拱肋

拱肋的設計除應能滿足在吊裝階段的強度和穩定的要求外，還應滿足截面在組合過程中各階段荷載作用下強度的要求。

為了解桁式鋼管混凝土拱肋弦管設計剛度對拱橋受力性能計算結果的影響，以一座鋼管混凝土多肢桁式拱橋為實例，建立了有限元模型，進行了弦管截面設計剛度取值的參數分析，在對已建鋼管混凝土桁式拱橋的截面構成進行調查的基礎上，提出了桁式拱橋截面設計剛度取值建議，即根據不同的計算要求，混凝土截面剛度折減係數取1.0或0.4。分析結果顯示，按照該建議，截面的內力計算值為實測值的1.2~1.5倍，變形計算值為實測值的1.5~1.9倍。可見，此取值建議可以保證桁式鋼管混凝土拱橋的設計具有一定的安全儲備。 ^[1] 

鋼管混凝土結構在中國橋樑工程中得到了廣泛應用，作為一種組合結構，鋼管混凝土設計剛度的取值會對應力、變形、穩定性以及動力特性的計算結果產生影響；同時鋼管混凝土拱橋大多為超靜定結構，剛度的變化對內力的計算結果也會產生影響，因此，鋼管混凝土拱肋截面設計剛度該如何確定是橋樑設計過程中一個比較重要而又急待解決的問題。 ^[1] 

鋼管混凝土拱橋拱肋截面形式主要有單圓管、啞鈴形以及桁式截面等。針對國內外鋼管混凝土設計規範或規程中對於截面剛度計算中的差異進行了比較；則對剛度取值變化對鋼管混凝土單圓管拱橋靜、動力性能計算結果的影響進行了分析；進一步分析了其對啞鈴形鋼管混凝土拱橋的影響，並給出了設計剛度取值建議。研究發現，由於單圓管與啞鈴形(統稱實體肋拱)同為實體截面，因此，剛度取值的影響十分相似，但尚缺乏對桁式拱橋剛度取值的分析。 ^[1] 

以建設中的九堡大橋主橋為背景，研究外傾式拱橋的拱肋處於不同傾斜角度時對結構受力產生的影響。採用ANSYS建立該橋三維有限元模型，計算在僅有恆載作用時主拱肋外傾角分別為0°、5°、12°、20°四種工況下該橋各部分的受力，並分析在成橋狀態下該橋的第1類穩定問題。分析結果表明：主拱肋外傾角變化對主、副拱肋，主樑以及主、副拱肋間連桿的內力影響較大；當主拱肋外傾角在5°和12°時結構穩定係數明顯高於其他情況；主拱肋外傾角由0°增加到20°時，結構第一階失穩模態均為拱肋體系的整體彎扭失穩。 ^[2] 

在橋樑結構中拱橋是結構形式變化最豐富的一種橋型，梁與拱的位置關係有下承式、中承式和上承式3種，而主樑和拱肋的結構形式又有多種。拱肋平面垂直於橋平面設置是最早應用的結構形式，拱肋間可設置橫撐以提高其面外整體穩定性。隨着計算方法和施工技術水平的提高，出現了拱肋向內傾斜的提籃拱，這種形式的拱橋拱肋間相互提供支撐作用，以提高拱肋的面外整體穩定性。為了改變拱肋的傳統結構形式，出現了拱肋向外傾斜的外傾式拱橋(蝶型拱橋)。外傾式拱橋最早出現的景觀橋、人行橋等受力不大的結構中，而該橋型開始在大跨度橋樑中應用。 ^[2] 

在已建的外傾式拱橋中主樑的寬度和跨度往往由車流量及通航條件決定，而主拱的傾斜角度沒有具體的判別準則。以建設中的九堡大橋主橋(外傾式異形空間拱橋)為背景，研究外傾式拱橋的拱肋處於不同傾斜角度時對結構受力產生的影響，以為該橋型的設計和施工提供參考。 ^[2] 

鋼管混凝土拱橋拱肋節段吊裝施工過程是一個複雜的過程，為了保證最終的成橋線型和受力狀態滿足設計要求，對其採取施工階段的監控是十分必要的。本文以在建的江西省吉安市白鷺鋼管混凝土拱橋為施工背景，制定施工監控方案。在穩定性滿足要求的前提下，對變形、應力(變)進行雙控，且以變形控制為主，嚴格控制各個控制截面的撓度和拱軸線的偏移，同時兼顧考慮應力(變)的發展情況。 ^[3] 

鋼管混凝土拱橋斜拉扣掛施工方法存在索力調整次數過多、施工工期較長等一些不足。拱肋吊裝施工中扣索一次性張拉的施工方法能夠克服這些不足，具有顯著的優點。而該施工方法的關鍵所在是準確計算拱肋吊裝階段各拱段控制點的預抬高值和扣索索力值。首先建立了吊裝節段拱肋控制點預抬高值和扣索索力值計算的三維有限元優化算法，該法採用有限元方法進行仿真計算，將優化理論引入鋼管混凝土拱橋吊裝施工中，採用一階分析方法進行反覆迭代計算，最終得到各吊裝節段拱肋控制點預抬高值和扣索索力值。 ^[3]