米坂線

運營公司：東日本旅客鐵道

里程：90.7km

軌距：1067mm

車站數：20

線路狀態：全線單線非電化

最高速度：85km/h

舊《鐵道敷設法》規定了“奧羽線與北越線的聯絡線”和“自新潟縣下新發田至山形縣下米澤”的鐵道，隨後1926年位於山形縣一側的米澤站~今泉站開業，並定名為“米坂線”。1931年新潟縣一側的坂町站~越後下關站開業，定名為“米坂西線”，而位於東側的線路也延伸至手之子站並更名為“米坂東線”，隨後兩側線路不斷延伸，最終在1936年會合，線路更名為“米坂線”。

“米坂線”這一舊名稱取自米澤的“米”和坂町的“坂”，而“米坂線”的平片假名拼寫為“よねさかせん”，是日本為數不多的通過訓讀兩個漢字來命名的鐵路線（國鐵木原線和大糸線亦是如此）。

米坂線曾作為日本南東北地方連接日本海和太平洋的重要線路而承擔着客貨運事業，但是由於公路運輸的發展，米坂線的聯絡線作用逐漸降低，貨運事業廢止，而作為羽越本線繞行線的功能也在羽越本線電氣化後逐漸降低，隨着奧羽本線準軌化，米坂線徹底喪失羽越本線繞行線的功能。

1926年9月28日，米坂線米澤站~今泉站開業。

1931年8月10日，米坂東線今泉站~手之子站開業，米坂線更名為“米坂東線”。米坂西線坂町站~越後下關站開業。

1933年11月10日，米坂東線手之子站~羽前沼澤站開業。11月30日，米坂西線越後下關站~越後金丸站開業。

1935年10月30日，米坂東線羽前沼澤站~小國站開業。

1936年8月31日，米坂東線小國站~越後金丸站開業，線路統合並更名為“米坂線”。

1940年3月5日，小國站~玉川口站間的荒川橋樑被雪崩摧毀，隨後一列米澤出發坂町到着的列車剎車不及墜落荒川，事故造成30人死亡。

1967年8月28日，因暴雨造成全線102處損壞。

1968年6月28日，全線再開。

1971年6月7日，花立站~坂町站，一列列車與一輛混凝土攪拌車相撞，造成21人受傷。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，東日本旅客鐵道接手。

2004年7月14日，新潟福島暴雨造成小國站~坂町站堤壩坡面脱落。7月15日，運營重開。7月17日，手之子站~羽前椿站受滑坡影響線路中斷。7月18日，羽前沼澤站~伊佐領站路基流失。7月31日，線路重開。

2005年3月12日，羽前沼澤站~手之子站發生雪崩，橋樑柱因受衝擊出現裂紋，線路中斷。4月11日，線路重開。

2011年3月11日，東日本大地震，線路中斷運行。3月20日，線路重開。

2012年2月6日，越後金丸站~越後片貝站築堤坡面出現裂紋，線路中斷。3月18日，線路重開。

2013年7月23日，手之子站~羽前沼澤站路基流失。8月8日，線路重開。

2014年7月10日，因大雨導致的滑坡預警造成全線暫停營運。7月31日，全線重開。

2022年8月4日，大雨造成羽前椿站~手之子站間的橋樑被毀，全線中斷。 ^[1-2]  8月9日，米澤站~今泉站再開。 ^[3] 

キハ110型

GV-E400型

每日5班全線運行班次，設置有米澤站~今泉站 · 羽前椿站的區間班次，早晚有自小國站出發終着的班次，白天有3~4小時的空窗期。

全線運行班次中，有1班往返的快速“金紅花”班次，快速“金紅花”擔任米坂線的廣域運輸，途徑羽越本線和白新線連接新潟站~米澤站，還有1班新津站出發米澤站終着的普通班次。