羽越本線

所屬公司：東日本旅客鐵道、日本貨物鐵道

運營公司：東日本旅客鐵道，日本貨物鐵道

軌距：1067mm

車站數：60個客運站+1個貨物站=61個車站

複線區間：新發田站~金冢站、中條站~平林站、村上站~間島站、越後早川站~桑川站、越後寒川站~勝木站、府屋站~小巖川站、温海温泉站~羽前大山站、藤島站~本楯站、遊佐站~吹浦站、金浦站~仁賀保站、西目站~折渡站、道川站~下濱站

新津站~村上站位於新潟近郊區間，新津站~新發田站、中條站、坂町站和村上站可以使用Suica卡乘車。

1912年9月2日，新津站~新發田站開業。

1914年6月2日，新發田站~中條站開業。11月1日，中條站~村上站開業。12月24日，餘目站~酒田站開業。

1915年4月25日，酒田站~最上川站開業。

1918年9月21日，餘目站~鶴岡站開業。

1919年12月5日，鶴岡站~羽前大山站、酒田站~遊佐站開業。

1920年2月22日，秋田站~道川站開業。7月20日，遊佐站~吹浦站開業。7月30日，道川站~羽後龜田站開業。

1921年11月15日，吹浦站~象潟站開業。

1922年5月22日，羽前大山站~三瀨站開業。6月30日，象潟站~羽後本莊站開業。10月16日，羽後本莊站~羽後巖谷站開業。

1923年3月18日，三瀨站~温海站開業。11月23日，温海站~鼠關站開業。

1924年4月20日，羽後龜田站~羽後巖谷站開業。7月23日，村上站~鼠關站開業，羽越本線全通。

1957年4月27日，五十川站~小波渡站間的一列下行客運列車被落石砸中並脱軌傾覆。 ^[1] 

1961年2月9日，村上站~間島站間一列急行“日本海”列車被落石砸中並脱軌傾覆。8月29日，新津站~京瀨信號站間一列下行旅客列車與道口內一輛貨車相撞並衝入阿賀野川橋樑。事故造成機車頭與兩節車廂脱軌，機車頭墜入河中，2人死亡，12人受傷。 ^[1] 

1962年11月29日，羽後本莊站~羽後巖谷站間，一輛下行機車頭與一列上行貨運列車發生正面相撞。事故造成2人死亡，3人受傷。 ^[1-2] 

1967年8月28日，羽越地區洪災，羽越本線停運。

1971年7月8日，羽後巖谷站~折渡信號站間的隧道內，一列貨運列車在10‰的上坡上退行1.8km。 ^[1] 

1974年7月10日，西目站~羽後本莊站間船岡隧道百濟方向入口處，一列上行貨運列車被落石砸中，造成機車頭2輛、車廂4節脱軌，1人死亡。

1980年5月8日，三瀨站~小波渡站間八森隧道內，一列貨運列車第8、9節車廂的車鈎脱落，造成後方30節車廂被滯留在隧道內。7月24日，本應當通過西目站的特急“稻穗”號衝入安全側線，3節車廂脱軌。11月11日，金浦站發車的一列貨運列車被醉漢故意鬧事，8節車廂被滯留。 ^[1] 

1987年4月1日，國鐵分割民營化，東日本旅客鐵道接手。

2000年12月19日，村上站~間島站間下行線路基被海浪掏空。2001年2月5日恢復上行線的單線雙向運行。

2005年12月25日，砂越站~北餘目站間的特急“稻穗”14號脱軌。事故造成5人死亡，33人受傷。

2006年7月13日，受大雨影響，酒田站~温海温泉站發生山體滑坡，線路中斷。

2019年6月18日，6·18日本山形縣地震，正在接近震源地的地方行駛中的從新潟站開往酒田站的特急“稻穗”13號在今川站~越後寒川站間，後續的從新津站開往鼠關站的普通列車在桑川站~今川站間緊急停車。由於氣象局發佈了海嘯警報，列車所有乘客都被疏散到高地防範危險發生。雖然沒有發生海嘯，但是三瀨站站內設施傾倒，可能會與列車發生刮擦，並且和接觸網纏繞在一起，村上站~酒田站線路中斷。

2020年11月1日，利用多普勒雷達和人工智能的風力感受器在今川站~羽後本莊站間投入使用。

標記 ●：停車

標記｜：通過

標記 ↓：下行列車通過

E653系

E129系

701系

キハ110型

GV-E400型

2001年3月2日之前運行過大阪站~青森站的特急“白鳥”，特急“白鳥”取消後特急“稻穗”開始在新潟站~青森站間運行，由於長途旅客減少加之東北新幹線開業，特急“稻穗”被拆分成現行的特急“稻穗”（新潟站~酒田站 · 秋田站）和特急“津輕”（秋田站~青森站）。 ^{[3-5]  [12]} 

本區間除了早晚1班使用E129系電力列車外，其餘班次均使用內燃列車。1~3小時1班，部分班次使用新津運輸區的キハ110型單人運行。除了全區間運行班次，還有在村上站用作米坂線列車的回送班次。新津站~酒田站1天2班往返，新津站~鼠關站1天1班往返，傍晚直通米坂線米澤站1班。 ^{[6-7]  [12]} 

本區間2004年10月6日成為新潟近郊區間， ^[8]  2008年3月15日導入Suica，但時刻表按照沿線學生作息制定。 ^{[9]  [12]} 

新發田站~村上站除了3.5班往返在新津站始發外，其餘班次均與白新線直通運行。 ^[10]  除了通勤外，與上越新幹線換乘的需求較多，所以與白新線的直通班次1小時1班，有2個小時的空窗期。與新潟站的直通班次，除了直通米坂線的快速班次外，其餘班次均使用E129系電力列車運行，新潟站~村上站白天往返1班。沒有設定從新發田站去往新津站和越過村上站的班次。 ^{[6]  [10]  [12]} 

村上站~酒田站間的普通班次除了鶴岡站~酒田站的1班往返外，其餘班次均使用內燃列車運行，因為村上站~間島站有交直無電區，但是新潟支社沒有交直電力列車。村上站~鶴岡站有3個小時的空窗期。村上站~酒田站除了上下行3班，其餘班次均使用GV-E400型單人運行，餘目站~酒田站有陸羽西線直通班次。 ^[10-12] 

新發田站~酒田站還有快速班次運行：

本區間使用秋田綜合車輛所南秋田車輛段的701系，部分單人運行。除了全區間班次外，還有酒田站~吹浦站和羽後本莊站 · 新屋站~秋田站的區間班次，1~2小時1班。上行有奧羽本線直通班次，東能代站開往酒田站1班，工作日有八郎潟站出發開往新屋站的班次。因為酒田站是兩個支社的邊界車站，所以部分列車接駁較差。本區間有不停靠女鹿站、折渡站和桂根站的普通列車。 ^[12] 

山形縣莊內地區距離上越新幹線、山形新幹線和東北新幹線的任何一條都很遠，高速公路網的整備也沒有進展，從莊內機場以外的高速交通網未得到開發。

在東北地區的高速鐵路網的整備方面，1982年東北新幹線在大宮站~盛岡站間開通，之後不斷延伸，2010年東京站~新青森站的東北新幹線全線開通。作為迷你新幹線，1992年山形新幹線開始運營至山形站，1999年延伸至新莊站，而1997年開業的秋田新幹線也在整修運行中。因此，在東北地區和東京地區的往來中，多數地區都會利用這些線路，也看到了時間縮短的效果。在上越新幹線開業之前，莊內地區與東京地區通過羽越本線、信越本線、上越線和高崎線進行連接，上越新幹線開業後又有了新的交通方案。莊內地區北部酒田站在2013年3月改正時刻表後需要耗時2小時10分抵達新潟站，通過換乘上越新幹線到達東京站需要4小時30分，另外在莊內地區和東京地區之間往來也可以在新莊站乘坐山形新幹線，2013年3月修改時刻表後除了1班陸羽西線的列車為快速往返之外，起於全部都是普通列車，而且在新莊站需要30分~1小時的候車時間，不是連接東京站的最佳方案。

1997年國會議員提出了通過修建迷你新幹線或投入可變軌距列車使羽越本線高速化的方案。之後在1999年開始的時長兩年的運輸省新幹線直通運行化調查的7個事業化調查區間中，新潟站~酒田站間被選為其中之一。

運輸省進行導入可變軌距列車的調查，但是東日本旅客鐵道認為技術有問題，就羽越本線迷你新幹線化的問題與新潟縣和山形縣達成協議。報告書中除了可變軌距列車外，還對迷你新幹線進行了估算，總結了整備費、縮短時間、運輸量和建設課題等內容。

新潟縣和山形縣進行了討論，就羽越本線高速化的具體方法、課題和事業等進行了共同調查。作為高速化的方法，除了迷你新幹線化、可變軌距列車之外，還討論了在新潟站進行新幹線和在來線同站台換乘的3個方案。

受此影響，2000年11月“羽越本線新幹線直通促進新潟地區期成同盟會”於2001年5月設立了“山形縣莊內地區期成同盟會”，並於2002年7月在秋田縣設立了“羽越本線新幹線直通促進秋田期成同盟會”。

2006年3月發佈最終報告，新潟站新幹線在來線同台換乘和原有線路高速化改良最為有效。作為事業計劃，活用國家補助可以實現迷你新幹線化，但如果導入可變軌距列車資金收支在30年內也無法轉為盈利，因此決定對費用負擔比例和事業費等進行詳細調查。

2006年11月，JR東日本、新潟縣、山形縣和秋田縣政府負責人和研究人員成立研討會。開始了新潟站附近立體交叉事業改造研究，並在率先進行新幹線在來線同台換乘工程這一點上達成一致。

在2007年1月的會議上，對道岔高速化、彎道曲率半徑擴大等線路改良方案進行了討論。在3月的會議上，JR東日本就車輛計劃提出了“從其他線路轉用”和“引進新車輛”兩個方案，對於引進新車輛這一方案，JR東日本表示如果引進8編成新造擺式列車需耗資110億日元，非擺式列車則耗資72億日元。在5月的會議上，各方明確表示原有線路改良與新潟站改造均需要進行，車輛從其他線路轉用較合適，並於2007年6月在新潟縣政府進行了公佈。

為了擺式列車或可變軌距列車的導入，在小巖川站~温海温泉站間修建了新隧道，而羽越本線複線化成為了中期目標。

“新潟站附近連續立體交叉項目”在開始之初，暫定開業時間為2013年，屆時也將實施同台換乘，但由於工程延遲等原因，2012年春季進行了了各工程的重新評估，暫定開業時間變更為2018年。並且高架車站的第一期計劃於2018年4月15日開業。

2013年6月26日JR東日本新潟支社發表聲明，將“稻穗”上運用的485系列車依次更換為E653系1000型。2013年9月的時刻表修改前，該列車在團體臨時列車上率先運行。9月的時刻表修改後，將用7、8號往返一次。2014年7月11日，“稻穗”的所有定期列車均為E653系1000型，485系的定期運行結束。

羽越本線秋田站~新津站與JR東日本信越本線、奧羽本線、越後線、白新線、越後心跳鐵道日本海翡翠線、愛之風富山鐵道愛之風富山鐵道線、IR石川鐵道IR石川鐵道線、JR西日本北陸本線、湖西線共同構成日本的日本海縱貫線，優等列車與貨運列車多在此行駛。