八所站

八所火車站，位於東方縣八所鎮建設北路。1940年3月，侵華日軍勘察設計石八線，採用1067毫米窄軌，便線便橋，正線長52.3千米。1941年5月侵華日軍徵發60批總計5萬多中國民工開建石八線。1942年3月23日全線試運行。1942年4月7日正式通車。1942年7月由於颱風暴雨，昌化江木製便橋沖毀，全線停運。石八線橋樑由便橋改造鐵橋或鋼筋混凝土板梁，並增建線路排水涵渠。整個修復工程歷時10個月，於1943年5月昌化江大橋鐵筋鋼樑架設完成，石八全線恢復通車。1943年3月榆林至北黎（東方市的一個村）鐵路建成通車，部分石碌鐵礦石運至安遊港下海。1950年海南島解放時，石八線全線殘破停運。

1956年2月15日至1957年4月30日，石八線修復施工。1971年5月至6月，全線擴軌施工，改建為標準軌，名稱由石八線改稱八石線。 線路正線長52.276公里，站線長28.811公里。重車方向最大坡度10‰，輕車方向為25.3‰，牽引定數1830噸，最小曲線半徑為300米，列車運行容許速度為70千米/小時，到發線有效長度為330米，線路通過能力為300萬噸/年。開通旅客運輸與沿途零擔運輸。

粵海鐵路開通後，八所站作為一個貨運站點，繼續發揮它的作用。僅辦理貨運業務。上行鐵路車站為昌感站。 ^[2]  臨近客運車站為海南環島鐵路東方站。

1959年6月海南鐵路辦事處接管石八線，由鐵礦移交過來八所站工人26人，昌感站工人12人。八所車站擔負列車到站送礦橋卸礦排空後，重新編組回發石碌裝礦；同時擔負自八所港起岸經鐵路裝運的各類貨物的運輸任務。 ^[2] 

1960年，八所站職工人數共計132人，其中行政管理人員4人，卸礦工47人(含臨時工)，在大力推行一條龍運輸大協作的情況下，車站加強調車作業計劃，編制了列車接送、裝卸、編組的日班計劃圖表，做到“四快”，即快送、快卸、快編、快發，曾創造日卸龍車13列，卸礦8690噸的紀錄。1962年，經路局批准八所車站定為貨運三等站，車站站房面積115平方米。車站只設行車運轉和客貨運輸兩個工作部門及清礦組，並建有職工食堂，行車工作實行三班制。1966年後期，受“文革”影響，領導工作完全癱瘓，車站秩序出現混亂，行車事故上升。1969年初八所站歸併為運輸連。 ^[2] 

1970年運輸連改稱運輸段，八所車站屬運輸段領導。1978年，八所車站恢復三等站建制，並管轄石八線昌感車站，全站職工人數154人，其中幹部10人。 ^[2] 

1980年，八所車站成立裝卸隊，由50名待業知青組成，屬集體企業性質，以承包方式擔負車站有關裝卸作業。1982年，車站開展了“人民鐵路為人民”的文明禮貌月活動和創百日安全無事故活動，組織評先爭優競賽。全年分別提前63天和53天完成年度客貨運任務，實現了3個百日安全無事故，一、二、四季度均取得事故為零，5次獲得處基層站段社會主義勞動競賽紅旗，全站超產創利潤43.5萬元。八所站三八列車班獲得路局和海南行政區授予“三八紅旗先進集體”榮譽稱號。1985年海南鐵路辦事處投資建成八所車站站場跨線行人天橋和八所站站房包括旅客候車、售票大廳559.3平方米。改善了站場環境和解決了過往行人跨越鐵路的安全問題。八所站由於貨運量增大，是年經路局批准升格為二等站。1987年6月，全站客、貨發送量均超額完成；貨物礦石卸礦量385.2萬噸，比年計劃365萬噸增加20.2萬噸；實現利潤564.2萬元，比年計劃532萬元增加32.2萬元。獲得路局授予“雙文明車站”；681/682次列車被路局評為“雙文明列車”，1988年又被鐵道部評為全路“紅旗列車”。 ^[2] 

1990年，八所站進一步開展安全優質和文化站車活動。681/682列車為旅客增添了圖書報刊和象棋撲克等文化娛樂用品，還增設錄像放映車廂和卧車廂，豐富了乘客的旅途生活，被評為全國先進班組，榮獲中華全國總工會授予的“全國五一勞動獎狀”。 ^[2]