東區海底隧道

隧道總長度： 2.2公里

車速限制： 70公里/小時

管道數量： 5個管道，兩條為汽車使用、兩條為港鐵將軍澳線使用

一為環境控制系統使用。

行車線數量： 二個汽車行車管道雙線（雙程）

軌道數目： 二個鐵路行車管道單線（雙程）

所在地區： 穿越中國香港島鰂魚湧及九龍茶果嶺

之間的維多利亞港海底

1. 電動自行車/摩托車：港幣13元

2. 私家車/的士：港幣25元

3. 公共及私家小型巴士：港幣38元

4. 總重5.5公噸或以下的輕型貨車：港幣38 元

5. 總重5.5至24公噸的中型貨車：港幣50元

6. 總重超逾24公噸的重型貨車：港幣75元

7. 公共及私家單層巴士：港幣50元

8. 公共及私家雙層巴士：港幣75元

9. 超過兩條車軸的車輛，每條車軸額外收費：港幣25元

鐵路：包括在港鐵車費內

收費廣場位置： 觀塘區茶果嶺

隧道動工日期： 1986年8月7日

隧道興建計劃：

通車日期： 1989年9月21日

興建模式： 建造、營運及轉移模式(BOT)

擁有人： 新香港隧道有限公司 ^[2] 

管理機構： 新香港隧道有限公司

東區海底隧道全長2.2公里，連接中國香港島東部和九龍東部。它共有5條管道，其中兩條為雙程雙線行車管道，2條為港鐵將軍澳線鐵路列車使用（2002年8月3日或以前為觀塘線），

中信泰富、熊谷國際、保華(新隧道)及丸紅香港華南有限公司旗下的新香港隧道有限公司在1986年以“建造、營運、移交”方式獲發東區海底隧道30年的專營權，而此隧道在1986年8月7日動工，1989年9月21日通車。2005年，該公司在有龐大盈利下仍申請加價成功，其中私家車及的士收費由HK$15增加至HK$25，而其他類別的車輛則按相關類別百分比的加幅，引起市民很大的迴響，亦使本已飽和的香港海底隧道百上加斤。香港政府因此也展開研究避免同類情況發生，包括研究興建第四條海底隧道的可行性。

於2006年，東區海底隧道平均每日行車量達61,010架次。

港鐵並未負擔東隧的建築費用，但需每半年繳交一次隧道費共約36期給東隧公司，直到2016年東隧的鐵道隧道移交政府後，由政府再賣給香港鐵路有限公司。 ^[1] 

此外，為減輕東隧往九龍灣、沙田及大埔方向擠塞情況，觀塘區議會現正研究於未來數年於觀塘繞道架設電腦警告牌提醒駕駛者改用觀塘道。

1989年9月至1997年2月

1998年1月至2005年4月

2005年5月起

行經的巴士線

302 慈雲山北 → 上環 只限平日早上繁忙時間服務

307 大埔中心 ↔ 中環渡輪碼頭

373 上水 ↔ 上環 只限平日繁忙時間服務

601 寶達 ↔ 金鐘德立街

601P 寶達 → 上環 只限平日早上繁忙時間服務

603 平田 ↔ 中環渡輪碼頭

603P 金鐘鐵路站 → 平田 只限平日傍晚繁忙時間服務

603S 平田 → 中環 只限平日早上繁忙時間服務

606 彩雲 ↔ 小西灣藍灣半島

606P 彩雲 → 小西灣藍灣半島 只限平日早上繁忙時間服務

619 順利 ↔ 中環港澳碼頭

619P 順利 → 中環港澳碼頭 只限平日早上繁忙時間服務

621 麗港城 ↔ 中環（香港站） 只限平日繁忙時間服務

641 啓業 ↔ 中環港澳碼頭 只限平日繁忙時間服務

671 鑽石山鐵路站 ↔ 鴨脷洲利樂街

680 利安 ↔ 金鐘（東）

680A 利安 → 金鐘（東） 只限平日早上繁忙時間服務

680P 馬鞍山市中心 → 金鐘（東） 只限平日早上繁忙時間服務

680X 利安 ↔ 中環港澳碼頭 只限平日繁忙時間服務

681 馬鞍山市中心 ↔ 中環（香港站）

681P 耀安 ↔ 上環 只限平日繁忙時間服務

682 利安 ↔ 柴灣東

682P 利安 → 柴灣東 只限平日早上繁忙時間服務

690 中環（交易廣場） ↔ 康盛花園

692 坑口（北） ↔ 中環（交易廣場）

694 調景嶺站 ↔ 小西灣

N619 順利 ↔ 中環港澳碼頭 通宵服務

N680 錦英苑 ↔ 中環港澳碼頭 通宵服務

N691 調景嶺 ↔ 中環港澳碼頭 通宵服務

88R 沙田第一城 ↔ 中環

89R 沙田第一城 ↔ 金鐘 只限平日繁忙時間服務

2023年8月2日消息，香港特區政府2日收回西區海底隧道（西隧）專營權，並於西隧、海底隧道（紅隧）和東區海底隧道（東隧）實施三隧分流“633”固定收費方案。 ^[3]