滬杭高速鐵路

上海至杭州之間原有一條滬杭鐵路，建成於1909年，是中國最早建設的重要鐵路幹線之一。隨着長三角地區經濟社會發展加快，在人員流動日益頻繁的同時，貨運需求也日益增大，既有滬杭鐵路已難以滿足客貨運輸需要，嚴重製約了經濟發展，迫切需要在滬杭間建設一條大容量快速客運通道。

2008年11月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准了《新建上海至杭州鐵路客運專線項目建議書》 ^[4]  。

2009年2月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准了《新建上海至杭州鐵路客運專線可行性研究報告》 ^[5]  。同年2月26日，由原中華人民共和國鐵道部、上海市、浙江省、寶鋼集團共同投資的滬杭高速鐵路正式開工建設 ^[2]  。

2010年8月6日，滬杭高速鐵路全線完成鋪軌 ^[6]  。9月1日起，滬杭高速鐵路開始聯調聯試 ^[6]  。10月22日8時，滬杭高速鐵路開始發售車票 ^[7]  。26日，滬杭高速鐵路正式開通運營， ^[3]  開通運營初期暫不停靠杭州東站（列車停靠杭州站）。

2013年7月1日，杭州東站啓用 ^[8]  。

2016年12月28日，長昆高速鐵路貴陽至昆明段（滬昆高速鐵路貴陽至昆明段）通車，標誌着滬昆高速鐵路全線通車，滬杭高速鐵路成為滬昆高速鐵路滬杭段 ^[9]  。

滬杭高速鐵路全線辦理客運業務的車站數為9個，其中，上海段3個、浙江段6個：上海虹橋站—松江南站—金山北站—嘉善南站—嘉興南站—桐鄉站—海寧西站—臨平南站 ^[24]  —杭州東站，另通過聯絡線連接上海南站、杭州站 ^[5]  。

滬杭高速鐵路自上海虹橋站引出，途經上海市閔行區、松江區、金山區、浙江省嘉興市、杭州市餘杭區引入杭州東站，正線全長約159千米。同時，在上海樞紐建設至上海南站連接線11千米，在杭州樞紐建設至杭州站連接線3.5千米 ^[5]  。

截至2020年10月，滬杭高速鐵路主要運行和諧號CRH380A型電力動車組、和諧號CRH380AL型電力動車組、和諧號CRH380B型電力動車組、復興號CR400AF型電力動車組、復興號CR400BF型電力動車組等 ^[11]  。

滬杭高速鐵路全線牽引供電系統採用AT供電方式，接觸網採用全補償彈性鍊形懸掛，正線採用CTCS-3級列控系統，春申聯絡線、筧橋聯絡線、虹橋動車走行線採用客專CTCS-2級列控系統並設置C2/C3等級轉換點。

滬杭高速鐵路首發列車(2張)

2010年10月26日，G5001次、G5002次“和諧號”動車組列車分別從上海虹橋站、杭州站開出，分別駛向杭州站、上海虹橋站 ^[12]  。當日，滬杭高速鐵路正式投入運營。列車運營最高速度為350千米/小時 ^[13]  。

2011年8月28日，滬杭高速鐵路的最高運營速度由350千米/小時降速至300千米/小時 ^[14]  。同年12月1日，旅客在網上購買滬杭高速鐵路動車組列車車票後，可直接刷二代身份證檢票上車 ^[15-16]  。

2012年3月20日，滬杭高速鐵路列車開始實行日常和週末（週五至週日）兩種開行模式 ^[17]  。

2019年11月20日，滬杭高速鐵路各站告別紙質車票，邁入電子客票時代 ^[11]  。

2011年10月25日，滬杭高速鐵路開通一個月，線路累計發送旅客240萬人次，日均發送旅客近8萬人次 ^[18]  。

2010年10月26日至2020年10月26日，滬杭高速鐵路開通運營十週年以來，共發送旅客近4億人次，日均客流量超10萬人次。

滬杭高速鐵路在固定、移動設備，軟、硬件系統等設計都有領先世界的創新。

滬杭高速鐵路最小半徑7000米，最短坡長900米，豎曲線採用25000—30000米；軟基地段“以橋代路”，橋樑佔線路長度的90%；軌道為CRTSⅡ型板式無砟軌道；四電高度集成，確保高平順性、高可靠性、高安全性、高耐久性。

滬杭高速鐵路沿線經過杭嘉湖平原，地表水豐富，土質鬆軟，地面沉降是沿線地區典型的地質災害。因此，路基和橋墩是滬杭高鐵第一道安全關口。在跨越滬杭高速公路及杭州市石大路時，設計者採用了主跨160米自錨上承式拱橋跨越，並採用轉體法施工，既滿足了工期要求，又將施工時對高速公路的行車影響降低到最低程度。這座拱橋，也是世界上首次在軟土地基上設計、建造的高速鐵路大跨度自錨上承式鋼筋混凝土拱橋。

滬杭高速鐵路沿線多為軟土地質。為解決軟土承載力不夠的問題，在路基上採用筏板結構路基。為減小對地下構築物的影響，確保地下構築物安全，滬杭高鐵在跨越上海地鐵9號線、A15高速公路承台地段，採用了樁板結構進行跨越，該結構在軟土地區為首次應用。設計人員從樁板結構路基的沉降特性及其靜動力響應、長期沉降測試等方面進行理論分析、模型試驗、施工圖設計及變形觀測，為今後的高鐵設計提供了“範本”。

中鐵第四勘察設計院在滬杭高速鐵路站後四電工程設計採用了多項與國際接軌的先進技術手段，如通信實現了350千米時速高速鐵路在樞紐複雜地區的GSM-R無線覆蓋方案，成功解決樞紐地區多條鐵路線路交叉、並行、接近等相互干擾，保證樞紐地區CTCS-3列控的車－地數據傳輸。

滬杭高速鐵路採用了具有完全自主知識產權的高鐵道岔板技術，解決了列車在高速行駛過程中變換軌道的世界級難題。 此外，為保證動車安全運行，滬杭高速鐵路是中國國內第一條實現安全保護同步設計、同步施工、同步驗收的高速鐵路，警務區、逃生通道、防拋網、安全監控設施等一次建成 ^[19-20]  。

滬杭高速鐵路跨滬杭高速公路自錨上承式混凝土轉體拱橋位於浙江省嘉善縣惠民鎮境內，該拱橋橫跨滬杭高速公路，為了減少施工對滬杭高速公路正常通車的影響，施工單位決定採用橋樑轉體的形式架設該拱橋。該自錨上承式鋼筋混凝土拱橋跨度160米，建設時居世界第一；單邊轉體自重16800噸，建設時居世界第一；軟土地上建造160米自錨上承式鋼筋混凝土拱橋，建設時居世界第一 ^[21]  。

2010年9月28日11時37分，在滬杭高速鐵路試運行途中，擁有自主知識產權的中國國產“和諧號”CRH380A新一代高速列車動車組，最高時速達416.6千米，刷新世界鐵路運營試驗最高速度 ^[22]  。

滬杭高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》的重點項目，是滬昆高速鐵路的重要組成部分，作為一條時速350千米的高速鐵路，滬杭高速鐵路將在上海與杭州間構築起一條安全、方便、快捷的大能力客運通道，對於形成區域快速客運網絡、加快實現客貨分線運輸，有效緩解運輸緊張狀況，促進長三角經濟社會發展，助推東部地區率先實現現代化具有十分重要的意義。（新華社 評） ^[6] 

滬杭高速鐵路建成後，與京滬高速鐵路、滬漢蓉快速客運通道、杭長高速鐵路和沿海高速鐵路緊密銜接，並與杭甬高速鐵路、滬寧高速鐵路、寧杭高速鐵路等城際鐵路一起，組成覆蓋長三角地區並向其他區域輻射的快速客運網，不僅對上海、浙江的發展意義重大，而且對輻射範圍內的經濟社會發展具有十分重要的意義。（新華社 評） ^[6]