濟青高速公路

改擴建後的八車道濟青高速北線（小許家樞紐以東段）確定於7月26日通車。 ^[2] 

2023年7月28日，濰青高速高密連接線通車。 ^[9] 

2023年9月24日，濟青中線濟濰段零碳智慧高速正式通車，標誌着濟青高速公路濟青中線全線貫通 ^[10]  。

濟青高速公路由交通部第一公路勘察設計院、交通部公路規劃設計院、山東省交通規劃設計院共同完成。交通部第一公路勘察設計院負責濰坊段測設，1986年4月~9月由第五測設隊完成全部126km路線初步設計，大橋隊、橋樑室完成大橋設計，綜合設計室完成部分互通立交設計；施工圖設計由第五、第六測設隊、大橋隊共同完成。

濟青高速公路北線，是國家高速公路網規劃的一條東西橫向線，編號為G20青銀高速公路，是山東青島—寧夏銀川高速公路的東段，是中國高速公路15年15項最具影響力重大工程候選項目之一。

濟青高速公路北線全長318公里，西起山東省濟南市大橋路，東至山東省青島市北郊的西元莊，橫貫山東半島17個市、縣（區）連接濟南、淄博、濰坊、青島等山東重要工業城市，穿越5條國道、15條省道。於1993年年底主線工程建成通車。 ^[4] 

濟青高速公路北線的建成，把鐵路、水路、航空等幾種運輸方式銜接起來，形成了橫貫山東省東西的綜合運輸大通道，是山東立體交通格局的重要組成部分。它打通了沿海與內地縣區的通道，把華東、華北、中原地區、黃河下游地區乃至西北內陸與山東青島港聯繫起來，使眾多內陸省區有了比較暢通的出海口。濟青高速公路為社會創造了更多經濟效益，便捷了魯西與膠東沿海地區的交通，促進了魯西內陸的發展，優化了山東省的經濟結構。

濟青高速公路北線獲1996~1997年度交通部公路工程優秀設計一等獎，1999年獲全國第八屆優秀工程設計金獎。

濟青高速公路北線的建成通車，對於促進山東半島經濟發展和商品流通,建設開發勝利油田和黃河三角洲，加快山東西部的開放開發，具有十分重要的意義,是山東省內陸與沿海連結的一條重要通道。

濟青高速北線是山東省最繁忙的高速公路，交通壓力大，濟南至淄博路段時常出現擁堵，經常出現壓車兩三個小時的情況，原有的雙向四車道已不能滿足交通需要。 ^[4] 

2011年山東省交通運輸廳“兩保兩樹”會議上決定，山東全面加快京滬、青銀高速公路濟青段(即濟青高速北線)等交通量大的高速公路擴容改造前期工作，濟青高速北線拓寬工程於2016年6月正式開工建設，2019年12月改造完成，濟青高速從四車道直接拓寬至雙向八車道。 ^[4] 

2019年12月，濟青高速北線小許家樞紐以西約18公里路段通車，標誌着濟青高速公路北線拓寬改造工程的全面完工。據悉，濟青高速北線日通行能力達到8-10萬輛。 ^[2] 

該項目全長309.2公里，總投資297.96億元，自西向東連接濟南、濱州、淄博、濰坊、青島5座重要城市，連通省會城市經濟圈和半島藍色經濟區，拓寬了山東經濟的“黃金通道”。同時，作為我國第一個高速公路改擴建綠色科技示範工程，該項目創造了多項工程技術與科技應用領域的世界第一。 ^[2] 

濟青高速中線是繼濟青高速北線、南線之後，又一條橫貫山東省的高速公路大通道。本次開工的濟青中線濰坊至青島段（含連接線）由山東高速集團投資建設，路線全長130公里，途經昌樂縣、安丘市、坊子區、峽山區、昌邑市、高密市和膠州市7個縣市區，是山東省首條新建智慧高速示範項目。該項目採用雙向6車道高速公路標準建設，設計時速120公里，投資概算240億元，施工期36個月，原計劃2023年6月竣工。 ^[5] 

濟青中線通道西起濟南市，途經章丘、淄博、濰坊，東至青島。項目分東西兩段進行建設。其中，西段即濟南至濰坊段由齊魯交通發展集團負責建設，主線採用設計速度120公里/小時、雙向六車道高速公路標準；濰坊至青島段由山東高速集團負責建設。兩段工程同步推進，計劃同時建成通車，以更好地滿足濟南至青島公路之間的運輸需求。 ^[1] 

2022年10月27日，濟青中線跨膠新鐵路轉體橋完成轉體，標誌着濟青中線（膠州段）實現主線全線貫通 ^[6]  ；12月23日，濟青中線工程（濰坊至青島高速公路及連接線項目）正式通車 ^[7]  ；12月30日，濟南至濰坊高速公路(簡稱“濟濰高速”)長深至濰日段建成通車 ^[8]  。

2023年7月28日，濰青高速高密連接線通車。 ^[9] 

2023年9月24日，濟青中線濟濰段零碳智慧高速正式通車。至此，濟青中線全線貫通，全省高速公路通車裏程突破8200公里。 ^[10] 

濟青中線是山東省高速公路網“九縱五橫一環七射多連”的重要組成部分，也是2020年全省重大建設項目。項目的實施，完善山東省高速公路佈局，有力提高路網整體效益，加快山東半島城市羣建設，發揮投資對發展的拉動作用。 ^[5] 

加快膠東經濟圈一體化，是省委省政府落實黨中央國務院決策部署的重要舉措。推進膠東經濟圈一體化發展，首先要實現交通一體化發展。可以説，交通是膠東經濟圈一體化“先行官”。在我市交通基礎設施建設攻勢2020年作戰方案中，半島戰區也是2020年着力聚焦突破的“八大戰區”之一。 ^[1] 

1993年建成的濟青高速公路是山東省第一條成規模的高速公路。由於它聯繫了山東兩個最大的城市－濟南、青島，也是山東省最繁忙的高速公路，收費額佔全省高速公路收費的一半左右，車流量嚴重超負荷，公路破壞顯著。

為緩解濟青間的交通壓力，2005年濟青高速南線工程開始建設，於2007年12月22日通車。濟青高速公路南線是國家高速公路網規劃的一條東西橫向線，編號G22青蘭高速，是青島-蘭州高速公路的東段。

濟青高速南線貫穿山東9個市（縣、區），全線設立了22個收費站，駕乘人員可以就近上下高速公路。濟青南線總長307公里，全程通行費120元。另據瞭解，濟青南線未來擬收的特大橋（隧）通行費很可能降低原有標準，防止通行成本過高導致的交通流量流失。

濟青高速南線貫穿濟南市歷城區、章丘區、萊蕪區以及沂源縣、沂水縣、諸城市、膠州市、青島市黃島區共8個縣（市、區）。全線設立的出入口及收費站共有22個，自濟南向青島方向依次為：港溝、蟠龍、彩石、曹範、埠村、上游、萊蕪北、雪野、辛莊、魯村、沂源、沂源東、張家坡、新莊、青萊楊莊、孟疃、諸城西、諸城、諸城東、辛興、裏岔、黃山。

由於濟青高速南線橫穿山東丘陵，山河眾多，全線共有特大橋4座、大橋77座、隧道21條，其中的四條隧道收取部分橋（隧）通行費用。以小轎車型為代表的一類車橋（隧）通行費收費標準為每車次15元，二、三、四、五類車型特大橋（隧道）收費標準在一類車基礎上遞加5元。

該公路投資巨大，並且為抵禦可能出現的超載對公路的破壞，該公路共鋪設了四層（普通為兩層）瀝青，厚達18㎝，下面還增設了15㎝厚的瀝青混凝土柔性基層，整個路面比普通高速公路厚30㎝。

濟青高速南線的建成，在一定程度上緩解了濟青高速北線的壓力，疏導了濟青之間的車流，但由於公路線路走向問題，濟青高速南線對淄博、濰坊車流疏導意義不大，且由於公路地處丘陵之間，出於安全考慮，限速低於濟青高速北線，導致了濟青高速南線出現“路寬車少”的現象。不過由於濟青高速南線穿越了眾多魯中縣區，它盤活了地處丘陵內部、交通相對閉塞的魯中地區，為促進山東省經濟均衡發展、脱貧攻堅起到了重要的作用。

濟青高速公路的建成，把鐵路、水路、航空等幾種運輸方式銜接起來，形成橫貫山東省東西的綜合運輸大通道，加速了山東立體交通格局的形成。它打通了沿海與內地省區的通道，把華東、華北、中原地區甚至沿黃流域、西北內陸與沿海大港——青島港聯繫起來，使眾多內陸省市有了比較暢通的出海口。濟青高速公路可以為社會創造更多經濟效益，為搞活地方經濟、改善人民生活提供良好條件。濟青高速公路開通後，車速成倍提高，運輸成本降低1/3以上，它對沿線經濟的帶動，全省每年可增加50億元以上的經濟效益。它縱貫山東腹地300餘公里，穿過山東“工業走廊”，串起沿途各經濟基地，形成一條年運能達8000萬噸的經濟大命脈，因此，它對於增強青島的龍頭地位，充分發揮青島這座日益國際化的港口商貿金融工業和旅遊中心城市的集疏能力，增強其對山東及沿黃經濟帶、對亞太經濟圈的輻射能力，進而振興山東經濟，具有重要意義。 ^[3]