轉體施工法

隨着科學技術的不斷髮展，橋樑無支架施工不斷出現新工藝，轉體施工就是其中的一種。橋樑轉體施工是指將橋樑結構在非設計軸線位置製作（澆注或拼接）成形後，通過轉體就位的一種施工法。它可以將在障礙上空的作業轉化為岸上或近地面的作業。根據橋樑結構的轉動方向，它可分為豎向轉體施工法、水平轉體施工法（簡稱豎轉法和平轉法，其中平轉法分為墩頂轉體和墩底轉體兩種）以及平轉與豎轉相結合的方法，其中以平轉法應用最多。橋樑轉體施工適用跨越深谷急流、難以吊裝的特殊河道，具有節省吊裝費用，安全、可靠、整體性好等特點。近來越來越多的跨鐵路以及跨公路橋樑都開始使用轉體施工方法，即不影響鐵路或公路的正常運輸又有大量節省支架木材或鋼材、安全、可靠、減少施工難度的特點。

新建呼準鐵路特大橋轉體(2張)

所謂橋樑轉體施工工藝的工作原理，就像挖掘機鏟臂隨意旋轉一樣，在橋台（單孔橋）或橋墩（多孔橋）上分別預製一個轉動軸心，以轉動軸心為界把橋樑分為上、下兩部分，上部整體旋轉，下部為固定墩台、基礎，這樣可根據現場實際情況，上部構造可在路堤上或河岸上預製，旋轉角度也可根據地形隨意旋轉。

橋樑轉體施工工藝適用於跨徑較大的單孔或多孔鋼筋混凝土橋樑施工。尤其適用於跨越深谷、水深流急和公鐵立交、風景勝地、自然保護區等施工受限制的現場。由於橋樑轉體施工是靠結構自身旋轉就位，不用吊裝設備，並可節省大量支架木材或鋼材。採用混凝土軸心轉體施工，轉體工藝簡便易行，轉體重量全部由橋墩（或橋台）球面混凝土軸心承受，承載力大，轉動安全、平衡、可靠。可將半孔上部結構整體預製，結構整體性強，穩定性好，更能體現結構的力學性能的合理性。施工工藝和所用施工機械簡單，轉體時僅需兩盤絞磨、幾組滑輪即可使上部結構在短時間內轉體就位，簡便易行，易於掌握 ，便於推廣。

轉體施工法的關鍵技術問理是轉動設備與轉動能力，施工過程中的結構穩定和強度保證，結構的合攏與體系的轉換。

豎轉法主要用於肋拱橋，拱肋通常在低位淺築或拼裝，然後向上拉昇達到設計位置，再合攏。

平轉法的轉動體系主要有轉動支承系統 ^[2]  、轉動牽引系統和平衡系統 ^[3]  。

轉體施工系統(2張)

轉動支承系統是平轉法施工的關鍵設備，由上轉盤和下轉盤構成。上轉盤支承轉動結構，下轉盤與基礎相聯。通過上轉盤相對於下轉盤轉動，達到轉體目的。轉動支承系統必須兼顧轉體、承重及平衡等多種功能。按轉動支承時的平衡條件，轉動支承可分為磨心支承、撐腳支承和磨心與撐腳共同支承三種類型。

轉體施工的受力分析目的是保證結構的平衡，以防傾覆；保證受力在容許值內，以防結構破壞；保證錨固體系的可靠性。轉體過程歷時較短，少則幾十分鐘多不超過一天，所以主要考慮施工荷載。在大風地區按常見的風力考慮，通常不考慮地震荷載和颱風影響，這主要從工期選擇來保證。此外，轉體結構的變形控制、合攏構造與體系轉換也是轉體施工應考慮的重要問題。

西北首座市政轉體橋在楊凌成功轉體 轉體橋全長112米 ^[4] 

武漢萬噸大橋成功“轉體”跨越京廣鐵路 ^[5] 

邢衡高速上跨石德鐵路立交橋實現完美“轉身” ^[6] 

唐山市二環路上跨津山鐵路立交橋 ^[7] 

北京大興國際機場高速公路、軌道交通新機場線和團河路的4座橋樑以同步方式在京滬鐵路上轉體成功 ^[8] 

8月21日1時55分，重慶市快速路二橫線項目在確保三條繁忙鐵路正常運營的前提下，5座全長383.5米、總重量達21500噸的大跨度混凝土梁式橋樑經82分鐘完成轉體，最終實現“完美牽手”。 ^[9]  重慶快速路二橫線項目刷新了大跨度集羣式轉體裏轉體橋數量最多、3座以上大跨度集羣式轉體噸位最重、首次同聯多T構轉體橋等多項世界紀錄。 ^[10]