轉體橋

山東菏澤丹陽路立交橋東側主橋

2016年11月8日，在兩台350噸連續式千斤頂的牽引下,自重達2.48萬噸的山東菏澤丹陽路立交橋東側主橋逆時針轉動81.67度,與引橋實現精準對接，並打破了這一領域的世界紀錄。 ^[1] 

合併圖冊(4張)

2015年1月19日16時，隨着球鉸緩緩轉動，山東鄒城市三十米上跨京滬線轉體橋成功轉體97.3度與邊跨現澆段合攏。據瞭解，這條橫跨京滬鐵路站場14股道線全長1198.5米，主橋轉體重量2.24萬噸，打破了轉體橋重量的世界紀錄，在轉體施工領域首次獨塔雙柱平行雙索麪設計，採用“型梁”，轉體角度、轉體長度及轉動球鉸直徑等多項技術指標均創世界第一。

由中國中鐵大橋局承建的世界最重轉體橋——山東省鄒城市三十米上跨鐵路立交橋，19日下午歷時99分鐘，在整體旋轉97．3°後，成功跨越京滬鐵路。這一過程該橋轉體長度達198米，轉體重量達2．24萬噸，刷新了比利時的本·艾因橋1．96萬噸的原紀錄。

據設計方中鐵五院設計總體邢鐵雷介紹，鄒城市東、西城區被京滬鐵路分割，既有橋樑均為下穿鐵路橋，但汛期強降雨導致橋下積水而中斷交通，成為該市亟待解決的問題。此外，京滬線的日均行車量近300列，為最大程度減少對運營的干擾，橋樑飛跨京滬鐵路一次性轉體到位是最佳選擇。

該上跨鐵路立交橋臨近鄒城火車站，本次轉體，採用了順時針轉體，轉動半徑內基本無建築物，最大可能地減少了對居民樓的干擾，設計更具綠色環保施工理念。 ^[2] 

跨新兗鐵路轉體橋

2022年7月11日，跨新兗鐵路轉體橋順利轉體。跨新兗鐵路轉體橋是濟微南段項目的重要控制性節點工程之一，橋體全長170米，是目前山東省內跨度最大、單轉重量最重的T構公路轉體橋。 ^[6] 

楊淩示範區楊凌大道上跨隴海鐵路轉體立交

2014年11月18日下午，由中鐵一局承建的楊淩示範區楊凌大道上跨隴海鐵路轉體立交 ^[3]  歷經一個多小時的轉體時間，成功實現雙幅同步順時針80.1度轉體，刷新了西北地區轉體橋單體重量、橋面寬度、轉體難度的最大紀錄，成為西北首座變截面雙幅同步同向市政公路轉體橋 ^[4]  。該橋採用自平衡重雙幅同步水平轉體法施工，左右幅分為2個獨立轉體結構，轉體部分為2×44mT構，橋寬30.95m，轉體角度約為80.1°，轉體重量約為12000t。據承建該工程技術室夜部長介紹：該橋跨營業線施工，受鐵路局批覆的施工許可文件有效期影響，工期緊迫。施工中專項安全防護措施和施工技術難度較大。同時本採用自平衡水平法轉體施工，轉體前需嚴格稱重及配重。左右兩幅轉體橋就位時翼緣板邊間距僅0.5m，故在轉體過程中需嚴格控制雙幅橋同步轉體，防止梁體碰撞。

寶雞市上塬路橫跨隴海鐵路立交橋

2014年8月25日下午，寶雞市上塬路橫跨隴海鐵路立交橋成功實現由東西向南北方向水平30度轉體。

這座立交橋長175米，寬13米，主橋轉體重量約9600噸。2012年，寶雞市建設橫跨隴海鐵路的蟠龍大道，為了不影響隴海鐵路的正常通行，又要按時完成工程進度，西安市鐵路工程公司決定，沿着鐵路的方向建立交橋，建成後利用橋身轉體技術進行水平平移。立交橋建設初期，工程師技術人員就在橋墩下鋪設了可以滑動的軌道和轉盤，橋樑主體完成後，又在橋墩上東西兩側各纏繞了幾十根跟鋼索。轉體時，通過兩台大型的液壓連續轉體千斤頂拉動鋼索，實行轉動。下午一點三十分，寶雞上塬路橫跨龍海鐵路立交正式開始轉體。寶雞市上塬路跨隴海鐵路立交橋項目總工程師 強文偉：“這個轉的話，一個是結構本身就像球形上下磨盤轉盤一樣，有這個轉動結構。第二個就是，通過一個拽拉，就像一個陀螺一樣，兩個千斤頂拉這個轉動，可以啓動這個9600噸的橋樑，達到一個四兩撥千斤的效果。”

經過半個小時的時間，下午兩點零三分立交橋終於緩慢靠攏上塬大道主體道路，成功完成對接。對接完成後，還要填補將立交接縫處5米寬的縫隙，預計2014年10月份，整條蟠龍大道全線貫通。

河北保定樂凱大街南延工程轉體斜拉橋母橋

2019年7月30日凌晨1點35分，河北保定樂凱大街南延工程轉體斜拉橋母橋用時68分鐘，成功轉體52.4度，以4.6萬噸的轉體重量和263.6米的跨度刷新了橋樑轉體世界紀錄 ^[5]  。

這次轉體的橋樑由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線，轉體施工採用了國際領先的子母塔雙轉體技術，使得橋樑建設對交通產生的影響降到最低。本次母塔轉體使用的轉體球鉸直徑達6.5米，且首次採用分體式結構設計，完全打破了傳統的整體式球鉸結構型式。然而，總重92噸的分體加工部件，拼裝後相對高差必須控制在0.01毫米以內，給生產、製造和安裝工作帶來嚴峻挑戰。為此項目組通過計算機模擬工藝加工分析，結合輔助工裝設計與應用，成功實現了超大噸位分體式球鉸的高精度加工和安裝，確保了橋樑轉體平穩精確 ^[5]  。

2022年8月11日，上跨隴海鐵路橋，成功實現零誤差轉體對接。 ^[7] 

新伊高速上跨隴海鐵路橋位於洛陽市新安縣鐵門鎮鐵門火車站西；本次轉體橋為全長120米的T構橋樑，總重量1.52萬噸；轉體採用“先平行鐵路支架現澆，後平面轉體”的方法，逆時針轉體65.36度與隴海鐵路相交，交叉角度為 66.2度；轉體施工時間短、跨度大，比如離鐵路最近的墩柱，與軌道的距離僅有9.5米，作業場地極為狹小。

海口繞城高速公路美蘭機場至演豐段上跨海南環島高鐵轉體橋

2022年9月23日2時43分，由中鐵十八局集團承建的海南省首個高速公路轉體橋——海口繞城高速公路美蘭機場至演豐段上跨海南環島高鐵轉體橋成功轉體。 ^[8] 

2022年11月9日凌晨，山西省晉中市的一座上跨南同蒲鐵路及108國道的轉體橋完成轉體。 ^[9] 

2023年10月31日上午12時13分，六盤水首座跨鐵路橋開始轉體，該項目是貴州境內最重的轉體項目，轉體重量為2萬噸，歷時68分鐘，梁體橫跨南水聯絡線以及六盤水南環上、下行線，轉體62°到達設計橋位，誤差僅1毫米，實現精準對位，轉體成功。 ^[10] 

2023年11月14日上午，龍巖市工業東路延伸段跨鐵路立交橋轉體橋樑實現空中轉體。該轉體橋樑長140米，橋面寬33米，重量達2．2萬噸，左右雙幅同時轉體，轉體角度55°，縱坡6％，是目前國內最大縱坡雙幅轉體橋梁。 ^[11] 

2023年11月27日，濟寧至曲阜快速路上跨新兗鐵路轉體橋順利完成轉體施工，標誌着濟曲快速路項目完成最重要的控制性節點，為項目開通奠定堅實基礎。據瞭解，此次上跨新兗鐵路轉體，自開工至轉體僅用270天完成，創造山東省內T型鋼構跨線轉體橋最短施工時間紀錄。 ^[12] 

2023年12月19日，中國單體轉體最大噸位雙索麪預應力混凝土斜拉橋——咸陽市彩虹二路高架橋主塔完成首次轉體施工，實現精準對位。 ^[13] 

由於轉體重量大、轉動角度大、梁體較長、橋型複雜，大橋的主塔、主樑線型、斜拉索索力及轉體重量如何精確定位，平穩轉動是轉體中的難點。中國中鐵大橋局副總工程師彭建萍以磨盤原理比喻該橋的轉動原理，並介紹説，中國中鐵大橋局在施工中進行了多種技術創新，對大噸位轉體橋的施工工藝進行了理論及實踐上的探索，為更重更長橋樑轉體施工做了充足的技術儲備，將為我國轉體橋樑技術標準修訂提供依據。