同蒲鐵路

同蒲鐵路是貫穿山西省中部的南北鐵路幹線。自山西大同經朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城至芮城縣風陵渡。全長865公里，以太原站為界，分為北同蒲鐵路和南同蒲鐵路。

南同蒲段513公里，於1933年5月開工，1935年12月竣工。北同蒲段351公里，於1933年11月開工，1939年竣工。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復通車。

同蒲鐵路原先是山西軍閥閻錫山依靠自己的力量，組織晉綏兵工修建的米軌鐵路。1938年日軍將北同蒲改為準軌。解放後將南同蒲也改為準軌。北同蒲鐵路沿線開發較早，山川壯美，物產富饒，民風淳樸，古蹟頗多。

清朝光緒三十三年(1907)清政府路礦局就有修建之議。袁世凱時亦擬修大潼鐵路(大同至潼關)，但均未動工。

1928年，閻錫山向南京國民政府提出修建同蒲鐵路的要求被拒絕後，便決定依靠自己的力量修建。同年10月，同蒲鐵路開始正式勘測。1929年4月，閻錫山聘請德國工程師任測量隊隊長，1931年3月全部測量完畢。德國工程師認為工程艱鉅，費用浩大，建議修建窄軌鐵路。1930年，由於中原軍閥混戰，閻錫山下台，同蒲鐵路也隨之停建。

1932年2月，閻錫山再度執政山西。10月20日，晉綏兵工築路局成立；1933年1月21日，晉綏兵工築路指揮部成立，閻錫山任總指揮，晉綏公署機關各處處長兼任各組組長，閻錫山調3萬兵工修建同蒲鐵路。

北同蒲鐵路原定線路由皇后園經棘針溝、大泉溝、樊家莊、石嶺關、劉家溝、韓家溝、水峪、雙堡村、紫巖村至忻縣。由於這條線路地形複雜，特別是石嶺關，需要開鑿隧道，而且坡陡彎急，工程量很大。工程處處長李其昌提出改線，後經工程師田普霖、宋彤、趙福增分別率領測量組經過三次測量後，測定新線由皇后園，經過馬坡頭村、高村，北白村，田莊，平社，豆羅至忻縣。由於新線比原線地勢平坦，工程量小，是一條經濟線路，故決定按新線走向修建。

1933年5月，北同蒲鐵路與南同蒲鐵路同時開始施工。1935年8月1日太原至原平通車；1937年3月通車至陽方口；同年8月鋪軌至大同十里河橋南岸，修至朔縣到大同段，因抗日戰爭爆發而停工，後因大同淪陷而終止，距大同僅差8公里未能全線鋪軌。1939年3月，日軍強迫民工修通大同至寧武間和寧武至太原間的路段。

從1943年起，面對抗日軍民的不斷抗擊與破襲，日軍控制的北同蒲線僅能勉強通車。當時由太原至原平需要7小時，時速僅為25公里至35公里，列車牽引重量為300噸左右。

1945年日本投降後，閻錫山又掌握山西大權，接管北同蒲鐵路。1946年7月，中國人民解放軍和民兵對北同蒲鐵路進行有計劃的破襲，大同至忻縣間橋樑、車站站房、鋼軌、枕木、電線杆、電線全被拆除；忻縣至高村間的枕木全部燒燬，鋼軌運走，路基分段挖斷、炸燬。電線杆、電線、橋樑、車站站房拆毀，北同蒲鐵路陷於癱瘓，至新中國成立都沒有修復通車。

1949年4月24日太原解放，5月1日大同解放，6月7日成立太原鐵路管理局，並於11月6日成立山西省鐵路修復指揮部。太原鐵路管理局成立北同蒲工程大隊負責鐵路搶修工作。11月開始，鐵道兵一支部隊開始搶修皇后園至忻縣（80公里）和忻縣至史家崗支線（38公里，現為忻河支線）全長118公里的線路。

1950年3月至6月，鐵道兵一支部隊負責修通平旺至朔縣的線路和橋樑。忻縣至朔縣段，由於坡度大，彎道多，橋樑破壞嚴重，搶修難度也大，由太原鐵路管理局工程大隊、衡陽鐵路管理局橋工隊和天津鐵路管理局朔縣工程處於1950年8月至1951年7月修復通車。至此，平旺至忻縣段全部搶修通車。北同蒲鐵路於1951年8月2日舉行全線通車典禮，當時的鐵道部部長滕代遠親臨剪綵。

1957年1月25日，北同蒲鐵路技術改造工程開始。太原鐵路管理局放棄寧武至軒崗段家嶺間90%的舊線路，另築新線。新築段家嶺隧道長3345米，當時僅次於川黔鐵路的涼風埡大隧道，為全國第二長大隧道，於1959年10月30日竣工。

20世紀80年代後期，北同蒲鐵路進行大規模電氣化改造，部分線路進一步取直，曲線半徑加大，增加站線，更換重型鋼軌，線路通過能力進一步提高，行車設備更加現代化。1983年6月開工，1989年7月31日開通。1992年4月1日，北同蒲鐵路全部廢除蒸汽機車牽引，改由內燃機車、電力機車牽引，成為晉煤外運的主要幹線之一。

大同—寧武：複線電氣化，四顯示雙向自動閉塞，上行全線75kg/m無縫鋼軌，下行除陽方口-寧武為70kg/m鋼軌外，其餘與上行一樣，最小半徑除大同站北頭300m外其餘為800m，最大坡道陽方口-寧武間12‰-18‰。牽引機車太局湖段SS4(G)、HXD1、HXD2，牽引定數10000t，雙機20000t。 ^[1] 

寧武—原平：單線電氣化（鳳凰村-長畛區間是複線電氣化），三顯自動閉塞，60kg/m無縫鋼軌，最小半徑250m，最大坡道28‰。牽引機車太局太段SS4、SS4(G)，牽引定數單機2000t，雙機4000t，貨車於寧武站加掛補機太局太段DF8B。

原平—太原北：複線電氣化，三顯自動閉塞，60kg/m無縫鋼軌，最小半徑800m，最大坡道12.5‰。牽引機車太局太段SS4、SS4(G)，牽引定數單機3000t，雙機6000t。

太原北—榆次西：複線電氣化，三顯自動閉塞，60kg/m無縫鋼軌，最小半徑407M，最大坡道8.5‰。牽引機車太局太段SS4、SS4(G)，太局侯段SS4、SS4(G)、HXD2、HXD2C，牽引定數單機4000t。

榆次西—介休：複線電氣化，四顯自動閉塞，60kg/m無縫鋼軌，最小半徑800m，最大坡道6.4‰。牽引機車太局侯段SS4、SS4(G)、HXD2、HXD2C；牽引定數雙機8000t。

介休—侯馬：複線電氣化，四顯自動閉塞，60kg/m無縫鋼軌，最小半徑400m，最大坡道12‰。牽引機車太局侯段SS4、SS4(G)、HXD2、HXD2C；牽引定數雙機8000t。

侯馬—永濟：單線電氣化（侯馬-東鎮區間為複線電氣化），四顯自動閉塞，60kg/m無縫鋼軌，最小半徑400m，最大坡道12.1‰。牽引機車太局侯段SS4、SS4(G)、DF8B，牽引定數雙機4000t。

永濟—風陵渡：單線電氣化，半自動閉塞，75kg/m無縫鋼軌，最小半徑800m，最大坡道13‰。牽引機車太局侯段SS4、DF8B、SS4(G)，牽引定數雙機4000t。

風陵渡—孟塬：單線電氣化，半自動閉塞，60kg/m無縫鋼軌，最小半徑800m，最大坡道13‰。牽引機車太局侯段DF8B、SS4、SS4(G)，牽引定數雙機4000t。

大同—大新：太局湖段HXD1、HXD2、SS4(G)

湖東—寧武：太局湖段HXD1、HXD2、SS4(G)

大新—太原北：太局太段SS4、SS4(G)

太原北—侯馬北：太局太段SS4、SS4(G)太局侯段SS4、SS4(G)、HXD2、大同地鐵HXD2C、鄭局鄉段HXD1、

侯馬北—孟塬：太局侯段SS4(G)、HXD2、大同地鐵HXD2C

大同—朔州—神木北(4629/4630)：太局湖段DF4B(K)、DF4D

大同—朔州—寧岢：太局湖段DF4B(K)、DF4D

大同—太原：太局太段HXD3C、DF4B(K)、HXD3D

太原—臨汾：太局太段HXD3C、西局西段HXD3D

臨汾—孟塬:太局太段HXD3C、西局西段HXD3D