油塘站

本站是最接近東區海底隧道的鐵路車站。本站設有四個月台，所有月台均設有月台幕門。本站以鮮黃色為主要色調。

雖然本站屬於地面車站，但是為了避免對附近居民造成滋擾，整個車站被混凝土圍封，使裏面的人以為身處地底。此站亦是將軍澳線中一個位於九龍區的車站。

油塘站的車站結構設計與調景嶺站一樣，本站設有3層，車站出口、大堂及商店於位U4層，並設有平台。而月台位於U1及U2層，U1層主要是觀塘線1號月台（往調景嶺）及將軍澳線4號月台（往北角）的月台，供乘客由觀塘線轉乘將軍澳線；而U2層是觀塘線2號月台（往黃埔）及將軍澳線3號月台（往寶琳/康城），供乘客由將軍澳線轉乘觀塘線。 ^[2] 

在車站頂部，有一條預留通道，原本是用作來給市民來往鯉魚門廣場及於B出口外的商場，及後計劃改作購物街。但由於該商場未有發展，預留空間一直未有使用。

油塘站月台設有4個月台，位於U1層及U2層，所有月台均設有月台幕門。其中U1層為1號月台（觀塘線往調景嶺方向）及4號月台（將軍澳線往北角方向），並位於同一島式月台內，方便從九龍前往香港島的乘客，直接由觀塘線月台步行至將軍澳線月台，轉乘前往北角站的列車，再經東區海底隧道前往香港島。 U2層為2號月台（觀塘線往油麻地方向）及3號月台（將軍澳線往寶琳/康城方向），同樣位於同一島式月台內，方便從香港島前往九龍的乘客，直接由將軍澳線月台步行至觀塘線月台，轉乘前往油麻地方向的列車。

車站商店及自助服務

七·十一便利店

鴻福堂健康快線

中銀香港自動櫃員機服務中心

自動照相機

縱使油塘站有唔少出入閘嘅人流，但大部分都集中用A1同A2出口，相反B1同B2出口則極少人流。因此地鐵公司曾經將B1出口暫停使用，並喺B2出口加上自動門，減少車站大堂冷氣流失。

A1 -油塘邨

設有輪椅升降台往返地面

油塘邨、聖道學校、高翔苑、高俊苑、高怡邨、鯉魚門邨、鯉魚門廣場、福建中學附屬學校、天主教普照中學、油美苑、油塘中心

A2 - 高輝道

高輝道、鯉灣天下、渡輪碼頭（西灣河）、高超道、鯉魚門、鯉魚門市政大廈、鯉魚門體育館、天主教聖雅各伯堂、四山街、衞奕信徑、嘉賢居、油塘魚類批發市場

B1 -油麗邨

B2 -茶果嶺道

設有升降機及失明人士引導徑往返地面

茶果嶺道、基法小學（油塘）、聖公會油塘基顯小學、油塘道

油塘站是觀塘線及將軍澳線的中途站，同時是一個重要的跨月台轉車站，可讓乘客在觀塘線及將軍澳線進行跨月台轉乘，再經東區海底隧道往返香港島及九龍東。本站是往來港島線及觀塘線的重要轉車站。

油塘站是位於香港九龍觀塘區油塘，是觀塘線及將軍澳線的重要轉車站。加上本站亦是往來港島線及觀塘線的重要轉車站，因此每天的繁忙時間均有很多乘客使用本站轉車，往返香港島及九龍東一帶。因此，大部份使用本站的人流是轉車的乘客。所以，本站是香港九龍觀塘區較繁忙的港鐵站之一。另外，車站周邊有多個大型屋邨、學校、鯉魚門廣場及油塘中心，因此，使用本站進出的人流都是居住於鄰近屋苑及屋邨的居民、中小學學生或於鄰近辦公室上班的市民。所以，本站平日也有平穩的出入閘的人流。

而每逢清明節和重陽節，九巴特別路線14S服務期間，均會出現大批掃墓的人士由本站前往該線的總站－聖安當女書院對開乘搭該線前往將軍澳華人永遠墳場。到時警方可能會在本站的A出口實施人流管制，以分流大批掃墓人士。雖然在以上兩個節日的正日，14S會暫停服務，但仍然會有大量的出入閘人流，而油塘站的啓用也使無數觀塘和藍田區市民轉用601、603、619、671和606等巴士路線前往港島區。

由於油塘站位於茶果嶺道附近的山邊，車站在設計時並沒有設立公共運輸交匯處。因此在啓用時，不少接駁巴士及小巴路線只能延伸至油塘站附近的鯉魚門道作中途站，乘客需利用 A1 出口的扶手電梯及油塘邨往返車站大堂及接駁工具的車站。而大部份接駁巴士及小巴路線大多是連接藍田的廣田邨、茶果嶺一帶，部份居住在藍田東北的居民轉乘接駁工具往返油塘站，可直接前往港島或九龍一帶，無須多乘一程觀塘線列車往返藍田站。

九巴：

14 - 油塘 ↔ 中港碼頭

14B - 藍田（廣田邨） ↔ 牛頭角

14S - 油塘 ↔ 將軍澳華人永遠墳場（淨系喺清明節或重陽節提供服務）

14X - 鯉魚門（三家村） ↔ 中港碼頭

62X - 屯門市中心 ↔ 油塘

216M - 藍田鐵路站 ↺ 油塘鐵路站

259D - 龍門居 ↔ 油塘

過海隧道巴士：

603

九龍專線小巴：

23C - 油塘站 ↔ 匯景花園

24 - 三家村碼頭 ↺ 藍田啓田邨

24M - 三家村碼頭 ↺ 油塘站

209M - 藍田（廣田邨） ↺ 油塘站（只限繁忙時間服務）

新界專線小巴：

108M - 維景灣畔 ↺ 藍田站

早於1970年地鐵擬建的“早期系統”中，便曾建議於現時油塘邨一帶設“馬遊塘站”，為油塘站的前身，但最後因為早期系統規模縮減，設站計劃被暫時擱置。直到2000年代將軍澳線的發展，油塘地區才有地鐵站。

將軍澳線油塘站於2002年8月4日啓用。此站啓用後，觀塘線的所有列車取消直接經東區海底隧道過海。觀塘線及將軍澳線的上行線總站由香港島的北角站臨時改為此站，為期2個星期，以方便乘客熟悉新的轉乘安排。同時間，北角站及鰂魚湧站亦暫時改屬將軍澳線的短線，列車在離開鰂魚湧站及東區海底隧道路段之後，不再前往藍田站，改行一段新建的鐵路路段前往此站。此外，連接東區海底隧道至藍田站的路段亦已經完全停止使用。

8月18日，地鐵將軍澳線全線通車，觀塘線的上行線總站正式改為新界西貢區的調景嶺站，而將軍澳線亦正式改以位於將軍澳的寶琳站為上行線的總站，本站成為觀塘線及將軍澳線的中途站。

鰂魚湧站及北角站之路段改動之後亦成為將軍澳線和港島線的轉線站。乘搭觀塘線的乘客前往香港島需要在此站轉乘將軍澳線列車，經東區海底隧道過海，再到鰂魚湧站或北角站轉乘港島線。

為配合康城站喺2009年7月26號啓用，將軍澳線喺7月19號開始實施新行車模式。繁忙時間（平日上下晝、星期六上晝）列車以四班做一組，每隔2分30秒一班，頭三班列車將來往寶琳站，第四班就來往康城站。四班列車聯合服務將軍澳站至北角站一段路線，實際上系加密咗班次，但系去寶琳站同坑口站嘅列車就減少，等車時間亦會長咗。

而喺非繁忙時間，若果乘客要去康城站，要喺調景嶺站或者將軍澳站轉康城穿梭列車。

將軍澳線延線根據《鐵路發展策略2000》的北港島線計劃，將軍澳線將會接駁至原有的港島線的天后站至堅尼地城站，稱為“換線方案”。未來，將軍澳線的乘客如果由將軍澳線沿途各站搭乘至港島線的天后站至堅尼地城站，則無須再轉車。

但最新的《鐵路發展策略2014》指出，北港島線將採用“交匯方案”興建，將東湧線和將軍澳線分別向東、向西延伸，實現相接，並新建添馬、會展、銅鑼灣北站。 ^[3]