黄埔站（英语：Whampoa Station）是港铁观塘线延线的终点站，位于香港九龙城区红磡德安街地下，2016年10月开通运营。车站为地下两层结构，设有东西两个独立站厅及单侧式月台，配置四个地面出入口和两个商场连接口。受单月台设计限制，繁忙时段列车采用交替运行模式：部分以何文田站为终点，另一部分经调头隧道往返本站，非繁忙时段全线直达本站 [1]。
该站建设始于2002年九广铁路提出的沙中线延伸计划，2003年地铁公司提出观塘线延线替代方案。2005年两铁合并后，原九铁计划被观塘线延线方案取代，工程于2011年6月正式启动。车站设计融合社区艺术元素，月台两端设置以“历史与想象——黄埔”为主题的大型壁画，展现当地历史文化特色 [1]。
建筑规模
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由于黄埔站的单月台设计不足翻枣才以容纳所有观塘线班次，所以日后观塘线在繁忙时间的列车服务，将以梅花间竹的方式，一班驼兰章跨以何文田站为终点站，另一班在黄埔站作为终点站并使用调头隧道折返到何文田站载客（参见催院路轨配置图），类似现在青衣站繁忙时间的列嚷提车服务。因此，往黄埔站的列车在繁忙时间的班次是4分钟一班，而不是观塘线往何文田站的2分钟一班；至于非繁忙时间，所有班次都以黄埔站为终点站。另外，黄埔站暂时设有两个不相连的站厅，分别为东站厅和西站厅，站虹拒厦厅之间预留位置予接驳黄埔花园第二期及第五期地下商场的方案。
历史
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同年12月，地铁有限公司建议延长地铁观塘线，由油麻地站至黄埔站，中途设何文田站，以服务黄埔地区。2003年11月，政府请求地铁公司进一步检讨观塘线延线方案，地铁公司并在翌年2月向政府提交经修订后的建议。
2005年7月，九铁公司和地铁公司向政府提交沙中线的两铁合并方案，当中提议以地铁的观塘线延线，取代九铁2004年最终方案拟稿中的地铁系统。该方案在2007年7月由运输及房屋局向立法会提交。2007年12月，两铁合并，九铁和地铁网络合并为港铁。
2016年10月，黄埔站正式开通运营，港铁各大车站均已发售经油麻地至何文田/黄埔的车票。
车站设计
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黄埔站为地下两层结构，地下一层为车站大堂，分东西两个站厅，地下二层为单侧式月台。
出入口
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黄埔站设于黄埔区内人流密集的中心地段－德安街及德民街一带，共设有四个出入口，分别位于民兆街、红磡道、船景街及德安街。另设有两个连接商场的出入口，分别位于船景街黄埔花园第二期及德安街黄埔花园第五期的地库。
A | 民兆街 |
|---|---|
B | 红磡道 |
C1/C2 | 黄埔花园（船景街） |
D1/D2 | 黄埔花园（德安街） |
