北京大興國際機場

1993年，北京市在《北京市城市總體規劃1994—2004》修編中預留了北京新機場場址，規劃了通州張家灣與大興龐各莊兩處中型機場場址 ^[6-7]  。

2002年，為配合北京首都國際機場三期改擴建，北京新機場的選址工作重新啓動；定位由中型機場改為大型機場，選址選出了河北廊坊地區的舊州（今屬九州）、曹家務、河西營和天津武清的太子務4個備選場址，並推薦廊坊市西偏北的舊州（今屬九州）作為首選場址 ^[6]  。

2003年8月，北京首都國際機場2號航站樓剛運營不久就近乎飽和，國家發展和改革委員會在《再擴申請批覆》中指出：“從長遠發展看，北京應建設第二機場，請民航總局、北京市儘早組織專門力量開展第二機場的選址論證工作，力爭在2010年開工，2015年建成。”經過反覆論證，民航部門確定了北京大興南各莊場址，河北固安後西丈、彭村、東紅寺等4個場址作為預選場址；最終從行政管理和市場運營的角度考慮，確定大興南各莊場址 ^[6]  。

2008年11月，《北京新機場選址報告》進行專家評審，推薦北京南各莊場址為首都新機場首選場址 ^[6]  。

2010年12月1日，北京新機場建設指揮部成立 ^[8]  。

2011年11月28日，民航局、解放軍空軍、北京市正式簽署《關於北京新機場建設和空軍南苑機場搬遷框架協議》 ^[8]  。

2012年3月，民航局、北京市、河北省聯合上報《北京新機場預可行性報告》至國務院、中央軍委；12月20日，國務院、中央軍委正式批覆項目建議書 ^[8]  。

2013年2月26日，北京新機場建設領導小組成立；7月，民航局、北京市、河北省與指揮部聯合建立北京新機場三方建設協調聯席會議機制 ^[8]  。

2014年7月24日，國務院常務會議通過北京新機場可行性研究報告；9月4日，習近平總書記主持中共中央政治局常委會議審議通過北京新機場可行性研究報告；12月15日，中國國家發展和改革委員會批覆同意建設北京新機場項目，總投資799.8億元，機場場址確定為北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區交界處，涵蓋大興區榆垡鎮和禮賢鎮以及廊坊市廣陽區團城村東；12月26日，北京新機場正式開工建設 ^{[1]  [8-9]}  。

2015年5月23日，民航局、北京市、河北省聯合評審通過北京新機場總體規劃方案；9月26日，航站樓核心區開工建設，航站區建設全面啓動 ^[8]  。

2016年2月，航站區工程一標段航站區及綜合換乘中心基礎工程完工；9月20日，航站區二標段航站樓深區正負零以下結構全面完工；10月12日，北京新機場市政配套工程開工 ^[8]  。

2017年1月23日，北京新機場35KV臨時輸變電工程成功送電並正式投入運行，保障新機場全面施工臨時需電；2月23日，中共中央總書記、中央軍委主席、國家主席習近平考察機場建設，提出“新機場建設是我們國家發展一個新動力源”；3月6日，廊涿城際鐵路聯絡線北京新機場段工程正式開工；3月16日，北京新機場航站樓混凝土結構封頂；4月7日，機場熱源工程開工；6月30日，航站樓鋼結構順利封頂；8月30日，北京新機場綜合交通中心（停車樓及綜合服務樓）工程主體結構全面封頂；12月7日，北京新機場舉行商業資源招商推介會，面向全球招商工作正式啓動；12月31日，航站樓工程實現功能性封頂圍 ^[8]  。

2018年4月10日，北京新機場飛行區綠化工程正式啓動；5月30日，北京新機場信息中心數據機房及指揮中心辦公樓實現結構封頂；6月30日，北京新機場預留旅客捷運及行李通道與航站樓順利對接；7月6日，《北京新機場建設與運營籌備總進度綜合管控計劃》發佈；7月23日，首都機場集團公司北京新機場管理中心成立，負責北京新機場籌備和管理運營相關工作；9月12日，北京新機場飛行區場道工程首條下穿通道通車；9月14日，北京新機場名稱確定為“北京大興國際機場”；9月19日，北京大興國際機場西一西二跑道成功貫通 ^[8]  ；9月29日，北京大興國際機場中國東方航空基地機庫正式封頂 ^[10]  ；10月11日，北京大興國際機場投運總指揮部成立；11月11日，北京大興國際機場東跑道順利貫通 ^[8]  ；11月13日，北京大興國際機場軌道線路軌共構段主體結構完工 ^[11]  ；12月26日，北京大興國際機場跑道道面全面貫通 ^[8]  。

2019年1月4日，中國民航局印發《北京大興國際機場轉場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》和《北京“一市兩場”轉場投運期資源協調方案》 ^[12]  ；2月24日，北京大興國際機場完成校飛 ^[8]  ；5月13日，北京大興國際機場成功試飛 ^[13]  ；5月29日，北京大興國際機場飛行程序正式獲得民航華北地區管理局批覆，已具備通航條件 ^[14]  ；6月15日，北京新機場線一期工程正式開始試運行 ^[15]  ；8月22日，北京終端管制中心正式運行並對空指揮 ^[16]  ；8月23日，北京市政府、中國民用航空華北地區管理局公佈了北京大興國際機場和空軍南苑新機場淨空保護區 ^[17]  ；8月26日，北京大興國際機場完成IIIB進近着陸、HUD，RVR75米起飛和國產四級A-SMGCS系統試飛項目 ^[18]  ；9月17日，北京大興國際機場第三階段試飛，南航、東航等完成IIIB進近着陸及A-SMGCS（高級機場場面活動引導與控制系統）4級功能驗證 ^[19]  。

2019年9月25日，北京大興國際機場正式通航，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平出席機場通航儀式，宣佈：“北京大興國際機場正式投運！”，第一條航線為（北京大興—鄂爾多斯），北京南苑機場正式關閉，民航轉場至北京大興國際機場，軍航轉場至北京南郊機場 ^[20]  ；10月18日，北京大興國際機場海關正式掛牌開關；10月27日，北京大興國際機場航空口岸正式對外開放 ^[3]  ，並開通首條國際航線（北京大興—曼谷素萬那普） ^[21]  。

2020年3月13日起，受新冠肺炎疫情影響，北京大興國際機場的國際進港航班轉至北京首都國際機場運行 ^[22]  ；6月11日，北京大興國際機場開通首條全貨機航線，由順豐航空使用波音B757全貨機執飛杭州航線 ^[23]  ；9月17日，大興機場固安城市航站樓正式啓用 ^[24]  。

2021年1月30日，北京大興國際機場完成公務機首航 ^[67]  ；6月25日，北京大興國際機場國內中轉區正式啓用 ^[70]  ；9月17日至30日，北京大興國際機場舉辦首屆“925大興機場節” ^[74]  。

2022年2月28日，北京大興國際機場公務機樓正式啓用 ^[89]  ；7月，北京大興國際機場開通國際貨運航線 ^[95]  ；9月25日，北京大興國際機場通航3週年，迎來中國首個機場節主題航班 ^[96]  。11月26日，北京大興國際機場臨空經濟區順豐華北智慧物流總部基地項目以線上方式完成驗收。 ^[101] 

2023年1月17日9時，從北京大興飛往香港的南航CZ309次出境航班平穩推出，標誌大興機場國際及地區航班正式復航，也是大興機場恢復的首條國際及地區航線 ^[105]  。1月17日起，南方航空、東方航空、首都航空、喜馬拉雅航空等航司計劃陸續恢復大興機場國際及地區客運航線，復航航線包括南方航空北京大興—香港航線，初期計劃每週一、週二、週四執行3個往返，喜馬拉雅航空北京大興往返加德滿都航線初期計劃每週1班。此外，1月18日首都航空初期計劃開通北京大興到馬累（馬爾代夫）航線，東航也計劃於近期恢復北京大興往返曼谷航線（航班信息以官網查詢為準）。大興機場首批覆航4條國際及地區航線，後續將開通更多長距離航線。大興機場同期恢復國際通程中轉服務，同時，恢復執行京津冀144小時過境免籤政策 ^[106]  。自2020年3月14日起，大興機場暫停了近三年的國際客運航班即將按下“重啓鍵” ^[104]  。春運期間，預計有5家航司共計5條國際航線 ^[103]  。2月24日，中國南方航空CZ679航班從北京大興國際機場起飛，標誌着北京大興-伊斯坦布爾航線正式開通。這是國內航司在北京大興機場開通的首條洲際航線 ^[108]  。從3月15日開始，香港航空正式開通北京大興至香港的直航航線 ^[110]  。3月24日，北京大興國際機場廊坊城市航站樓正式新增辦理北京首都國際機場、天津濱海國際機場兩座機場相關業務，開啓“兩市三場”運營，成為華北地區首座服務京津冀“三地三場”的城市航站樓。 ^[112]  3月26日起，北京大興國際機場正式啓動2023年“夏航季”航班計劃，協同各航司周密部署新航季航班，為旅客提供便利出行。 ^[113]  5月18日，北京大興國際機場融媒體中心正式揭牌成立。 ^[119]  5月30日，北京大興國際機場國航基地項目一期工程機務維修項目開工。 ^[120]  6月7日，南航倫敦至北京大興往返直飛航線正式開通。 ^[121]  7月，由中建一局承建的北京大興國際機場生活服務設施二期項目主體結構全面封頂，標誌着項目完成階段性目標，正式進入裝飾裝修施工階段。 ^[122]  7月20日，東航開通北京大興—新加坡直飛航線，每天1班往返。 ^[123]  10月20日，廈航北京-多哈定期航線成功首航。 ^[129] 

2023年10月，北京大興國際機場與南方航空、邊檢、海關簽署合作備忘錄，正式啓用140號機位作為首個可轉換機位試點，在保障“國際國內混合接飛”航班時，避免飛機頻繁拖曳過程，旅客可以享受近機位出行。 ^[130]  12月3日上午，由匈奴航空執飛的MR801次航班順利抵達大興機場，標誌着大興機場首條直飛蒙古國的航線正式開通。 ^[132]  截止12月3日，大興機場已開通30餘條國際及港澳台地區航線，由20多家國內外航司運行，航點覆蓋倫敦、阿姆斯特丹、莫斯科、多哈、阿布扎比、利雅得、伊斯蘭堡、吉隆坡、首爾、東京、大阪、馬爾代夫等熱門旅遊城市。 ^[133]  12月26日，交通部民航委員會表示，中國南方航空將從2024年1月25日開始開通北京-阿拉木圖之間的定期國際航班。 ^[135] 

2024年2月5日，北京首都國際機場境外來賓支付服務示範區正式啓用，與機場內各場景支付服務設施有機聯動，為境外來華人員提供境外銀行卡刷卡、掃碼支付、外幣兑換、現金使用、數字人民幣支付等多元化支付體驗，覆蓋購物、餐飲、交通等場景。 ^[137] 

2024年2月，北京大興機場開啓無人接送，小馬智行、百度“蘿蔔快跑”首批獲准示範運營 ^[162]  。

2024年3月12日，香港快運航空UO260次航班順利抵達北京大興國際機場，標誌着香港快運航空正式入駐大興機場，加密北京大興至香港地區航線 ^[168]  。3月底，韓國航司德威航空執飛往返仁川國際機場至北京大興國際機場航線 ^[174]  。4月2日，俄羅斯S7航空公司恢復從符拉迪沃斯託克直飛北京大興國際機場的定期航班 ^{[177]  [180-182]}  。4月4日，俄羅斯烏拉爾航空公司開始執飛葉卡捷琳堡至北京航線 ^[184]  。5月13日起，烏拉爾航空公司開通從符拉迪沃斯託克到北京的直飛航班。 ^[175] 

北京大興國際機場駕車出行覆蓋範圍呈扇狀由南向北延伸，3小時覆蓋北京市85%的地區，1.5小時覆蓋北京市36%的地區和91%的人口，1小時覆蓋北京市19%的地區；公共交通出行覆蓋範圍呈現以北京市中心和大興機場為雙核心，向周邊地區擴散的特徵，3小時覆蓋北京市32%的地區和89%的人口 ^[90]  。

北京大興國際機場航站樓由法國ADP Ingenierie建築事務所和扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）工作室設計。航站樓按照節能環保理念，建設成為中國國內新的標誌性建築，主樓屋頂是一個整體結構單元，由中部8根“C形柱”、12個位於商業服務艙體頂部的支點共同支撐 ^[91]  。航站樓設計高度50米，採取屋頂自然採光和自然通風設計，同時實施照明、空調分時控制，採用地熱能源、綠色建材等綠色節能技術和現代信息技術 ^[25-26]  。

北京大興國際機場航站樓主航站樓和配套服務樓、停車樓總建築規模約140萬平方米；航站樓面積78萬平方米，設104座登機廊橋；地上地下一共5層，軌道交通在航站樓地下二層設站，地下一層是廣場式的換乘中心，可以換乘高速鐵路、地鐵、城際鐵路等，其中包括京雄城際鐵路和廊涿城際鐵路；地上一層是國際到達；二層是國內到達；三層是國內自助，快速通關；四層是國際出發和國內托運行李 ^[27]  。

北京大興國際機場航站樓形如展翅的鳳凰，是五指廊的造型，造型以旅客為中心，整個航站樓有79個登機口，旅客從航站樓中心步行到達任何一個登機口，所需的時間不超過8分鐘；航站樓頭頂圓形玻璃穹頂直徑有80米，周圍分佈着8個巨大的C形柱，撐起整個航站樓的樓頂，C形柱周圍有很多氣泡窗，主要用來採光，航站樓可抵抗12級颱風 ^{[26]  [28]}  。

2022年6月，為創新機場服務模式，豐富服務元素，優化旅客體驗，大興機場升級航站樓商業服務，將於2022年7月1日煥新上線“興先送”服務平台小程序，既能為旅客提供線上線下同步“逛商店、定餐飲、選服務”的功能，在信息實時展現，選擇便利的同時，還支持即時配送、快遞、到店自提等多種交付方式。 ^[93] 

截至2020年6月，北京大興國際機場航空貨站面積為33.5萬平米，有3個國際貨站、3個國內貨站，年處理能力200萬噸 ^[23]  。

2019年5月28日，北京大興國際機場南方航空基地國際貨運站工程竣工，是機場首個竣工的貨運站建設項目；作為南方航空在新機場的五大功能區之一，該貨運站總建築面積25127平方米 ^[29]  。

北京大興國際機場空管設施包括大興機場空管和北京終端管制中心，總建築面積13.3萬平方米。其中大興機場空管面積6.7萬平方米，包括東塔台（74米）及附屬樓、西塔台（70米）、空管核心工作區（4.8萬平方米） ^[30]  。

北京大興國際機場公務機樓距航站樓1500米，緊鄰停機坪，分為維修機庫、停機庫、公務機樓、室外地下人防等，提供樓宇、機庫、停機位、維修等公務機服務保障資源 ^[89]  。

截至2021年2月，北京大興國際機場有四條跑道，東一、北一和西一跑道寬60米，長分別為3400米、3800米和3800米，西二跑道長3800米，寬45米；其中西一和東一跑道間距達2350米，為日後機場擴建留下了充足的發展空間 ^[1]  ；另有北京南郊機場為北京南苑機場軍用部分的轉場機場（也為北京大興國際機場遠期的西飛行區（西三跑道）的組成部分） ^[4]  。

北京大興國際機場01L跑道為ⅢB類精密進近跑道，35L跑道為Ⅱ類精密進近跑道，17R、19R、29R、17L/35R跑道為Ⅰ類精密進近跑道，11L跑道為起飛跑道。35L或35R與01L跑道，17R或17L與19R跑道實施隔離平行運行、獨立平行離場、相關平行進近，35R/17L與35L/17R跑道視為同一跑道運行，11L跑道僅用於起飛。01L、35L跑道為Ⅱ/Ⅲ類精密進近燈光系統，17R、19R、29R、17L/35R跑道為Ⅰ類精密進近燈光系統，11L跑道無進近燈光系統 ^[30]  。

截至2021年2月，北京大興國際機場民航站坪機位共設223個，其中近機位76個，遠機位147個 ^[1]  ；分機位等級來看，C類機位122個、D類機位4個、E類機位77個、F類機位20個 ^[4]  。

北京大興國際機場為中國南方航空、中國聯合航空、河北航空和北京航空（中國國際航空分公司）的主運營樞紐機場，也是中國東方航空和廈門航空的基地機場 ^{[64]  [79-81]}  。

2021/2022年冬春航季，北京大興國際機場共有39家航司在此計劃開通航線153條，其中國內航線145條，包含客運航線138條、貨運航線7條，港澳台地區航線2條，以及國際貨運航線6條；覆蓋全球141個航點，其中國內航點133個，包含客運航點126個、貨運航點7個，港澳台航點2個，以及國際貨運航點6個；日均航班時刻增加103個，達到每日853個 ^{[76]  [83]}  。

2022年12月26日起，大興機場廊坊城市航站樓將正式恢復運營。 ^[102] 

2024年3月29日，從北京大興國際機場獲悉，3月31日至10月26日，大興機場將執行2024年夏航季航班計劃。夏航季大興機場日均計劃航班量約為973架次，其中客運航班約953架次，貨運航班約20架次。本航季計劃在大興機場運行的航司數量將達41家，包括中國內地客運航司18家、內地貨運航司5家、港澳台地區客運航司2家以及國外客運航司16家。 ^[176] 

據2020年2月機場官網顯示，北京大興國際機場四層有9個值機島，三層有4個值機島，B1層則有2個值機島，人工值機櫃台在航班起飛前40分鐘停止辦理登機手續 ^[34]  。

北京大興國際機場商業面積5萬餘平方米、店面數量340餘家、廣告媒體數量180個，涵蓋零售業務、餐飲業務、航旅業務、便利及休閒娛樂業務（包括銀行、貨幣兑換等金融類業務；電信服務、郵政快遞等便利性業務；照相館、KTV等休閒娛樂類業務）、廣告業務等幾大板塊。同時，北京大興國際機場開通網上商城業務，範圍覆蓋機場航站樓及周邊商業辦公區和生活社區，為旅客、駐場員工提供餐廳預訂、掃碼點餐、美食外送、輕奢預定、貴賓室送達等便捷服務 ^[35]  。北京大興國際機場亦在航站樓C、D指廊旅客候機區設置了4個靜音辦公艙，免費向旅客開放，空間可容納一人，配備了照明燈、電源插座、USB端口、辦公用桌板，並設有通風系統，具有較好的隔音效果，可以為旅客提供舒適、安靜的辦公環境，也為需要私人空間的旅客提供便利 ^[62]  。

2020年9月22日，北京大興國際機場年旅客吞吐量首次突破1000萬人次；2019年9月25日至2020年9月21日，北京大興國際機場累計完成航班起降8.4萬架次，客流總量突破1000萬人次，貨郵吞吐量約3.9萬噸 ^[36]  。

2021年9月27日，北京大興國際機場年旅客吞吐量首次突破2000萬人次；2019年9月25日至2020年9月27日，北京大興國際機場單日最高航班量突破907架次，單日最高旅客量突破14萬人次，累計完成航班起降31.5萬架次，客流總量接近4000萬人次 ^[73]  。

2022年9月25日，北京大興國際機場迎來投運3週年。記者獲悉，投運以來，大興機場累計完成旅客吞吐量超過5200萬人次，航班起降約45萬架次，貨郵吞吐量約37萬噸。 ^[97] 

2023年8月6日，北京大興國際機場單日旅客流量首次突破15萬人次，創開航以來最高紀錄。 ^[125] 

截至2024年4月3日，北京大興國際機場口岸2024年出入境人員已經突破100萬人次，較2023年同期增長了17倍，比2023年提前近5個月達到百萬級出入境旅客量。 ^[183] 

北京大興國際機場航空口岸有進口肉類、食用水生動物、冰鮮產品、水果、植物種苗及伴侶動物等6類指定查驗場所，並實施外國人144小時過境免籤、24小時過境免辦邊檢手續政策、口岸簽證業務等便民通關政策和措施 ^[3]  。

截至2020年2月，北京大興國際機場共有192台自助值機台，覆蓋100%經濟艙旅客；202台自助行李託運，覆蓋83%經濟艙旅客；37台自助安檢，覆蓋100%國內旅客；自助邊檢通關30台，覆蓋43%的全部旅客；124台自助登機，覆蓋76%的近機位登機口；機場實行了四個中國國內首次：支持100%面像登機、支持100%無紙化、國內國際自主覆蓋、全程無需出示登機牌 ^[37-38]  ；此外，有行李託運旅客可以通過北京大興國際機場官方APP、微信小程序、航顯屏和自助查詢機等多種途徑，對進出港行李全程追蹤。旅客只要通過輸入行李牌號碼、身份證號或掃描行李條碼等方式，便可查詢到託運、安檢、分揀、裝車運輸、裝機等多個行李節點，實時掌握行李軌跡 ^[39]  。

1.通過掃描有效訂票證件，完成選座位操作。

2.用手機獲取登機口號及座位號等乘機信息，無需打印登機牌 ^[37]  。

1.選擇托運行李件數並打印行李條。

2.將行李條拴掛在行李上。

3.將托運行李放到稱重皮帶上。

4.完成託運手續並領取行李提取憑證，無需打印登機牌 ^[37]  。

1.掃描有效訂票證件後通過第一道閘門。

2.面像比對成功後可通過第二道閘門，無需出示登機牌 ^[37]  。

1.在航班允許登機，自助登機通道條碼閲讀區的指示燈顯示為綠色後，旅客自助掃描登機牌上的一維或二維條碼。

2.自助登機系統確認旅客登機牌信息正確，將自動開啓登機閘門，允許旅客通過。旅客通過自助登機閘門，閘門關閉，系統自動識別旅客離開自助登機通道區域後，自動將旅客在系統記錄為已登機旅客。

3.自助登機系統可為持電子登機牌、或者原登機牌艙位、座位有更新信息的旅客自動重新打印紙質登機憑條，系統在確認旅客信息無誤後，登機閘門開啓，允許旅客通過 ^[37]  。

1.掃描證件可打開自助通道的第一道閘門。

2.指紋和麪像比對後可打開自助通道的第二道閘門。

3.或者您可在人工櫃枱接受邊檢出境檢查，無需出示登機牌 ^[37]  。

在北京大興國際機場運行的航司針對錯走機場旅客均有相應的機票退、改簽政策，旅客錯走後，可在機場前往相應航司櫃枱辦理退改簽業務，部分航司在機場設有錯走旅客服務櫃枱/區域，並設有相應標識，旅客可尋求機場大使或相關工作人員引導服務前往。同時，旅客也可撥打服務熱線瞭解具體退改簽政策，並尋求相應幫助。

錯走旅客可在北京大興國際機場航司票務櫃枱、機場大使櫃枱、出租車調度崗、機場巴士、快軌服務櫃枱領取“錯走旅客標籤及提示卡”，大興機場和首都機場值機、安檢、大使等關鍵崗位員工可在主動發現或旅客尋求幫助後，提供輔助值機和優先過檢等服務。

視旅客需求及航班情況，機場還將為旅客提供兩場之間快速轉運的交通方式建議和指引，需要快速轉運的旅客出具“誤走機場旅客提示卡”，或將“誤走旅客”紅色心形標識貼於肩膀或胸前，相關工作人員會指引旅客進入“快速轉運旅客綠色通道”。兩場快速轉運的費用將由旅客自理，交通方式有出租車、地鐵、機場巴士等多種方案可供選擇 ^[40]  。

北京大興國際機場停車樓引進德國AGV自動泊車機器人，只需把車停在機器人停車區入口，通過車區互動屏幕綁定手機號，確認車輛相關信息，機器人便能完成後續停車操作。取車時在車區互動屏幕上輸入車牌號和手機號，點“取車”按鈕，機器人便可以把車停在出口位置，機器人停車場共提供近150個機器人車位（2020年2月），設置4個機器人停車站（2020年2月），機器人車位及停車站均可根據實際流量進行調整及分配 ^[41]  。

北京大興國際機場共有五條軌道線路在機場外圍整合並列為一組，沿新機場中軸貫穿航站區，依次分別是，京雄城際、機場快軌、R4/S6、預留線和廊涿城際。機場的地下東西兩側是城際鐵路和高鐵，中間三條是機場專線和地鐵，五條線路站台區總寬度約270米 ^[42]  。

京雄城際鐵路北京段（北京西站——大興機場站）於2019年9月26日開通，京雄城際鐵路站點有北京西站（可換乘北京地鐵7號線和北京地鐵9號線）、北京大興站、大興機場站，全程用時僅需20分鐘的時間，在航站樓B1層乘車，運營時間為北京西站：6:56-21:46，大興機場站：8:20-22:50 ^[43]  。

京雄城際鐵路河北段（大興機場站——雄安站）於2020年12月27日開通，河北廊坊市固安縣、霸州市，雄安新區（保定市雄縣、安新縣、容城縣）可搭乘京雄城際鐵路，大興機場站至雄安站最快19分鐘可達 ^{[44]  [84]}  。

雄安機場快線項目是列入新區“四縱兩橫”高速鐵路網的重要幹線。項目起自雄安新區啓動區城市航站樓，止於北京大興國際機場北航站樓。線路正線長83.2千米，新區境內長34千米，廊坊境內長43.6千米，北京境內長5.6千米，高架線64.4千米，設站7座，其中廊坊境內設站2座（高架站），新區境內設站5座（高架站2座，地下站3座），設置車輛段1座 ^[45]  。

北京地鐵大興機場線於2019年09月26日開通，全長41千米，其中地下線23.65千米，地面線和高架線17.71公里 ^[134]  ，設草橋站、大興新城站、大興機場站3座地下車站。旅客可在草橋站辦理值機、行李託運、行李安檢，在航站樓B1層乘車，運營時間：6:00-23:00，發車間隔：8.5分鐘~10分鐘 ^[46]  。北京中心城區前往大興機場可以乘坐大興機場線，最快以160千米時速從草橋站直達機場，全程用時僅19分鐘，是國內運營時速最高的城市軌道交通線路。該線路可在草橋站實現與北京地鐵10號線、北京地鐵19號線的換乘 ^{[47]  [99]}  。

機場巴士(2張)

在北京大興國際機場乘坐市內巴士的旅客，前往航站樓一層東側市內巴士候車區乘車；

乘坐省際巴士的旅客，前往航站樓一層西側省際巴士候車區乘車 ^[48]  。

駕車前往北京大興國際機場，可選擇大興機場高速公路，全長27公里，通行時間大約需要20分鐘；也可選擇京台高速、京開高速轉由大興機場北線高速前往大興機場；出發樓層（3層、4層）車道邊不允許長時間停放，上下車後請立即離開；需停放私家車的旅客，請前往停車樓停放車輛 ^[50]  。

北京大興國際機場停車樓位於航站樓正北側，服務對象為所有來到大興機場的中小型社會車輛。設有小型車位、中巴車位、無障礙車位和家庭車位等。停車樓提供問詢服務、特殊旅客輪椅服務和無障礙車位預約；為滿足不同旅客的停車需求，停車樓為連續停車8小時以上的旅客提供長時停車優惠。其中P1和P2停車樓為計時停車區，P3為長時停車區 ^[51]  。

北京大興國際機場航站樓二層B21登機口對面設有“觀景休閒區”，該區設有數十處綠植花池，座椅朝向為能看到飛機跑道的窗户，旅客休息時可觀看飛機起降 ^[85]  。

北京大興國際機場擁有數處文化景觀，如機場航站樓5個指廊盡頭設有5個主題園林（中國園、瓷園、田園、絲園、茶園） ^[88]  ，與中國國家博物館打造了“文化中國”長廊，與首都圖書館合作建立中國首個航站樓全要素圖書館大興機場分館 ^[86]  ；下表列出部分文化景觀設施 ^[87]  。

北京大興國際機場的吉祥物是“小興興”，於2022年9月26日發佈。

“小興興”以航站樓外形為造型，以“簡潔、萌系、人格化”為特徵，傳遞着大興機場對“星級服務”的價值追求；頭上藍色燈球代表“國家發展新的動力源”以及智慧出行之光 ^[107]  。

2018年4月12日，北京大興國際機場航站樓及停車場工程獲頒三星級綠色建築設計設計標識證書和節能3A級建築認證，是中國第一個節能建築3A級項目 ^[8]  。

2019年11月5日，一批大興國際機場航站樓建設實物及項目經理李建華的施工日記入藏中國國家博物館。 ^[116] 

2020年11月18日，北京大興國際機場入選首屆北京網紅打卡地上榜名單 ^[52]  。

2022年6月，入選”第十七屆全國職工職業道德建設評選表彰候選標兵單位“名單。 ^[92] 

2022年11月，入選2022中國新時代100大建築交通樞紐類。 ^[100] 

2020年7月28日，北京大興國際機場航站樓衞星廳局部地下工程封頂，設30個近機位，可滿足年旅客吞吐量2700萬人次的使用需求。衞星廳位於主航站樓南側600多米，主體結構下穿京雄、京安兩條城際軌道，是京雄城際鐵路如期建成投用的重要節點工程 ^[54]  。

北京大興國際機場定位為大型國際航空樞紐、國家發展新的動力源、支撐雄安新區建設的京津冀區域綜合交通樞紐，規劃了7條跑道、2座航站樓、1座衞星廳，航空貨站區面積達80萬平方米；北京大興國際機場口岸申報進口肉類、食用水生動物、冰鮮產品、水果、植物種苗及伴侶動物等6類指定查驗場所；在2021年和2025年分別實現旅客吞吐量4500萬人次、7200萬人次的建設投運目標；將與北京首都國際機場形成協調發展、適度競爭、具有國際競爭力的“雙樞紐”機場格局，推動京津冀機場羣建設成為世界級機場羣；遠期旅客吞吐量1億人次，貨郵吞吐量400萬噸，飛機起降88萬架次 ^{[55]  [59]}  。

北京大興國際機場和北京首都國際機場兩場之間，遵循“並駕齊驅、獨立運營、適度競爭、優勢互補”的方針，在同一目標下實現差異發展，打造雙輪驅動標杆。並駕齊驅：兩大機場相互配合，打造前所未有的兩個大型國際樞紐並存局面，兩大樞紐均在總量、品質和貢獻上有所突破。獨立運營：業務運作上兩場獨立，不鼓勵兩場旅客互轉。適度競爭：在某些特定的市場及客羣上存在一定的競爭，如國際旅客。優勢互補：在客户、航線、品質和貢獻上進行分工和差異化，彌補單一樞紐的劣勢，提升綜合競爭力 ^[30]  。

從北京大興國際機場和北京首都國際機場兩場的具體定位來看，兩場均為大型國際樞紐，國際網絡兼具廣度密度，追求安全高效運營；但在功能側重、客户定位及區域貢獻方面有所差異。功能側重：北京首都國際機場為中國第一國門、門户複合樞紐；北京大興國際機場為國家發展新動力源、綜合交通新樞紐。客户定位：北京首都國際機場更加側重政商和國內國際直達旅客的保障；北京大興國際機場強調全面保障各類人羣的出行需求，包括支線、低成本街中轉旅客等各類過去未能有效滿足的旅客。區域貢獻：北京首都國際機場以輻射北京城區及通州副中心為主，配合地方發展的需要；北京大興國際機場以保障京南、雄安新區及京津冀城市羣的出現需要為主，更應創造區域經濟發展的新支點和新引擎 ^[30]  。

北京大興國際機場定位為中華人民共和國國家發展新動力源；根據《中國（北京）自由貿易試驗區總體方案》，推動北京大興國際機場擴大包括第五航權在內的航權安排，推動北京大興國際機場聯動發展，建設世界級航空樞紐 ^[1-2]  。

北京大興國際機場成為中國民航全行業首個全國愛國主義教育示範基地，這充分體現了黨中央對民航工作的高度重視，對大興機場建設成就、運營成果的充分肯定，這是全體大興機場設計者、建設者、運營者的榮譽，也是全體民航人的光榮。（時任中國民用航空局副局長董志毅 評） ^[71] 

北京大興國際機場工程建設難度世界少有，其航站樓是世界最大的減隔震建築 ^[56]  ，建設了世界最大單塊混凝土板。北京大興國際機場創造了40餘項國際、國內第一，技術專利103項，新工法65項，國產化率達98%以上。上千家施工單位，施工高峯期間5萬餘人同時作業，全過程保持了“安全生產零事故”，全面實現廉潔工程目標。（新華網 評） ^[57] 

北京大興國際機場航站樓是世界首個實現高鐵下穿的航站樓，雙層出發車道邊世界首創，有效保證了旅客進出機場效率。機場跑道在國內首次採用“全向型”佈局，在航空器地面引導、低能見度條件運行等多方面運用世界領先航行新技術，確保了運行效率和品質。機場在全球樞紐機場中首次實現了場內通用車輛100%新能源，是中國國內可再生能源利用率最高的機場。（新華網 評） ^[57] 

依據國際民航組織（ICAO）292號通告研究結果換算得出（旅客吞吐量按1:10的比例換算貨郵吞吐量），2019年北京大興國際機場共推動中國經濟增長約70.1億元人民幣，直接帶動當地就業約1.3550萬人 ^[58]  。

當地時間2023年8月4日凌晨，沙特阿拉伯航空公司直飛北京的首航航班從沙特西部港口城市吉達的阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場啓航，飛往北京大興國際機場。 ^[124]