粵海鐵路

2009年，粵海鐵路入選中國世界紀錄協會中國最早的跨海鐵路，成為中國交通運輸行業的又一項中國之最。

2002年1月28日，粵海鐵路湛江海安線路建成投產，前期開辦鐵路貨運業務；

2003年1月7日，瓊州海峽鐵路輪渡建成投產，前期開辦鐵路貨運業務，同年12月28日開辦汽車、散客渡海運輸業務；

2004年4月6日，粵海鐵路西環線暨全線建成投產；2004年7月1日，原海南鐵路總公司（石碌－三亞）併入粵海鐵路統一管理，全線營業里程達710公里。2004年12月5日，粵海鐵路客運開通，我國鐵路史上首對跨海旅客 列車（海口－廣州）K408/407次正式開行。

2004年4月24日，胡錦濤總書記親臨視察粵海鐵路時提出：“粵海鐵路為海南加快發展創造了有利條件，一定要充分利用好粵海鐵路等新建成的基礎設施，推動海南更快更好地發展”。在此之前，江澤民同志對粵海鐵路通道建設也是十分重視並指出：“從某種意義上講，這條通道是海南經濟發展的生命線”。黨和國家領導人多次分別親臨視察粵海鐵路。國家交通部、發改委、開發銀行以及鐵道部、廣東省、海南省和廣鐵集團公司領導十分重視粵海鐵路建設，解決了粵海鐵路建設和運營中的許多重大問題。

工程於1992年經國家計委批准立項，1996年完成項目可行性研究，工程總投資45億元。

1998年8月30日，粵海鐵路通道的咽喉要道湛海線開工；當天，粵海通道火車輪渡南港防波堤在海口動工。

擺渡火車的“粵海鐵一號”是中國自行設計、自行建造的火車渡船，由上海江南造船廠建造，總造價二點一億元，排水量一萬二千四百噸，設計最小航速每小時十五海里，總長一百六十五點四米、寬二十二點六米，吃水深度為5.5米，載車重量4080噸。是艉端開敞式渡船，從下到上三層甲板分別用於裝載火車、汽車和旅客，主甲板為火車甲板。最底層的火車甲板有4股長約145米的鐵軌，可裝載每節長14米重80噸的貨物列車40節，也可裝載每節長 26.5米的旅客列車18節。同時，第二層的汽車甲板還可裝載汽車56輛。渡船後半部設置旅客艙室，可載旅客1360人。在八級風的海況條件下，仍可航行，一年之內，可保證350天左右可以航行。

南港棧橋是中國第一座自行設計、建設的跨海鐵路棧橋，它一端連接海南大地，一端懸浮在瓊州海峽，是火車開上海南島的必經之橋。整個棧橋全長九十五點三五米，與“粵海鐵一號”對應分為四車道，二十二米寬。棧橋由土建、鋼樑、液壓三個部分工程組成，1998年11月8日開工，2002年12月8日完工，總投資8100萬元。

這座棧橋有多項技術為第一次在中國使用，棧橋兩側有三組六根黑色的液壓油缸，每組距離三十二點五米，它們分別與三組提升梁連接，每個可以承重五百噸，用以承擔棧橋自重，以及一千噸左右的列車。每一根黑色的液壓油缸上安裝着十個敏感CIMS系統探頭，隨時將棧橋橋身數據傳送給位於棧橋頂端的雙機熱備的兩台大型計算機系統。計算機根據“粵海鐵一號”通過海底電纜傳來的實時數據，以及液壓油缸火塞杆內探頭測定的水位、潮流等數據，自動調節六跟液壓油缸的工作，確定幾根跨梁如何提升，從而調整整個棧橋的高度、角度，完成與“粵海鐵一號”上鐵軌的對接。這套設備的精度誤差不超過一毫米，與“粵海鐵一號”對接的誤差不超過十毫米，而我國鐵路標準的誤差精度為四十毫米。總重一千噸的兩列火車，可以每小時十公里的速度同時上下輪渡。

粵海鐵路是“九五”期間全國鐵路重點工程項目。這項總投資為四十五億元的工程 ，作為中國第一條橫跨海峽的鐵路，它由湛海線、火車輪渡和海南島西環線“二線一渡”組成。橫貫雷州半島的湛江至海安湛海線於2001年12月28日建成通過驗收，並將於2002年1月28日開通貨運。瓊州海峽鐵路輪渡包括跨海火車渡船、粵海鐵路海峽北港與南港、海口站、海口南站及部分站線、全長一百八十二點五公里的海南西環線等工程，各項工程均已全部完工。

於2003年1月7日貫通的粵海鐵路通道“一線一渡”工程，由廣東省湛江到海安139公里鐵路線和海安北港碼頭至海南省海口南港碼頭24公里鐵路輪渡組成。在正式通車前，由鐵道部、廣東省和海南省有關部門負責人以及粵海鐵路通道項目設計者等36名專家組成的粵海鐵路通道工程初驗委員會，對粵海鐵路通道工程進行了全面驗收。

2004年12月，中國首條跨海鐵路粵海鐵路通道正式開通客運，結束了海南與大陸不通鐵路的歷史，使多少世紀來一直孤懸海外的海南島與大陸有了直接的通道。粵海鐵路總投資四十八億元人民幣，設計運輸能力為每月九十多萬噸(每年一千一百萬噸)。粵海鐵路通道作為中國第一條橫跨海峽的鐵路，為“九五”期間全國鐵路的重點項目之一，是鐵道部、廣東省、海南省共同合資修建的鐵路。粵海鐵路包括三個部分：廣東省境內湛江至海安鐵路、瓊州海峽鐵路輪渡、海南省境內海口至叉河鐵路。粵海鐵路的開通，對海南的開發與發展有着極其重要的意義，也為前往海南旅遊的人們提供了又一個愜意的選擇。

其實，粵海鐵路開通後不但緩解了海南島與內地之間的交通瓶頸問題，還將開啓更大的交通市場。粵海鐵路開通後，除海南省受益外，廣東省也受益匪淺。“火車一響，黃金萬兩”，粵海鐵路的開通將加大廣東與海南之間的客貨流通。

長江三角洲地區和珠江三角洲地區的區域競爭不斷加劇，珠江三角洲所面臨的挑戰不小。在這種情況下，全力打造華南經濟圈、整合華南地區資源和營造良好的投資環境就成為必然的選擇。粵海鐵路的貫通，無疑為改善華南地區的基礎設施和投資環境建設留下具有濃重色彩的重要一筆，對穩定外資和吸引外資有着重要的作用。從2007年4月18日起，海南鐵路西環線全線開通運營，三亞將首發進京、進滬、進穗3趟旅客列車。從三亞站首發的3趟旅客列車分別為4月18日首發的K512/1（三亞至上海南）和K408/7（三亞至廣州），4月19日首發的T202/1（三亞至北京西）。其中，三亞至上海全程運行時間36.5小時，三亞至北京運行時間約35小時。粵海鐵路海南西環線是我國首條鋪設100米鋼軌的鐵路，全部鋪設了總重達23316噸的100米鋼軌，配合為未來電氣化改造所預留的各種準備，為今後進一步提速擴能預留了充足的空間。

塘口－海安南

海安南－海口

海口－三亞

叉河－石碌

昌感－八所

自2004年12月5日，粵海鐵路首趟海口至廣州的K408/7次跨海旅客列車開行兩年多來不斷為海南運輸市場的發展注入了新的活力，極大地加速了海南經濟的發展。據統計，粵海鐵路跨海旅客列車2005年，運送旅客人數58萬人次；2006年，運送旅客人數78.2萬人次，同比

粵海鐵路通道年規劃貨物運輸能力1100萬噸，各貨運營業站均與全國鐵路開辦了貨物直通運輸業務，可辦理普通貨物、鮮活貨物的發送和到達業務（危險品除外），其中海口南站和湛江西站還開辦了集裝箱運輸業務。2006年，粵海鐵路通道共計完成貨物發送量640萬噸，發送的貨物主要有鮮瓜果（10萬噸）、化肥（26萬噸）、建材（20萬噸）、水泥（180萬噸）、煤（32萬噸）和礦石（300萬噸）等。

粵海鐵路自9月18日起開通鐵路快速物流，從粵海鐵路發運零散貨物1天之內到達廣州，2天之內到達湖南株洲、衡陽及廣東深圳、梅州、汕頭等地，這是記者從粵海鐵公司獲得的消息。固定停靠站的方式開行南方貨物快運列車，縮短貨物運輸時間。快運列車由廣東江村（大朗）火車站至海口南火車站間對開，每日定時發車，全程比照旅客列車運行速度運行，途經大朗、廣州西、佛山東、佛山、三水、大沙、肇慶、新興縣、春灣、陽春、茂名東、湛江西、雷州、徐聞、海口南15個作業站，客户可在這15個作業站辦理粵海線零擔運輸業務。

據粵海公司貨運中心相關負責人介紹，作業站對零散貨物均實行敞開受理，客户可直接到作業站辦理手續，也可登錄官方網站諮詢，致電客服或者撥打作業站服務電話快速辦理。

粵海鐵1、2號渡船，總長165.4米，型寬22.6米，總噸位14381噸，船速15海里/小時，是瓊州海峽中裝備齊全、設備先進、抗風性好、運行平穩的最大的客滾船之一，該渡輪能同時裝運貨運火車40節或客運火車18節、汽車50輛以及1108名旅客。

粵海鐵路開通粵海鐵路南港碼頭（海口）至粵海鐵路北港（海安）汽車、散客運輸航線，鐵路南北兩港相距12.5海里，航行時間約1小時。

散客票價每人37元（半價票21元），汽車過海費按廣東省、海南省海峽辦等部門要求的統一價格辦理。南北兩港有公交車開行。

粵海鐵路堅持“安全、正點、快捷、舒適”的服務宗旨，努力打造優質服務品牌，熱忱歡迎社會各界朋友乘坐粵海鐵路輪渡，我們將為您提供優質的服務。

進京、滬、穗三對跨海旅客列車的順利開行，大大拓寬和改變人們的出行方式，給全國各地的旅客前往海南島帶來極大的方便。海南島是一個美麗富饒的寶島，這裏物產豐富、風景秀麗、氣候宜人、空氣清新，是人們投資置業、求職務工的好地方。椰風海韻、陽光沙灘碧海藍天更是人們旅遊觀光、度假休閒的好住處；

粵海鐵路的建成從鐵路方面講意義最大，它使廣東與周邊省份的鐵路交通實現了全方位連接。廣東的鐵路有4條通道，一是與廣西連接的茂名口，二是與湖南連接的坪石口，三是與江西連接的定南口，四是與福建連接的琥市口。海南這個因地域限制交通不便的省份必將隨着粵海鐵路的建成加速發展，成為該項國家重點工程的最大受益者。長期以來海南的農副產品主要是通過渡輪到湛江中轉，因此粵海鐵路也將使廣東湛江受益匪淺。物流的增加同時還會帶動廣東的物流運輸企業的發展。

粵海鐵路的建成無疑也會使廣東的水路交通受到影響。雖然粵海鐵路建成後，經過海峽的水路貨物會有部分轉移至鐵路，但並不是説水運就沒有發展餘地，因為貨物選擇何種運輸方式受以下方面影響：一是貨源發生地，如果是湛江半島以外的中長距離的貨運（如廣西、成都等）選擇鐵路的可能多一些，半島內的或許變化不大；二是貨物種類，如果是時效性不強的、重量大體積大的可能還得走水路，而附加值高、時效性強的貨多會選擇鐵路；三是鐵路的航班密度；四是價格，水路運價比鐵路低，有可能反而會比鐵路運輸受歡迎。粵海鐵路的開通對客運的衝擊應該比貨運更大一點。

2001年4月25日：粵海鐵路公司和江南造船廠正式簽定粵海鐵一號建造合同；11月20日：我國第一艘跨海火車渡輪粵海鐵一號正式開工建造；

2002年7月27日：粵海鐵一號正式下水；10月30日：粵海鐵一號前往外海試航，經過4天的試航，各項指標達到設計要求；11月21日：粵海鐵一號離開養育它的江南造船廠，啓程奔赴海口，開始首航；11月24日：經過75小時的航行，粵海鐵一號到達海口；11月25日：粵海鐵一號正式靠泊粵海鐵路海口南港碼頭，完成了與海南的第一次親密接觸；12月18日：粵海鐵一號滿載火車、汽車與碼頭棧橋的對接取得成功，具備了正式投入運營的條件。