空貨運執飛的洛杉磯國際機場貨運包機航線，也是首條東北地區直飛北美的貨運包機航線 ^[20]  ；4月30日，哈爾濱太平國際機場T2航站樓B1區主題混凝土結構完成 ^[62]  ；7月3日，哈爾濱出台《哈爾濱臨空經濟區發展規劃（2019—2035年）》，依託哈爾濱機場樞紐規劃建設臨空經濟區 ^[21]  ；7月22日，哈爾濱太平國際機場開通哈爾濱—符拉迪沃斯託克航線，由成都航空的ARJ21-700型國產噴氣式支線客機執飛，實現ARJ21國產飛機首次執飛國際航線，此條航線也是黑龍江省首條對俄現鈔航空調運路徑 ^{[17]  [22]}  ；10月18日，哈爾濱太平國際機場T2航站樓新增8個登機口 ^[29]  ；11月30日，哈爾濱太平國際機場T2航站樓B1區實現暖封閉 ^[62]  。

2020年1月19日，哈爾濱太平國際機場總體規劃獲中國民用航空局批覆 ^[44]  ；3月15日，哈爾濱太平國際機場T2航站樓B1區工程復工 ^[62]  ；6月10日，哈爾濱太平國際機場二期改擴建工程通過專家評審 ^[23]  ；9月，哈爾濱太平國際機場二期擴建工程通過可研評審 ^[69]  ；12月，哈爾濱太平國際機場二期擴建工程可行性研究報告取得中國民用航空出具的行業意見 ^[68]  。

2021年2月，哈爾濱太平國際機場獲批高峯小時容量由28架次/小時提升至30架次/小時 ^[67]  ；3月，哈爾濱太平國際機場二期擴建工程可研報告評估會召開 ^[65]  ；3月25日，哈爾濱太平國際機場高峯小時容量正式提升至30架次/小時 ^[67]  ；4月，哈爾濱太平國際機場跑道及部分滑行道霧封層養護工程項目可行性研究報告評審會召開 ^[64]  ；4月13日，哈爾濱太平國際機場T2航站樓B1區全部完工 ^[62]  ；4月16日，哈爾濱機場開展T2航站樓B1區第一次轉場演練 ^[63]  ；4月30日，哈爾濱太平國際機場二期擴建工程可行性研究報告獲批、T2航站樓開展轉場模擬演練 ^{[58]  [61]}  ；5月，哈爾濱太平國際機場T2航站樓B1區正式啓用，標誌着T2航站樓全面啓用 ^[59]  ；6月，哈爾濱太平國際機場二期擴建工程初步設計彙報會召開 ^[55]  ；6月11日，哈爾濱太平國際機場機場北擴機坪擴建及附屬設施工程開工 ^[74]  ；6月26日，哈爾濱太平國際機場二期擴建項目非民航專業工程正式啓動 ^[54]  ；8月4日至8月6日，哈爾濱太平國際機場二期擴建工程初步設計及概算評審會召開 ^[51]  ；9月，哈爾濱太平國際機場擴建二期工程初步設計專家評審會召開 ^[53]  ；10月，哈爾濱太平國際機場T1航站樓近機位機坪翻建工程通過階段性預驗收 ^[52]  ；12月21日，哈爾濱太平國際機場二期擴建項目民航專業工程開工 ^[76]  。

2022年1月20日，哈爾濱太平國際機場機場北擴機坪擴建及附屬設施工程通過階段性竣工驗收 ^[74]  ；5月，哈爾濱太平國際機場機場北擴機坪擴建及附屬設施工程通過階段性行業驗收 ^[74]  。

2023年8月7日，哈爾濱機場T1航站樓國內區域正式啓用。 ^[78] 

2024年3月，哈機場保税航油項目主體工程完工，進境食用水生動植物指定監管場地、海關檢驗檢疫中心完成海關總署驗收。 ^[90]  4月，哈爾濱太平國際機場二期擴建工程66千伏輸電工程開工建設。 ^[92] 

哈爾濱太平國際機場位於中國黑龍江省哈爾濱市道里區迎賓一路，東北距哈爾濱市中心33千米，東距平房區中心32千米，南距雙城區中心27.5千米，西距大慶市肇州縣縣城76千米，北距綏化市肇東市57.5千米。機場標高139.28米，基準温度為27.7℃，地理座標為東經126°14″、北緯45°37″ ^[24]  。

依據戴特奇的《基於縣級數據的機場人口覆蓋率測算方法及結果差異》研究結果和中國民航局“十一五機場規劃研究”採用的縣城法計算得出，2018年，哈爾濱太平國際機場有效服務範圍（旅客1.5小時出行範圍）面積為24018平方千米，有户籍人口611.4萬人，常住人口765.2萬人，人均GDP57837元 ^[25-27]  。

T1航站樓1997年8月投入使用，總面積6.7萬平方米，共有3層，第一層進港，第二層出港，第三層是餐廳。民航班車直接到達二樓出港。出港大廳分為國內出港和國際出港。國內出港的正中央是問訊處，以及失物招領處。問詢處右上方的電子屏顯示航班信息。問詢處的後方就是值機櫃台和售票窗口。1-8號櫃枱專門辦理南方航空的乘機手續，10-17號櫃枱辦理其他航空公司的乘機手續，18-24號櫃枱是售票窗口，9號櫃枱專為乘機旅客的托運行李打包。穿過8號和9號櫃枱中間的通道，是安檢處，有15個安檢通道；通過安檢處是隔離區。航站樓前修有客機坪、停機坪各1處，客機坪可停大型客機2架，停機坪分為1、2、3號；1號停機坪可停大型客機10架；2、3號停機坪可停運-5型飛機16架。T1航站樓自2018年4月30日T2航站樓啓用起暫停停用，進行改造升級 ^{[6]  [28]}  。

T2航站樓總面積16.25萬平方米 ^[13]  ，2018年4月30日投入使用13.52萬平方米，至2020年11月已投用14.3921萬平方米，2021年5月全面啓用 ^[59]  ；T2航站樓是中國大型機場首次採用的72根米黃色歐式艾歐尼克羅馬柱的航站樓；T2航站樓共設4層，其中地下1層、地上2層，另有1夾層，其中地下一層為新建地下停車場及相關配套設施區域；地上一層及夾層均為到達層，旅客下飛機後通過夾層到達T2航站樓內部，隨後到達地上一層提取行李；地上二層為出發層及候機區；地上一層行李提取區共設置了8個行李提取轉盤，滿足高峯時段1小時5700人次的行李提取服務，行李系統採用人工分揀，能夠滿足年吞吐量2500萬人次旅客需要；地下一層的新建地下停車場總建築面積約3.5萬平方米，可以提供車位905個；加上總面積約11.2萬平方米、停車位總數2631個的地上停車場，T2航站樓可以滿足3500餘輛汽車的停放需求；航站樓二層出發層共設置了A、B、C、E、F等5個功能性值機島、60台自助值機和快速行李處理系統、24個安檢通道、29個機位登機區，其中每個值機島都設置20個值機櫃台 ^{[6]  [59]}  。

哈爾濱太平國際機場航空貨站面積為3.3391萬平方米，其中機場自有庫區整體總佔地面積約2.3萬平方米，國內貨運倉庫7300平方米，國際貨運倉庫3800平方米，有貨郵安檢通道7條，另設立活體、鮮活、冷藏庫、貴重物品庫及危險品庫等庫房 ^[70]  ；中國南方航空貨站3673平方米，國內貨運倉庫2100平方米，國際貨運倉庫400平方米 ^[72]  。

哈爾濱太平國際機場俯瞰圖(2張)

哈爾濱太平國際機場瀝青道面的跑道長3200米、寬45米，跑道兩側各修道肩寬為7.5米，為雙向I類精密進近跑道，可供波音B747-400及以下機型起降，亦可滿足波音B747-8備降 ^[30]  ；跑道西側有1條寬23米的等長平行滑行道，道肩寬10.5米，跑滑間距188米，快速出口滑行道和垂直聯絡滑行道各4條 ^{[13]  [72]}  。

哈爾濱太平國際機場民航站坪設82個機位，其中近機位31個（21C8D2E）、遠機位40個（35C5D）、貨機位2個（1D1E）、除冰坪8個（5C3E）、試車坪1個（1D）；從等級來看，C類機位66個、D類機位10個、E類機位6個，消防保障等級為9.0級，應急救護等級為8.0級 ^[60]  。

哈爾濱太平國際機場是龍江航空的主運營樞紐，也是中國南方航空、四川航空、深圳航空、龍江航空（主運營樞紐）、成都航空、福州航空和幸福航空的基地機場 ^{[66]  [71]}  。2023年夏秋航季，哈爾濱太平國際機場每週計劃執行航班3548架次，日均執行航班507架次，開通國內航線189條，通航國內航點99個，航季初期運行國際航線10條，包括8個客運航點和2個貨運航點 ^[77]  。

哈爾濱太平國際機場的人工值機櫃台在國內航班起飛前45分鐘、國際航班起飛前60分鐘停止辦理值機手續 ^[31-32]  。

T1航站樓共設24個值機櫃台，1-8號櫃枱專門辦理南方航空的乘機手續，10-17號櫃枱辦理其他航空公司的乘機手續，18-24號櫃枱是售票窗口，9號櫃枱專為乘機旅客的托運行李打包。

T2航站樓二層出發層共設置了A、B、C、E等4個功能性值機島，每個值機島都設置20個值機櫃台 ^[6]  。

1993年，哈爾濱閻家崗機場（今哈爾濱太平國際機場）年旅客吞吐量首次突破100萬大關，開始步入全國大型機場行列 ^[8]  。

2013年12月25日，哈爾濱太平國際機場年旅客吞吐量首次突破1000萬人次 ^[7]  。

2016年，哈爾濱太平國際機場實現旅客吞吐量1627萬人次，首次超過大連周水子國際機場，躍居東北三省第一名 ^[7]  。

2018年12月24日，哈爾濱太平國際機場年旅客吞吐量首次突破2000萬人次，成為東北地區第一家兩千萬級機場 ^{[7]  [34]}  。

2019年，哈爾濱太平國際機場起降的客機以空客A320、波音B737-800和空客A321等C類為主，佔比達96.14%；貨機佔比為0.61%，主要為波音B737N9和波音B757F ^[72]  。

2021年，哈爾濱太平國際機場共完成旅客吞吐量13502030人次，同比下降0.0%，全國排名第25位；貨郵吞吐量106886.4噸，同比下降4.6%，全國排名第30位；飛行起降108870架次，同比增長0.3%，全國排名第27位。 ^[73] 

截至2023年12月20日，該機場2023年旅客吞吐量突破2000萬人次，成為東北地區首家突破2000萬人次的機場，也是哈爾濱機場自2018年、2019年以來，旅客吞吐量第三次突破2000萬大關。 ^{[81]  [83]} 

2023年，哈爾濱機場共完成旅客吞吐量2080.5萬人次，超過2019年2078萬人次紀錄，創歷史新高，繼續保持東北第一。 ^[82] 

截至2019年6月，哈爾濱太平國際機場有2個指定口岸，分別是哈爾濱太平國際機場進境冰鮮水產品和水果指定口岸和哈爾濱臨空經濟區進口食用水生動物指定口岸 ^[35]  。

哈爾濱太平機場設置了自助值機設備62台，增加了自助服務引導員，協助旅客辦理各項手續。值機、安檢櫃枱增設二維碼電子核驗終端，忘記攜帶身份證旅客通過微信小程序即可通過安檢。國內航班實施全流程“無紙化”便捷出行服務項目，持手機二維碼即可完成“值機-安檢-登機”全部流程。旅客還可通過各航空公司官網、航旅縱橫、飛常準等手機APP提前值機；流程如下：

1、點擊首頁“進入”按鈕。

2、在證件號碼欄目輸入您購票時的有效證件號碼和個人信息。中華人民共和國頒發的二代身份證和護照可以直接在自助值機設備機上相應位置直接掃描。

3、當您輸入完證件信息後，屏幕會顯示您的航班信息。當您點擊“確認”後，自助值機系統將進入航班座位選擇界面，顯示白色的座位為可選座位，您可根據喜好選擇可選的座位，座位選擇完畢後按“下一步”即可打印登機牌。

4、座位選擇完畢後，若您是常旅客，則可以返回上一頁手工輸入個人常旅客卡號，進行積分累積。

5、未打印電子客票行程單的旅客可在操作界面中點擊“打印行程單”按鈕進行打印 ^[36]  。

哈爾濱太平國際機場T2航站樓新增了2台自助行李託運系統 ^[10]  ，但僅提供國航、山航、西藏航和龍江航四家航空公司自助行李託運，在C11、C12櫃枱辦理，支持二代身份證、護照、港澳通行證、台胞證、外國人永久居留身份證掃描 ^[37]  。

2020年4月1日，哈爾濱太平國際機場安檢自助驗證系統正式投入使用，共有4台設備，自助安檢設備人均過檢時間僅6-8秒 ^[38]  。

哈爾濱太平國際機場T2航站樓新增了安檢人臉識別等智能系統，能快速準確地核實旅客身份信息以及行李提取可視化系統等等 ^[10]  。

哈爾濱太平國際機場T2航站樓從2019年10月起，航旅智能問詢機器人小冰，小冰航旅智能問詢機器人是中航信移動科技最新AI智能產品，集人機交互、人工智能、大數據、互聯網技術為一體，可為廣大旅客提供航班動態查詢、服務信息查詢、值機手續辦理、航班顯示等多項服務，能夠識別東北方言，人機對話流暢 ^[39]  。

哈爾濱太平國際機場從2015年8月1日起對持有有效國際旅行證件和72小時內確定日期、座位前往第三國（地區）聯程機票的國家的人員實行72小時過境免籤政策，免籤期間活動範圍限於哈爾濱市行政區域內 ^[4]  。

哈爾濱太平國際機場推出“經哈飛”中轉服務，相關流程如下：

1、候機廳內掛有明顯經哈飛標識及宣傳板；2、旅客在支線機場值機時，可向工作人員提出需要辦理“經哈飛”業務；3、值機員查詢信息後，為旅客進行通程值機，並托運行李（拴掛有“經哈飛”字樣的行李條及中轉行李標籤）。

1、旅客到達後，由“經哈飛”引導員在登機口或到達處迎接；2、引導旅客到達隔離區內中轉航班候機區；3、旅客持登機牌登機 ^[40]  。

從哈爾濱太平機場航站樓出來，即可打車，到哈爾濱市中心需130元左右（含高速費用） ^[41]  。

哈爾濱太平國際機場連接機場路高速，可便捷到達市中心各地，到達市中心約45分鐘 ^[41]  。

哈爾濱太平國際機場國內1號停車場現有停車位2200個，日均車流量為7900餘台次，2019年進出場車輛已超過290萬台次。2020年1月6日ETC（不停車電子收費系統）通道正式投用 ^[43]  。

哈爾濱太平國際機場的發展定位為東北亞地區核心航空樞紐，是龍江航空的總部和主運營基地機場 ^[46]  ；根據《中國（黑龍江）自由貿易試驗區總體方案》，加快推進哈爾濱國際航空樞紐建設，在對外航權談判中，在平等互利基礎上，積極爭取哈爾濱航空樞紐建設所需的包括第五航權在內的國際航權 ^[47]  。

《哈爾濱國際航空樞紐戰略規劃》提出，要將哈爾濱國際航空樞紐建設為——

發揮哈爾濱太平國際機場的區位優勢，構建輻射東北亞、連通美歐的特色樞紐網絡，打造東北亞地區核心航空樞紐。對接“一帶一路”建設要求，建設中蒙俄空中走廊輻射中心，打造連通美洲的重要戰略支點，建成面向北美的航空物流中心，構築東北亞面向歐洲的重要門户 ^[45]  。

集聚空地交通資源要素，實現航空、高鐵、高速公路、軌道交通等多網融合、互聯互通，構建以機場為中心的綜合交通樞紐。以“出行即服務”為目標，實現信息驅動、服務高效、聯程聯運，打造東北地區面向全球的“內外聯動、雙向開放”現代國際聯運中心 ^[45]  。

提升國際航空服務能力與品質，將哈爾濱太平國際機場建成黑龍江省經濟合作開放的首要窗口，打造中國對俄羅斯開放開發的關鍵平台；圍繞機場推進“港產城”融合發展，打造旅遊、航空物流、高端智造、現代金融等產業集羣，建成具有黑龍江特色的航空都市區 ^[45]  。

國家發改委於2012年7月23日批准了哈爾濱太平國際機場擴建工程可行性研究報告。本期工程以滿足2020年為建設目標年，按旅客年吞吐量1800萬人次、貨郵吞吐量17.5萬噸需要設計。主要建設內容：

1、機場工程：現有跑道及平行滑行道向南延伸400米（暫緩實施，第二跑道啓用後開工），主降方向升級為II類精密進近系統（暫緩實施，第二跑道啓用後開工） ^[72]  ，新建16萬平方米航站樓和41個機位的站坪，改造T1航站樓（6.7萬平方米），新建航站樓前高架橋，14000平方米配餐樓，4600平方米公安業務用房，1600平方米空管服務公司用房，8500平方米場務用房，1500平方米特種車庫。配套實施通信供電、供水、供氣和雨水、污水及污物處理等工程；

2、黑龍江監管局監管用房工程（安全運行中心）：新建民航黑龍江監管局現場監管用房3610平方米；

3、空管工程：新建黑龍江空管分局綜合業務及值班用房6250平方米，擴容空管自動化主/備用系統，更新改造本場一/二次雷達，配套建設通信及氣象設施設備；

4、供油工程：鋪設管徑300毫米、長2350米加油管線，設置加油栓井30套。

項目總投資46.19億元，其中：機場工程44.5億元，資本金按40%配置，資金來源為民航安排民航專項建設基金3.12億元，黑龍江省政府及哈爾濱市政府各安排財政資金5.56億元，黑龍江機場集團公司安排自有資金3.56億元，其餘資本金外利用銀行貸款解決；黑龍江監管局用房工程0.18億元、空管工程1.41億元由民航局安排民航發展基金解決；供油工程0.099億元，由中國航空油料集團公司安排0.04億元自有資金，其餘銀行貸款解決 ^[13]  。

2021年4月30日，哈爾濱太平國際機場二期改擴建工程可行性研究報告獲批。二期改擴建工程按照滿足年旅客吞吐量3800萬人次、貨郵吞吐量30萬噸、飛行起降28.5萬架次的目標設計。在現有跑道東側760米處新建1條長3600米、寬45米的東二跑道及相應的滑行道系統（2條等長平行滑行道），現有跑道新增局部滑行道，飛行區等級指標為4E；新建90個機位的站坪（70C7D11E2F）、2萬平方米的貨運站，配套機坪管制、導航、助航燈光、貨運區、消防救援、空管、供油、供電等工程 ^{[23]  [58]}  。

2020年1月9日，哈爾濱太平國際機場總體規劃獲中國民用航空局批覆。新修編的總體規劃按照近期2030年旅客吞吐量6500萬人次（國際1300萬人次）、貨郵吞吐量80萬噸（國際16萬噸）、飛機起降48.2820萬架次進行規劃；主要建設內容包括：新增國內航空貨站1萬平方米，東一和東二跑道長3600米、寬45米，西一跑道長3800米、寬60米，T2航站樓南側新建面積為21.3萬平方米的T3航站樓，機位總數達323個。遠期2050年，旅客吞吐量1億人次（國際2000萬人次）、貨郵吞吐量200萬噸（國際40萬噸）、飛機起降71.7750萬架次，新增長3600米、寬45米的西二跑道和T4航站樓，對T3航站樓擴建指廊，新建南航站區綜合交通換乘中心，引入高鐵及第二路輕軌交通設施等 ^{[44]  [72]}  。

2019年7月3日，哈爾濱出台《哈爾濱臨空經濟區發展規劃（2019—2035年）》，規劃指出要深化落實國際航空樞紐規劃，完善以機場為核心的綜合交通樞紐體系，扶持基地航空公司拓展航線網絡，完善國際中轉服務功能，打造連通美歐、通達全球的東北亞核心國際航空樞紐 ^{[1]  [21]}  。

臨空經濟起步期（2019-2020年）；哈爾濱太平國際機場東二跑道和T3航站樓開工建設，國際貨站建成投入使用。基地航空公司建設和航線網絡開發持續推進，新引入具有較強國際競爭力的基地航空公司、快遞航空公司各1户以上。到2020年，國際及地區航線通航城市達30個，旅客年吞吐量達2600萬人次，貨郵年吞吐量達24萬噸，實現收入100億元。

臨空經濟成長期（2021-2025年）；哈爾濱太平國際機場東二、西一跑道和T3航站樓以及配套設施全面建成。基地航空公司建設和航線網絡開發取得重大突破，基本形成覆蓋東北亞、通達美歐重點城市的國際航線網絡，初步奠定國際航空樞紐地位；到2025年，國際及地區航線通航城市達80個，旅客年吞吐量達4200萬人次，貨郵年吞吐量達40萬噸，實現收入300億元。

臨空經濟成熟期（2026-2035年）；哈爾濱太平國際機場西二跑道、T3航站樓衞星廳、南航站區建成，形成覆蓋東北亞、東南亞，連通歐美的通暢網絡，國際航空樞紐地位得以鞏固和提高，形成全方位、多層次、高質量對外開發開放新格局。到2035年，國際及地區航線通航城市達110個，旅客年吞吐量達8000萬人次，貨郵年吞吐量達100萬噸，實現收入800億元 ^[21]  。

哈爾濱機太平國際機場T2航站樓候機大廳中央設有“陽光大廳”，並舉辦油畫展，展覽主題為“筆中情—張振東油畫展”，以黑土地、俄羅斯風景人物為主要內容，展現了北國風光、俄羅斯風情；“陽光大廳”地處在候機廳正中心，前往C3、C4區域的旅客均會路過此處，開放式“扇形”展架間佈置了休息座椅，旅客可多角度欣賞畫作的同時還能夠享受綠植景觀 ^[75]  。

建設哈爾濱國際航空樞紐對於加快東北老工業基地振興、促進區域協調發展、助推國家“一帶一路”建設意義重大。（時任黑龍江省省委書記張慶偉 評） ^[49] 

哈爾濱太平國際機場是國家“十三五”規劃綱要明確建設的國際航空樞紐。依託哈爾濱機場樞紐規劃建設臨空經濟區，是充分發揮哈爾濱作為“中蒙俄經濟走廊”核心樞紐優勢，深度融入共建“一帶一路”，打造“天空開放”新平台的重要舉措，對促進哈爾濱市乃至黑龍江省沿邊開發開放具有重大意義。（《哈爾濱臨空經濟區發展規劃（2019—2035年）》 評） ^[21] 

依據國際民航組織（ICAO）292號通告研究結果換算得出（旅客吞吐量按1:10的比例換算貨郵吞吐量），2019年哈爾濱太平國際機場共推動中國經濟增長約622億元人民幣，直接帶動當地就業約120197人 ^[50]  。