海南西環鐵路

2010年10月，國家發改委下發了《關於新建海南西環鐵路項目建議書的批覆》；同年12月30日，海南西環鐵路奠基 ^[1]  。

建設時期(5張)

2011年7月7日，國家發改委下發了《關於新建海南西環鐵路可行性研究報告的批覆》 ^[1]  。

2012年9月28日，海南西環鐵路三亞站至鳳凰機場段主體工程正式開工；同年12月24日，鐵道部下發《關於新建海南西環鐵路初步設計的批覆》（注：海口至鳳凰機場段） ^[1]  。

2013年9月29日，海南西環鐵路海口至鳳凰機場段各中標單位進場施工，標誌着海南西環鐵路全線開工建設 ^[1]  。

2015年3月21日，海南西環鐵路全線13座隧道貫通；同年6月30日，海南西環鐵路全線正線軌道鋪通；9月20日，海南西環鐵路主體工程靜態驗收完成，同月30日，海南西環鐵路全線接觸網送電；10月13日起，海南西環鐵路啓動聯調聯試；11月20日，海南西環鐵路正式試運行；12月10日，海南西環鐵路初步驗收完成，12日至15日，海南西環鐵路初步安全評估，22日，海南西環鐵路通過中國鐵路總公司（今中國國家鐵路集團有限公司）安全評估，30日，海南西環鐵路 通車運營 ^[1]  。

海南西環鐵路北起海口市，途經澄邁縣、臨高縣、儋州市、昌江黎族自治縣、東方市、樂東黎族自治縣，接入三亞市，全長345千米，在既有的海口站和三亞站與海南東環鐵路接軌形成閉環 ^{[2]  [9]}  。

截至2015年12月，海南西環鐵路設有車站16個，即海口站、老城鎮站、福山鎮站、臨高南站、銀灘站、白馬井站、海頭站、棋子灣站、東方站、金月灣站、尖峯站、黃流站、樂東站、崖州站、鳳凰機場站、三亞站 ^[2]  。

2016年1月10日起，海南西環鐵路共開行動車組15對（含環島動車組經西環線2對），其中日常開行13對（含環島車2對），備用線2對（均為海口東至三亞間）；終到海口站7對，終到海口東8對（含環島車2對、備用線2對） ^[13]  。

2015年12月30日至2016年4月6日，海南西環鐵路累計發送旅客112萬人 ^[14]  。

2017年1月至5月，海南西環鐵路發送旅客241萬人，同比增加54.5％ ^[17]  。

2018年2月1日至2月15日，海南西環鐵路發送旅客31.3萬人 ^[15]  。

2019年鐵路春運期間，海南西環鐵路累計運輸107.17萬人 ^[16]  。

2016年11月，海南西環鐵路使用和諧號CRH1A-A型電力動車組，該動車組是基於CRH1型和CRH380D型動車組成熟技術基礎上進行深化設計，列車1號車廂為一等車，其餘為二等車，中間5號車為餐車/二等車合造車 ^[20]  。

2021年4月，復興號CR300AF型電力動車組在海南西環鐵路上運營，該型動車組採用為低阻力線型頭型，車體更加平順，總長度208.95米，編組形式為8輛短編組，包含1輛一等座和7輛二等座車廂，總定員613人，具有運行噪音低、安全係數高、運能更大、節能環保等顯著特點，能夠適應各種複雜的運行環境 ^[19]  。

沿途風光(3張)

海南西環鐵路屬熱帶海島型高鐵，防風、防腐蝕等是施工必須攻克的難題。 鐵路所處地區環境氣象條件惡劣，易受颱風天氣影響 ^[8]  。

海南西環鐵路首次運用了橋樑轉體技術。海南西環鐵路海口段施工的設計上，遇到了與粵海鐵路和天涯水泥廠專用線兩條鐵路線的交叉。為減少施工對既有鐵路線的干擾，確保行車安全，施工部門採用異位懸臂灌注轉體就位施工法，即先對交叉兩側海南西環鐵路的主墩、箱梁進行預製施工，再採用轉體合龍的辦法跨過兩條鐵路 ^[8]  。

海南西環鐵路是海南省“十二五”期間一號重大基礎設施工程和民生工程，對促進海南省經濟社會發展具有十分重要的意義 ^[7]  。（海南省人民政府 評）

海南西環鐵路項目建成後，將與東環鐵路連接形成環島快速鐵路通道，構築起海南現代交通運輸體系，大大縮短海南西部沿線市縣的時空距離，提升海南國際旅遊島基礎設施水平，打造海島“三小時經濟圈” ^[10]  。（《海南日報》 評）

海南西環鐵路的建成通車，將極大改善儋州的交通條件，為實現儋州跨越發展、改善民生等帶來重大機遇 ^[11]  。（時任儋州市市長張耕 評）