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收費站

收費站是用來對通行車輛收取通行費用的設施。收費道路或收費立體交叉必須設置收費站。收費站的設置位置一般有兩種：一種是直接設在主線上,也稱為路障式，多用於主線收費路段的起、終點處；另一種是設在立體交叉所道或連接線上，一般用於主線收費路段之間的工通式立體交叉，以控制被交道路上的車輛進、出主線的收費。^[1]

中文名: 收費站
外文名: Toll Gate

出現時間: 1984年（中國大陸）
發展趨勢: ETC技術
功能: 收取車輛通行費

收費站發展趨勢

2009年1月1日，國家發改委宣佈：我國開徵燃油税，在停止徵收養路費的同時，將逐步取消二級公路收費。根據國家發改委、交通運輸部、財政部部署，2009年第一批取消政府還貸二級公路收費的有15個省份。山東、江蘇、安徽、江西和福建五省作為首批一次性取消政府還貸二級公路收費的試點省份，在2月底前已經取消收費。　2009年5月1日零點，黑龍江、遼寧、湖北、湖南四省政府還貸二級公路全部停止收費，而在4月30日，吉林、河北、河南三個省取消收費。

2019年3月5日，國務院總理李克強在作《2019年國務院政府工作報告》時表示，兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費，減少擁堵、便利羣眾。^[2]

2019年5月5日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，明確政策舉措力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站，便利羣眾出行提高物流效率。^[6]

2019年5月10日，交通運輸部副部長戴東昌表示，完成基本取消全國高速公路省界收費站的目標任務。^[3]

2019年8月22日，位於浙江省湖州市長興縣的申蘇浙皖高速公路浙皖省界收費站主線取直拉通工程開始施工，標誌着該高速首個省界收費站開啓拆除作業。該工程計劃於年底完工，屆時將變為雙向四車道標準道路，無須停車收費，實現“一腳油門到底”。^[7]

2019年12月10日，據國家發改委消息，2019年以來各地積極推進撤銷省界收費站工作。預計2019年年底，全國250組省界收費站撤站工作將全部完成，並最終實現所有物理站點全部拆除。撤銷省界收費站和推廣ETC，改變收費方式，實行不停車收費，有利於提高高速公路網通行效率。^[8]

2019年12月31日晚，取消高速公路省界收費站工程併網切換如期進行。^[9]

2020年1月1日零時，取消高速公路省界收費站工程併網切換圓滿完成，全國29個聯網省份的487個省界收費站全部取消，完成了2019年《政府工作報告》提出的“兩年內基本取消高速公路省界收費站任務”並“力爭提前”的目標。^[4]

2020年4月28日，中華人民共和國交通運輸部發佈關於恢復收費公路收費的公告，自5月6日零時起，經依法批准的收費公路恢復收費（含收費橋樑和隧道）^[5] 。

2023年8月，廣西首個標準化無人值守收費站——巴平高速上的榜圩收費站試運營已滿半年，正式開始投入使用。^[11]

2024年1月，合肥首座無人智慧收費站啓用。^[12]

收費站收費系統

ETC車道

ETC是不停車電子收費系統，ETC專用車道是給那些裝了ETC車載器的車輛使用的，採用電子收費方式ETC( Electronic Toll Collection )不停車收費系統是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標籤與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行後台結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。

ETC是國際上正在努力開發並推廣的一種用於公路、大橋和隧道的電子自動收費系統。該技術在國外已有較長的發展歷史，美國、歐洲等許多國家和地區的電子收費系統已經局部聯網並逐步形成規模效益。我國以IC 卡、磁卡為介質 , 採用人工收費方式為主的公路聯網收費方式無疑也受到這一潮流的影響。

收費站適用條件

不停車收費技術特別適於在高速公路或交通繁忙的橋隧環境下采用。在傳統採用車道隔離措施下的不停車收費系統通常稱為單車道不停車收費系統，在無車道隔離情況下的自由交通流下的不停車收費系統通常稱為自由流不停車收費系統。實施不停車收費，可以允許車輛高速通過（幾十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收費走向電子化，可降低收費管理的成本，有利於提高車輛的營運效益；同時也可以大大降低收費口的噪聲水平和廢氣排放。由於通行能力得到大幅度的提高，所以，可以縮小收費站的規模，節約基建費用和管理費用。另外，不停車收費系統對於城市來説，就不僅僅是一項先進的收費技術，它還是一種通過經濟槓桿進行交通流調節的切實有效的交通管理手段。對於交通繁忙的大橋、隧道 , 不停車收費系統可以避免月票制度和人工收費的眾多弱點，有效提高這些市政設施的資金回收能力。