湘黔鐵路

湘黔鐵路沿線風景 衡陽市劉安中10.12.17拍(20張)

東起湖南省株洲市，西到貴州省貴陽市，全長905公里。共有車站108個。湘黔鐵路，自京廣線上的田心站出岔，經湘潭、婁底、新化、煙溪、安化、漵浦、懷化、新晃、玉屏、鎮遠、凱里至龍里與黔桂線接軌。從龍里站到貴陽站與黔桂線共軌。

從1937年12月起從田心站開始施工，到1939年4月，只修通了田心站至湘潭東站（原名板塘鋪站）、湘潭站至漣源站（原名藍田站）兩段，因湘江大橋未建成，這兩段未能接通。後因日本帝國主義西侵將鋼軌拆除。抗戰勝利後，田心至湘潭東恢復通車。1953年6月重新修建，1954年1月湘江大橋建成後，田心至湘潭站通車；1961年12月鋪軌至金竹山站；1962年4月辦臨時運營，1966年正式運營。其餘各段於1962年停工。1970年9月從金竹山站往西恢復施工，1972年5月鋪軌至大龍站；1973年6月正式運營。1974年11月自大龍站鋪軌至貴定站與黔桂線接軌。至此，從株洲站至貴陽站全長905公里全線通車，並於1975年1月正式運營。湘黔線的通車，使西南地區多了一條通道，大大縮短了西南地區與湖南省以至華東地區的距離。

湘黔鐵路地處亞熱帶，位於東亞季風區，屬亞熱帶季風濕潤氣候，具有氣候温和，四季分明，雨水集中，光熱資源豐富的特點。年均氣温17℃左右。由於受季風和地形的影響，氣温分佈的總趨勢是湘南高於湘北，東部高於西部。如郴州比岳陽年均氣温高0．8℃左右，長沙比吉首高0．3℃—0.5℃。平均降水量在1300～1600毫米之間，是中國降雨量較多的地區之一。降水強度大是整地區降水的一個明顯特徵。大範圍的強降水常使江河水位猛漲，大片農印被淹，是造成洪澇災害的直接原因。最大月雨量超過800毫米，最大日雨量超過300毫米，6小時最大雨量普達200多毫米，1小時最大雨量達150毫米，接近中國國內極值。

2008年7月，懷化辰溪縣火馬衝火車站一木材加工廠發生火災，且火勢兇猛，即將危及湘黔鐵路線。辰溪縣消防中隊接報後立即出動兩台水罐車，同時20名官兵趕赴火場。第一齣動力量到達火場。通過火情偵查，火災已燒燬兩個木材加工車間，且火勢正在向兩側的木材成品倉庫蔓延，距離火場不到十五米處就是連通湘黔兩省的鐵路線，一旦火勢控制不住，造成湘黔線中斷，後果將不堪設想。面對這種危急情況，中隊指導員立即下令一號車出一條幹線兩支水槍對兩側的木材成品倉庫出水，對火勢進行控制，確保火勢不向其它廠房蔓延。二號車隨時準備向一號車供水，同時供水員在木材廠負責人的帶領下尋找水源。五分鐘後，供水員找到位於木材廠圍牆後的一個蓄水量為十噸的水池，中隊指揮員當機立斷，下令將廠房牆壁拆除，確保消防車能通過吸水管向火場車輛供水。由於水源得到了保障，指揮員果斷下令，出四支水槍對大火發起總攻。火勢很快得到了控制。由於火場過火面積過大，經過官兵們連續五小時的奮力撲救才終於將火魔降伏。經過5小時的鏖戰，保住了木材廠價值數十萬元的設備和成品，保障了湘黔線的暢通。

2005年12月13日凌晨4時許，10727次貨運列車正在湘黔鐵路懷化雙線電氣化區段行駛，當行至湘黔鐵路（位處懷化芷江縣土橋鄉）時，一輛車牌為“蘇C-11662”的解放牌超長空載油罐汽車突然撞斷公路護墩，與正在行駛的貨運列車相撞在一起，造成10727次貨物列車機車及機後1-8節車廂脱軌，並侵入和嚴重損壞上行線，下行線31號至37號、上行線30號至35號無縫鋼軌毀損（合計約240米）。導致湘黔鐵路上、下行線行車全部中斷。經公安機關初步查明，此次事故的主要原因是行駛在與湘黔鐵路平行的320國道上的江蘇省徐州市長興運輸有限公司的貨車翻入鐵路所至。事故造成汽車司機輕傷，列車司機一人重傷，一人輕傷。這輛加長的大貨車已完全仰翻在鐵路上，公路旁邊的護墩也被撞得不見蹤影。巨大的撞力把列車撞成“之”型，鐵軌也被完全移位，而列車上裝運的微型汽車也有不同程度的損壞。一位現場救援人員告訴記者，由於損壞嚴重，給搶修工作帶來了一定難度。

為適應中國鐵路第六次大面積提速的需要，以及適應加快西部大開發和鐵路跨越式發展的要求，2005年10月由國家投巨資、橫跨湖南省中西部地區的重要幹線湘黔線鐵路，將全面進行無縫長軌改造。施工已從湘黔線起點株洲田心站開始。 施工主要是改造原來每根長25米的鋼軌，將其焊成800米以上的無縫長軌。鐵路線使用P60型無縫長軌後，線路鋼軌接頭將減少，更適應大型機械化施工，線路維修人員勞動強度減輕，列車震動係數小，機車車輛與軌面摩擦係數小、使用壽命長，旅客舒適度也將提高。湘黔鐵路（複線）貫串麻江、凱里、黃平、施秉、鎮遠、岑鞏五縣一市，東南部黎平支線機場，2005年建成通車，湘黔鐵路複線貫穿玉屏縣境內，設有玉屏、大龍兩個火車站；已建成的渝懷鐵路自2000年12月16日動工，2005年建成竣工，2006年初開行了貨車，2007年4月18日客運全線通車，沿線途徑重慶北、長壽、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、銅仁、懷化等

截至2021年，湘黔鐵路共設100座車站：株洲站—田心站—十里衝站—湘潭東站—湘潭站—雲湖橋站—向韶站—湘鄉站—雙江站—潭市站—普安堂站—棋梓橋站—勝昔橋站—婁底站—百畝井站—楊市站—漣源站—荷葉站—石泉站—金竹山站—冷水江東站—冷水江西站—新化站—金灘站—西河站—橫陽山站—團結山站—安化站—渠江站—夏坪溪站—煙溪站—新勝利站—思溪站—低莊站—雙井站—川水站—漵浦站—思蒙站—大江口站—沙堆站—辰溪站—熊家灣站—小龍門站—花橋鎮站—火馬塘站—瀘陽站—懷化東站—懷化站—公坪站—陳家台站—芷江西站—巖田鋪站—冷水鋪站—新店坪站—波洲站—新晃站—酒店塘站—大龍站—玉屏站—羊坪站—青溪站—郎洞站—蕉溪站—老王洞站—鎮遠站—大石板站—大坳站—水花站—翁塘站—施秉站—黃平站—寶老山站—巖英站—加勞站—桐木寨站—凱里站—普舍寨站—馬田站—六個雞站—小龍洞站—凱里西站—水山坡站—姜家坪站—福泉站—魚酉站—黃絲站—大慄樹站—半邊街站—貴定站—韋家莊站—高坪鋪站—富洪村站—麻芝鋪站—龍里站—老羅堡站—大土站—谷立站—貴陽南站—南嶽山站—貴陽站。

湘黔鐵路東起於湖南株洲，經湘潭、湘鄉、婁底、漣源、冷水江、新化、安化、漵浦、懷化、芷江、新晃進入貴州，再經玉屏、鎮遠、凱里、貴定、龍里等市、縣，西止於貴州貴陽，全長 902公里，其中貴定至貴陽段與黔桂線並軌，貴州境內大龍至貴定段長 276.3公里，設30個車站。湘黔鐵路蜿蜒於武陵山和苗嶺的羣峯深谷中，貴州境內大龍至貴定段有隧道及明洞185座，總延長71800米，大中小橋樑183座，總延長28780米。該路 1958 年至1960年曾兩次上馬兩度停工，1970年9月復工後，於1972年10月建成通車。湘黔鐵路原按1級幹線、內燃機牽引設施建造，1988年12月貴州境內貴陽至玉屏段完成電氣化改造後，玉屏至貴定段年通過能力由原來的1050萬噸增至1780萬噸，提高了1.7倍，貴定至貴陽南段年通過能力由原來的970萬噸增至2210萬噸，提高了2.28倍。湘黔鐵路在湖南懷化與枝柳鐵路交叉，在株洲與京廣、淅贛鐵路相接，該路的建成通車，不僅增加了西南地區通往東部沿海地區的通道，而且縮短了雲、貴、川三省到中南、華南、華東地區部分省市的距離，對西南地區經濟建設和國防建設都具有重要意義。