株洲站

1904年，株洲最早的鐵路車站開建，站址位於現今九天國際市場處。

1906年，湖南境內第一條鐵路株萍鐵路建成，株洲成為湖南最早開通火車的地方。

1911年1月，粵漢鐵路長株段通車，株洲建成第二個鐵路車站，稱粵漢鐵路株洲北站，站址位於公園路的麻園，後改為株洲火車站行包房。因兩個火車站分屬於株萍鐵路和粵漢鐵路，兩站互不連接。

1937年9月，株萍鐵路併入浙贛鐵路，新建株洲總站，站址就是如今的株洲站處。這是株洲站的前身。 ^[2] 

1949年9月，株洲4個車站合併統稱株洲車站。

1955年1月，為滿足株洲鐵路客貨運量急劇增長的需要，中國中央人民政府決定建設株洲鐵路樞紐。

1975年1月，株洲站至貴陽站全線正式開通運營。

1975年，原株洲總站處新修建株洲新客站。 ^[2] 

1981年，株洲新客站（株洲站）完工。同年，株洲站完成車站天橋建設工程。 ^[2] 

1983年，株洲站行包房建設項目竣工驗收、移交。 ^[3] 

1984年，株洲站進行一、二站台及雨棚延長工程。 ^[3] 

1985年，株洲站完成地道、雨棚建設工程。 ^[3] 

1992年，株洲站實施擴建工程，形成了4站台的整體道牀規模。 ^[3] 

2015年4月10日，鐵路生產力佈局調整，湘潭站劃歸株洲站管轄。 ^[3] 

2016年12月26日，長株潭城際鐵路建成通車和株洲站共用。 ^[3] 

2017年3月30日上午，株洲站改建工程項目正式動工。 ^[1] 

2020年6月30日，停運5年後，醴茶鐵路線上再聞火車鳴笛聲，醴茶鐵路恢復客運運營開行儀式在湖南省株洲市火車站舉行，首趟列車K9036在株洲站始發。 ^[5] 

2021年底，株洲火車站改擴建項目株洲站1道順利開通。 ^[14] 

2021年10月20日至2022年6月30日期間，株洲火車站停辦客運業務。 ^[13] 

2022年1月17日，株洲站改擴建工程J—H軸（二、三站台間）2200平方米高架候車廳樓板順利澆築完成。 ^[16]  1月28日，長株潭城際鐵路株洲站將開通運營，株洲站城際場首次啓用客運業務，開通運營初期，株洲站將每日開行動車組列車37趟。由於火車站站改項目正在施工中，城鐵株洲站暫時採用“西進西出”方式，進出站通道為簡易臨時通道，乘客需從現有株洲火車站進出，通過地下通道進出站台。 ^[18]  2月23日，東站房已進入內部裝修階段，6月30日實現東站房開通運營，以及12月30日實現包括西站房在內的整體開通運營目標不變。 ^[17]  6月，5萬平方米的火車站東廣場，已完成公共停車區域的建設。 ^[19]  6月27日，從株洲公交總公司瞭解到，火車站東廣場即將啓用，考慮到市民乘坐長株潭城鐵、普通鐵路與城區公交接駁出行的需求，方便市民順利換乘市內公交，多條公交線路將調整。 ^[20]  6月30日，株洲火車站東站房啓用 ^[21]  。9月17日，株洲火車站西站房完成了鋼筋混凝土結構施工，預計9月底完成屋面鋼結構施工，11月底完成外立面幕牆施工；高架候車廳完成了混凝土和鋼結構施工，西廣場正在進行土方開挖和主體結構建設。預計年底具備開通條件 ^[23]  ；12月30日，株洲火車站改擴建項目正式竣工開通。 ^[24] 

2023年4月1日0時起，株洲站新增營業列車15列。 ^[25]  7月25日，改建後的株洲火車站一站台正式啓用 ^[27]  。

截至2017年3月，株洲站建築總面積為15520平方米，站房一樓、二樓分別有4個候車室，面積10032平方米，售票廳面積439平方米，最大開窗數為15個，設計最高旅客集結量為3200人。 ^[3] 

截至2017年3月，株洲站主要包括主樓和北附樓（售票廳）、軟席候車室、人防地道、南附樓（行包房）、天橋，地道、雨棚等，站前廣場左右兩側為公交車、出租車停靠站。 ^{[3]  [7]} 

截至2017年3月，株洲站有4個站台，接發車站線15股、貨物裝卸線14股、廠礦專用線3股、貨場4個； ^{[3]  [8]}  途經線路有京廣鐵路、滬昆鐵路、長株潭城際鐵路。 ^[4] 

截至2022年7月，株洲站共設11個站台，候車大廳對應每個站台共設置8個檢票口，設計每日最多可容納5000多人同時候車。其中東站房建築面積為1.3萬平方米，3至11站台和6個檢票口同步投入使用。 ^[22] 

截至2012年1月，株洲站設置有自動售取票機5台。 ^[9] 

截至2014年6月，株洲站站內設有超市、德克士、售報亭等商業設施，方便旅客出行需要；車站站口及候車室均設有行李寄存處。 ^[7] 

2014年10月1日至7日國慶期間，株洲站共計發送旅客21.2萬人次。 ^[10] 

2018年2月1日至3月12日春運期間，株洲站共計發送旅客57.6萬人次，比2017年增加了8000多人次，客流最高峯出現在正月十七，日發送旅客2.1萬人次。 ^[11] 

株洲站東廣場、西廣場均設有公交站點 ^[7] 

株洲站站前廣場右側設有出租車停靠站。 ^[7] 

建設中的株洲站(5張)

2017年8月，中國鐵路總公司批覆了株洲站改建項目可行性研究報告，根據批覆，株洲站採用線測式+線上式綜合站型，站房由東、西子站房及高架候車室組成，西站房基本站台旅客通過一層“平進平出”，其他站台旅客通過東、西子站房及高架候車室進站、地道出站，即“上進下出”。高架候車室與東西子站房二層候車室平接。東西子站房與東西廣場銜接，地下出站地道與東西廣場地下層空間相銜接。株洲火車站改建項目站房面積4.51萬平方米，相當於現有站房面積的5倍。 ^[12] 

株洲站改建項目，即拆除現有火車站，與長株潭城際鐵路株洲中心站兩站合一，新建一個線上站。規劃新火車站站房建築面積4.5萬平方米，西側廣場新建2.6萬平方米地下車庫。項目總投資達14.9億元。 ^[1] 

新建株洲站採用線側式加線上式的綜合站型，站房由東、西兩個子站房及高架候車室組成。旅客通過東站房、西站房及高架候車室進站，由地道出站，即“上進下出”。高架候車室與東站房、西站房二層候車室平接，成為東西一體的高架候車空間。東站房、西站房分別與東、西兩個廣場銜接，地下出站地道與東、西廣場的地下一層空間相銜接。 ^[1] 

站改工程建設單位按照“湘水揚波、匯通八方”的設計理念，以鐵路文化為綱，取炎帝文化點睛，輔陶瓷文化添彩，傾力打造融鐵路交通、炎帝文化、陶瓷之都、湘江河畔、軌道樞紐等多種元素於一身的全新地標車站。 ^[22] 

2022年1月5日，中國鐵路廣州局集團有限公司長沙電務段為株洲火車站進行了一場“換心”手術。經過長沙電務段200餘名工作人員長達264分鐘的緊張施工，15時35分，這場“外科手術”順利完成。

“株洲站作為一個樞紐站，包含了京廣線、滬昆線兩條重要幹線以及對株洲北站貨場、田心站、五里墩站等6個對接口。”長沙電務段質量科科長吳堅介紹，信號聯鎖系統作為控制站內信號機、信號和道岔等設備的“心臟”，它的地位尤為重要。

株洲站之前所使用的DS6-K5B型計算機聯鎖系統，至今已服役16年。這顆老邁的“心臟”，已難以滿足鐵路運輸越來越快、越來越忙的需求。

這次“手術”就是要將老化的“心臟”，更換成TYJL-ADX型計算機聯鎖設備這顆“新心臟”，它將更加高效、便捷、成熟地把控聯鎖關係。

11時11分，聯鎖系統升級改造施工第一階段的信號設備開始停用。

“這次施工除了設備量大、時間緊等難點以外，分階段施工也很關鍵。在第一階段施工時，我們既要保證停用設備工作的有序進行，更要保障暫未停用設備正常的接發列車。”吳堅説。

12時09分，第二階段施工正式開啓，全站聯鎖設備也隨之停用。原本需要在該車站轄區各股道運行的列車都停車等候，留給工作人員的時間只有206分鐘。

在信號樓裏，一間符合標準化建設的新機械室內，擺放着各類設備的機櫃依次排開，透明地板下，原本錯綜複雜的線路，被一束束地分類扎綁後，有序地接入到各個設備上。

據瞭解，本次封鎖施工需拆除室內4個分線櫃過度電纜743芯、安裝新電纜788芯、倒接電纜140芯。

“每一根線都有規定標識，必須裝得快，又不能裝錯。”長沙電務段段長張志斌説。

接線、檢查、調試、聯鎖試驗，對講機內不斷傳來新的通知和核對數據，機械室內的工作人員一邊與身邊的同事對接，一邊回覆對講機，言語簡單而急促。

室外的鐵路線上，工作人員冒着凜冽的寒風，忙着道岔、信號機、軌道電路等各類設備的配合試驗，拆螺絲、剪線、接線，所有動作都迅速麻利。

“銷點時間到，各單位線路作業人員已經下道。”15時35分，“天窗時間”結束，各方面的施工及試驗工作順利完成。

隨着車站控制枱的確定，最近的列車已朝株洲火車站駛來，這場“換心手術”完美完成，京廣線和滬昆線又恢復了往日的繁忙。 ^[15] 

株洲站的改建，將優化株洲的城市佈局，增強株洲城區的交通承載能力和財富聚集能力。（株洲市城發集團董事長廖暉 評） ^[2] 

株洲火車站改擴建工程實行的“普鐵+城際”兩站合一，屬國內首例對大客運站實施營運線上改造的項目，建成後的株洲站將彙集幹線鐵路、城際鐵路、地鐵（規劃）、長途汽車、公交、出租車及社會車輛等多種交通設施及交通方式為一體，方便百姓出行。 ^[18]