海南西環鐵路

海南西環線位於海南省西部，北起海口市，向西南經過澄邁，臨高，儋州，昌江，東方，樂東，到達三亞市。鐵路正線全長363.8公里。海南西環既有線 海叉段（海口至叉河）120KM每小時，三叉段（三亞至叉河）160KM每小時。全線道岔328組（正線107組，其他221組），曲線195個，道口16個，橋樑108座，隧道6座，涵洞1216座。海口站，三亞站為東西環高鐵接軌站。線路另有叉石支線鐵路（叉河-石碌）12公里，昌八支線鐵路（昌感-八所）10公里。

八石支線鐵路 (石碌鐵礦-八所港) 為海南的礦石運輸鐵路，也稱石八線或石碌支線等。1940年3月，侵華日軍勘察設計石八線，採用1,067毫米窄軌，便線便橋，長52.3公里。1941年5月侵華日軍徵發60批總計5萬多中國民工開建石八線。1942年3月23日試運，4月7日通車。1942年7月由於颱風暴雨，昌化江木製便橋沖毀，全線停運。石八線橋樑由便橋改造鐵橋或鋼筋混凝土板梁，並增建線路排水涵渠。整個修復工程歷時10個月，1943年5月昌化江大橋完成全線恢復通車。1950年海南島解放時全線停運。1956年2月15日，石八線修復施工。1971年5月改建為標準軌。

線路正線長52.276公里，站線長28.811公里。重車方向最大坡度10%，輕車方向為25.3%，牽引定數1830噸，最小曲線半徑為300米，運行速度為70公里/小時，到發線有效長度為330米，線路通過能力為300萬噸/年。開通旅客運輸與沿途零擔運輸。隨着粵海鐵路與海南西環線建設，叉河至昌感成為西環線的一部分。叉河站至石碌站改稱叉石支線，支線上設有中間站水尾站；昌感站至八所站改稱昌八支線。

鶯歌海鹽場支線鐵路，是海南非鐵路部門路產的最長的鐵路專用線。始建於1959年，由廣東省和化工部投資，委託廣州鐵路局勘測設計，由當時修建安黃鐵路工程的鐵道兵部隊擔負施工。 ^[12] 

海南省“十四五”期間將研究推進新建八所港支線鐵路與洋浦—儋州鐵路(洋浦支線)。 ^[8] 

海口-叉河線，作為粵海鐵路的組成部分，於2004年4月通車。2004年7月1日，廣鐵集團海南鐵路總公司併入了粵海鐵路有限責任公司。2004年12月5日，海口站經粵海鐵路輪渡至大陸鐵路網開通旅客列車。

2005年10月海南西環線全線提速。線路全封閉、全立交，全長363.8公里，國家鐵路I級幹線，單線，設計年運輸1000萬噸，坡度控制在1%，最小曲線半徑800-1600米，沿途車站12個，預留電氣化條件。其中，叉河至紅塘段是既有線改造，在紅塘至三亞段改線，容許速度140公里/小時。海口至叉河為新建路段，90公里路段容許速度為120公里/小時，另外82公里路段的容許速度為140公里/小時。改造後，西環線縮短了27公里。2007年4月18日，海南西環全線開通運營，三亞至全國鐵路網的客運列車開通。

三亞—八所線（三亞—八所鐵路）亦稱海南本線等。內部又分作安遊-黃流 (108.39公里)、黃流-嶺頭 (18.43公里)、嶺頭-八所段。1941年2月至1943年3月，侵華日軍驅使中國民工，建成榆林—北黎段，採用1,067毫米窄軌。1950年海南解放，全線無法行車。1958年8月安黃段擴軌為標準軌距。1960年2月黃嶺段修復施工。1961年嶺頭-安遊段通車。1965年因尖峯嶺林場停止運輸木材後黃嶺段封閉。1984年1月國家計委、鐵道部安排了黃嶺段、嶺八段修復施工。1985年2月5日西環線全線通車，兩端起止點為石碌站與三亞站。海南原西環線已經拆除，僅保留天涯海角景區（桶井站）內一段。

改造前的西環鐵路除海口至叉河169公里為國鐵Ⅱ級單線鐵路外，其餘均為設備陳舊、落後、不配套的等級外鐵路，且相當部分鋼軌為日本侵瓊時使用的P35、P37鋼軌，列車運行速度慢，只有50公里/小時左右，且存在極大安全隱患，無法與全國鐵路聯網開行旅客列車，無法發揮鐵路運輸體系的作用，在一定程度上制約了全省的經濟發展。

支配機車42台，配屬機車26台：DF11G型2組4台（支配廣鐵海段），DF4DD型6台，DF4B型28台（12台支配）DF4型2台，DF5型2台。

海南西環鐵路是粵海鐵路通道的重要組成部分，北起海口，南至三亞，穿越9縣市，全長363.8km。屬國家I級幹線，單線，年設計輸送貨運能力1000萬噸，客車6對，線路運行速度120至160公里每小時，沿途車站12個，預留電氣化條件，被鐵道部納入了“4.18”全國第六次大面積提速調圖運行幹線。 ^[6] 

該線路主要沿海南島西部海岸線附近行進，地形波狀起伏、工程難度大，任務艱鉅，在建設改造中，新建特大、大、中、小橋就達58座，隧道5座，涵洞518座。該線路總投資23億元。2005年6月，廣州鐵路集團公司成立了粵海城際指揮部，並於10月起分別從海口至紅塘、紅塘至三亞進行動工改造，2006年12月13日全線鋪通，2007年3月20日通過驗收，於今年4月18日正式開通運營。 ^[6] 

西環線鐵路改造提速工程通車後，將實現島外鐵路與島內鐵路的連接，海南西環線可經粵海鐵路輪渡、湛海線、黎湛線北上，與湘桂、焦柳、京廣等鐵路相接；西行與南昆、內昆鐵路相接；東去與三茂、京九、廣梅汕鐵路連接，直達全國主要城市鐵路，與全國鐵路網連成一體，更好地帶動海南經濟發展。 ^[6] 

海南西環線通車運營後，開行了三亞至京、滬、穗三趟旅客列車，大大拓寬了人們的出行方式，全國各地的旅客可以乘座火車一路觀光旅遊、領略沿途風情，直至海南三亞，將為海南的旅遊市場經濟注入新的生機。同時，沿途海口南、澄邁、儋州、石碌、叉河、水尾、八所、黃流、崖城（三亞）等9個車站開辦貨運營業。 ^[6] 

海南西環線通車運營後，開行了三亞至京、滬、穗三趟旅客列車，大大拓寬了人們的出行方式，全國各地的旅客可以乘坐火車一路觀光旅遊、領略沿途風情，直至海南三亞，將為海南的旅遊市場經濟注入新的生機。海南西部進出島貨物總量將大幅增加。隨着海南新興工業的加快發展，海南西部工業走廊的形成，交通運輸問題凸現出前所未有的重要性。貫穿西部工業走廊的西環線擴能提速改造通車運營後，將獲得全國鐵路網的全方位深度接納和支持，對優化島內運輸格局，完善島內綜合運輸體系，促進海南省與內地的合作交流，推動海南經濟社會全面快速發展具有重大意義和作用。 ^[7] 

1989年9月13日，海南鐵路總公司以海鐵[89]130號文正式向海南省報送《關於續建海南西環鐵路海口—叉河段(含洋浦支線)設計任務書的報告》，要求列入建設計劃。 ^[11] 

1990年6月，鐵道部第二勘測設計院編制《瓊州海峽火車輪渡規劃報告》，全面闡述瓊州海峽火車輪渡建設的必要性、可行性、建設方案、工作計劃。 ^[11] 

隨着粵海鐵路與海南西環線建設改造，八石支線鐵路的叉河站至昌感站區間改建改線為海口至三亞的西環鐵路主線的一部分。 ^[11]  八石線的叉河站至石碌站，改稱叉石支線鐵路；八石線的昌感站至八所站，改稱昌八支線鐵路。 ^[11] 

2020年，海南省提出對既有西環普速鐵路海口至東方段進行復線電氣化改造增建雙線，並電氣化旅遊化改造，全長200公里。 ^[9-10]  並於2021年開展預可行性報告研究工作。 ^[9-10]  該線改擴建項目處於謀劃階段，由海南鐵路有限公司負責實施。 ^[13]  預計將於2024年12月開工改造。 ^[13]  同時提出將支持儋州、瓊海建設區域中心城市，並加快規劃建設西環貨線洋浦至儋州鐵路(洋浦支線鐵路)。 ^[14] 

2022年，省委書記沈曉明乘坐綜合巡檢車沿西環普速鐵路線前往三亞，調研旅遊列車項目並主持召開座談會，察看鐵路配套設施和沿途景觀，並聽取鐵路經過地區旅遊資源情況彙報。強調要充分發揮海南旅遊資源、優質客源、鐵路基礎等優勢，堅持市場導向，創新體制機制，充分利用海南鐵路富餘運力，加快開通高品質旅遊列車，打造高端旅遊新業態新產品。 ^[15-16] 

2023年，海南省省旅投與國鐵集團配合，全力推進西線鐵路旅遊列車及營地建設項目，年底前開通運行。全力推進西線鐵路旅遊列車項目。 ^[17] 

海南西環普速線共設38個車站。（含已停運站點和支線站點）

六安支線鐵路、海秀鐵路、尖峯嶺林場支線鐵路、鶯歌海鹽場支線鐵路、田安支線鐵路、三亞—八所鐵路、叉石支線鐵路、昌八支線鐵路、八石支線鐵路 ^[2] 

1959年，在全國處於社會主義建設“大躍進”的形勢下，海南計劃興建的地方專用輕便窄軌鐵路計有：

1.吊羅山林場專用線。位於本島的東南部陵水縣境內，由新村港起點至什坡，全長42公里，軌距為762毫米窄軌鐵路。第一期工程計劃修建自新村港至什琶25公里。1959年1月25日，由廣州鐵路局派出勘測隊抵達新村港，開始對線路進行測量，於3月底勘測設計完畢，但未付施工。 ^[2] 

2.長昌煤礦專用線。位於瓊山縣境內，計劃興建長昌至埠頭17公里，軌距為762毫米的窄軌鐵路，於1959年由廣州鐵路局勘測隊完成全線的勘測設計工作，但未付施工。 ^[2] 

3.瓊山糖廠專用線，全長48公里。第一期工程計劃興建潭口至秀英港23公里762毫米窄軌鐵路，1959年進行了線路初步勘測工作，尚未設計，即告停止。 ^[2] 

1990年海南鐵路大、中橋樑一覽表

續表