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田安支線鐵路
鎖定
- 中文名
- 田安支線鐵路
- 起止站點
- 田獨站—安遊站
歷史沿革
民國28年(1939年)2月日本侵略軍佔領崖縣後,為掠奪田獨鐵礦石,先行築建田獨至河口全長10公里的簡易窄軌鐵路,軌距為610毫米。於民國29年(1940年)6月即建成,為海南鐵路史上最早建成的一條鐵路。該線運輸使用8型蒸汽機車,牽引淨重為35—40噸。
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民國30年(1941年)9月田獨線建成,投入運礦。
民國32年(1943年)2月,將田獨至安遊的610毫米簡易窄軌改建為日本國通用的1067毫米軌距,用較大機車運輸並與榆林—北黎線之間修汐見支線(聯接線)相互接通,自此田獨—安遊線稱為田安支線。田安支線建成後,田獨至河口的簡易窄軌拆除。
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田安支線運輸設備配有日造0—6—0蒸汽機車5台,載重量20噸的二軸礦車132輛,載重量15噸的平板車10輛,水槽車和高邊車共14輛,小型客車1輛。機車用煤均從島外運來,機煤不足時則改燒木柴代替。在田獨建有車房一幢,僅作停放機車之用。機車、車輛的各項修理,均委託安遊礦山機械廠負責代修。
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日本投降後,田獨鐵礦由國民政府粵桂邊區瓊崖分處派員接收。民國37年(1948年)成立海南鐵礦局,礦山才正式復工開採和鐵路恢復運礦。自民國37年(1948年)至民國39年(1950年)3月,田獨礦生產礦石共52.21萬噸,運出36.38萬噸。
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1950年4月30日榆林地區解放,1950年6月13日,田獨由海南軍管會接管。10月,中南軍政委員會工業部田獨鐵礦正式成立,經過組織工人復工和全面修復礦山生產設施和鐵路運輸設備,後交海南鐵礦局管理,繼續維持通車,並加強維修養護和改造,列車牽引定數由原來的300噸提高到900噸。1951年田獨鐵礦因礦源不足,宣佈停產,該線亦隨之停運。1959年改建安黃段鐵路時,保留利用安遊至汐見一段;汐見至田獨一段軌料拆作安黃線改造中利用。
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- 參考資料
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- 1. 第四節 支線和專用線 .海南史志網[引用日期2021-10-22]
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