C929

2017年5月22日，C929開發者——中俄國際商用飛機有限責任公司（下稱中俄商飛）在上海正式成立。雙方已完成了飛機級指標初步定義，明確了基本型的航程（12000公里）和座級（280座） ^[1]  。

中俄商飛是中國商飛與UAC2016年6月25日簽署的合資合同，堅持聯合研製、國際合作、國際標準的技術路線。

中俄商飛首任董事長由UAC委派，為UAC副總裁、蘇霍伊民用飛機公司總裁烏拉基斯拉夫·馬薩諾夫；總經理由中國商飛委派，為中國商飛總經理助理、寬體客機項目總經理郭博智。合資公司董事會共8人，4名來自中方，4名來自俄方。

中國商飛董事長金壯龍表示：“合資公司的掛牌標誌着中俄遠程寬體客機項目取得重要進展。我們將與UAC公司爭取把中俄遠程寬體客機項目打造成為中俄合作的典範；按照國際最新主流適航標準，推出更有競爭力的遠程寬體客機，為世界航空市場做出新的貢獻。”

目前，雙方已經確定了遠程寬體飛機系列化發展方案，完成了飛機級指標初步定義，明確了基本型的航程（12000公里）和座級（280座）。近期，項目將轉入初步設計階段，將對系統和設備供應商進行問詢，總裝將在上海完成。 ^[1] 

2016年11月舉行的珠海航展上，雙方已經展示了一款很可能被命名為C929的寬體飛機模型。據一位航空公司資深研究人士表示，這個機型的最終性能應該是按照目前中國運營數量最多的空中客車A330系列為標準，如果可以達到這個水平，這款產品在研發方面就可以稱作成功。

2022年7月，俄羅斯副總理鮑裏索夫就稱俄羅斯將減少在CR929項目中的參與度，由於這是副總理的表態，也被廣泛認為是俄羅斯官方即將退出CR929項目。雖然隨後俄羅斯政府否認了這一消息並表示將繼續與中方合作進行研發，但外界對中俄聯合研發CR929的前景並不樂觀。 ^[5-6] 

2023年，在俄羅斯“軍隊-2023”論壇上，斯柳薩里在接受採訪時稱“所有與我們和中國在這個項目上合作的世界技術領導者都已停止了這種合作。”同時表示正在考慮“各種合作選項，從基於MS21客機機翼所發展而來的機翼，到提供發動機”，也即從聯合研發的合作伙伴降級成提供子系統的供應商。 ^[5-6] 

就這樣，俄方退出了CR929項目。 ^[5-6] 

2024年4月15日，C929項目聯合攻關啓動大會在中國商飛公司召開。中國商飛公司黨委書記、董事長賀東風表示，作為我國第一款自主研製的洲際客機，C929對於完善國產商用飛機譜系，帶動商用飛機產業發展，具有十分重要的意義。 ^[3-4] 

2024年5月12日，據中國民航上海航空器適航審定中心副主任、C919型飛機型號合格審定審查組組長揭裕文最新披露，中國商飛正開展C929適航申請前的相關工作，預計年底向民航局提出型號合格證申請。 ^[9] 

2024年2月，中國商飛公司複合材料總工程師李東昇表示，C929將採用50%以上的碳纖維複合材料和15%的鈦合金。他補充説，C929鈦合金的比例大大超過了主流窄體客機10%的比例，也高於C919窄體客機12%的比例，與波音787和空客A350的標準一致。 ^[7] 

C929採用低油耗、低噪聲、低排放的綠色設計理念，將採取一系列手段降低碳排放。例如，採用綜合模塊化航電技術減輕機載設備重量；採用新一代超臨界機翼、變彎度機翼等先進氣動技術，提升氣動效率；將先進複合材料用量提升至50%以上，減小飛機結構重量；採用高涵道比低噪音的渦扇發動機以及廣泛應用生物燃料，來實現更低巡航段的油耗等。 ^[8]