江蘇南沿江城際鐵路

2017年6月，《江蘇南沿江城際鐵路項目可行性研究報告鑑修文件》編制完成 ^[1]  ；6月8日，《新建鐵路蘇南沿江鐵路環境影響評價》第一次公示 ^[5]  ；6月13日，江蘇南沿江城際鐵路列入《2017年江蘇交通運輸供給側結構性改革工作要點》 ^[6]  。

2018年3月27日，《新建鐵路蘇南沿江鐵路環境影響評價》第二次公示 ^[7]  ；4月，《江蘇南沿江城際鐵路項目初步設計文件》編制完成 ^[1]  ；4月19日，《新建鐵路蘇南沿江鐵路項目環境影響評價》全本公示 ^[1]  ；5月30日，《江蘇南沿江城際鐵路項目環境影響報告書》獲原江蘇省環境保護廳批覆 ^[8]  ；7月12日，《江蘇南沿江城際鐵路可行性研究報告》獲批 ^[4]  ；7月，蘇南沿江高鐵（滬寧高鐵）納入《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》 ^[52]  ；8月，《江蘇南沿江城際鐵路初步設計方案》獲原中國鐵路總公司與江蘇省人民政府聯合批覆 ^[9]  ；10月8日，加快推進江蘇高鐵建設暨江蘇南沿江城際鐵路開工動員會舉行，江蘇南沿江城際鐵路開工建設 ^[3]  ；11月26日，江蘇南沿江城際鐵路施工圖設計階段工作推進會舉行 ^[10]  。

2019年2月20日，江蘇南沿江城際鐵路句容段建設正式啓動 ^[11]  ；3月8日，江蘇南沿江城際鐵路江陰段率先完成測量控制點交接工作 ^[12]  ；3月21日，江蘇南沿江城際鐵路江陰段率先完成徵拆交樁放線工作 ^[13]  ；5月9日，江蘇南沿江城際鐵路太倉段打下全線第一樁 ^[14]  ；6月12日，江蘇南沿江城際鐵路全線首家拌和站通過驗收 ^[15]  ；6月25日，江蘇南沿江城際鐵路沿線第一家企業開始拆遷 ^[16]  ；9月15日，江蘇南沿江城際鐵路全線首榀40米預製箱梁完成澆築 ^[17]  ；11月14日，江蘇南沿江城際鐵路太倉段架設全線第一孔箱梁 ^[18]  。

2020年3月23日，金壇制梁場首榀預製箱梁澆築完成 ^[19]  ；4月2日，常熟東制梁場首榀箱梁完成架設 ^[20]  ；4月13日，江蘇南沿江城際鐵路句容段連續梁開始澆築，這是全線架樑通道上首架段唯一的一座連續梁 ^[21]  ；5月1日，江蘇南沿江城際鐵路跨304縣道連續梁兩側B節段完成混凝土施工，這是全線首座實現合龍的連續梁 ^[22]  ；5月12日，江蘇南沿江城際鐵路開始架設千噸箱梁 ^[23]  ；5月13日，句容制梁場首榀箱梁提架 ^[24]  ；7月1日，江陰制梁場箱梁架設啓動 ^[25]  ；7月16日，江蘇南沿江城際鐵路全線首次採用千噸級穿隧式分體架橋機架設40米高鐵箱梁 ^[26]  ；8月，江蘇南沿江城際鐵路跨滬寧城際鐵路特大橋轉體連續梁19號墩上轉盤混凝土澆築完成，標誌着全線唯一一處轉體橋轉動系統施工完成 ^[27]  。

2021年1月15日，江蘇南沿江城際鐵路全線唯一隧道陽山隧道貫通 ^[28]  。3月7日，江蘇南沿江城際鐵路句容段跨洪武路連續梁和跨104國道連續梁同步合龍 ^[41]  。3月19日，江蘇南沿江城際鐵路南京段首個特大橋箱梁架設完成 ^[38]  ；江蘇南沿江城際鐵路常州段架樑跨越京滬高速鐵路 ^[39]  。3月，江蘇南沿江城際鐵路江陰段上跨東橫河連續梁合龍，標誌着項目打通了向張家港方向的架樑通道 ^[37]  。4月4日，江蘇南沿江城際鐵路跨京杭大運河連續梁合龍，這是全線唯一一處跨越運河的連續梁施工 ^[36]  。4月19日，江蘇南沿江城際鐵路跨京滬高速公路特大橋首榀鋼蓋梁吊裝完成 ^[35]  。4月23日，江蘇南沿江城際鐵路控制性工程——跨南京秦淮河特大橋70號水中主墩完成封底混凝土澆築 ^[34]  。6月22日，江蘇南沿江城際鐵路最大跨度連續梁跨京滬高速公路特大橋跨芙蓉大道連續梁合龍 ^[42]  。6月29日，江蘇南沿江城際鐵路鋪軌工程正式進入存軌施工階段 ^[43]  。8月29日，江蘇南沿江城際鐵路全線唯一轉體橋——跨滬寧城際鐵路特大橋轉體連續梁實現合龍 ^[47]  。9月6日，白茆河大橋跨白茆塘連續梁完成澆築完成併合龍，常熟段高架19聯連續梁全部完工。標誌着常熟段在全線率先完成線下（墩台和連續梁）主體結構施工 ^[46]  。9月，江蘇南沿江城際鐵路首段CRTSⅢ型板式無砟軌道底座板混凝土完成澆築，標誌着全線拉開了無砟軌道施工序幕 ^[44]  。10月18日，江蘇南沿江城際鐵路（寧常段）開始無砟軌道施工 ^[48]  。10月23日，千噸級架橋機在滆湖湖面上架設箱梁，這是全線最長的水上施工工點 ^[56]  。12月10日，江蘇南沿江城際鐵路首條接觸網附加導線完成架設 ^[57]  。

2022年1月7日，江蘇南沿江城際鐵路常州段正線貫通 ^[49]  。1月18日，江蘇南沿江城際鐵路常熟段正線貫通 ^[52]  。1月24日，江蘇南沿江城際鐵路張家港段全線貫通 ^[53]  。4月28日，江蘇南沿江城際鐵路句容站站房完成混凝土結構封頂，這是全線第一座完成混凝土結構封頂的站房 ^[58]  。2022年4月28日，句容站站房成為全線首座完成混凝土結構封頂的站房 ^[58]  。6月23日，江蘇南沿江城際鐵路“跨越”寧杭高速鐵路，這是長三角地區最長雙層高鐵架樑 ^[54]  。6月28日，江蘇南沿江城際鐵路引入南京南站信號聯鎖工程完成，南京南站將形成京滬高鐵、寧杭高鐵、寧安高鐵、南沿江城際鐵路 “四線”交匯格局 ^[55]  。7月，江蘇南沿江城際鐵路太倉段主體施工全部完成 ^{[59]  [61]}  。7月9日，南沿江城際鐵路與南京南站聯通的最後一組道岔插鋪完成。 ^[60]  7月12日凌晨4點，由中鐵四局承建的南沿江城際鐵路跨秦淮河特大橋跨秦淮河128米連續梁中跨順利合龍。 ^[62]  7月17日，由中鐵上海工程局承建的南沿江城際鐵路太倉段率先在全線完成無砟軌道施工任務。 ^[63]  7月17日，南沿江城際鐵路引入南京江寧站站場軌道改造工程正式宣告完工，為江寧站恢復客運和南沿江城際鐵路按期通車提供了前提保障。 ^[64]  7月18日，南沿江城際鐵路江陰站首榀鋼桁架順利吊裝完成，標誌着站房工程進入屋面鋼結構網架施工的新階段。 ^[65]  7月20日，南沿江城際鐵路南京段正線架樑完成。 ^[66]  7月30日，南沿江城際鐵路成功引入南京江寧站。 ^[67]  8月8日，南沿江城際鐵路南京至常州段完成無砟軌道施工。 ^[68-69]  8月17日凌晨，南沿江城際鐵路I類變更工程，七浦塘大橋正線連續剛構梁順利完成澆築，這意味着南沿江城際鐵路太倉段正線實現全線貫通。 ^[70]  8月25日，南沿江城際鐵路跨疏港高速公路特大橋完成最後一塊無砟軌道板鋪設，標誌着該條鐵路張家港段無砟軌道工程全部完工。 ^[71]  8月26日，隨着最後一組道岔養護完成，由南京鐵路樞紐指揮部負責建設的南沿江城際鐵路南京南站站場改造軌道工程順利落下帷幕。 ^[72]  8月29日，隨着江寧下行聯絡線特大橋最後一孔箱梁緩緩落下，由中鐵四局承建的南沿江城際鐵路站前1標箱梁架設工作順利結束，標誌着南沿江城際鐵路南京段架樑施工全部完成。 ^[73]  9月1日，中鐵十二局建設者把首對500米長鋼軌平穩鋪設在江蘇省江陰市跨京滬高速公路特大橋上，南沿江城際鐵路正式進入全線鋪軌階段，。 ^[75]  9月26日，隨着一對500米長鋼軌平穩鋪設在跨北塘河特大橋無砟軌道板上，南沿江城際鐵路鋪軌進入常州。鋪軌是鐵路站前工程的最後一道工序，預計常州段鋪軌將於11月份完成。 ^[76]  10月，南沿江城際鐵路常熟段開始鋪軌作業。 ^[77]  10月，南沿江城際鐵路太倉段開始鋪軌工作。 ^[78]  11月，一對500米長鋼軌順利穿越南沿江城際鐵路陽山隧道，平穩鋪設在無砟軌道板上，標誌着南沿江城際鐵路鋪軌正式進入句容。 ^[79]  11月17日，南沿江城際鐵路常州段正線完成鋪軌。 ^[81]  12月7日，上海至南京至合肥高速鐵路引入南沿江城際鐵路i類變更工程的箱梁架設施工圓滿完成。 ^[83]  12月10日，南沿江城際鐵路跨雙麒路連續梁128米主跨順利合龍。 ^[82]  12月，江蘇南沿江城際鐵路張家港牽引站配套220千伏供電工程順利通過竣工驗收，具備送電條件。 ^[84] 

2023年2月，江蘇南沿江城際鐵路5座高鐵站效果圖出爐，全線新建站房主體結構施工完成，正在進行站房裝飾裝修。 ^[85] 

2023年2月，江蘇南沿江城際鐵路新建車站初具輪廓具備聯調聯試條件。 ^[86]  3月9日，江蘇南沿江城際鐵路最後一批長鋼軌啓運，標誌江蘇南沿江城際鐵路建設所需的7.3萬噸長鋼軌供軌工作全部完成。 ^[87] 

江蘇南沿江城際鐵路全線設置9個車站，依次為南京南站、江寧站、句容站、金壇站、武進站、江陰站、張家港站、常熟站、太倉站，其中，南京南站為本線接軌站，站台、站房維持現狀，僅改建咽喉區；與既有寧杭高速鐵路並站改建江寧站；新建句容站、金壇站、武進站、與新長鐵路並站新建江陰站，與滬蘇通鐵路並站新建張家港站、常熟站、太倉站 ^[1]  。

江蘇南沿江城際鐵路起自南京樞紐南京南站，並寧仙聯絡線南側向東延伸，跨越秦淮河、寧杭高速鐵路後折向南。先後跨越運糧河、東麒路，自寧杭高速鐵路與常合高速公路之間通過後跨越東山樞紐引入寧杭高速鐵路江寧站，並場設站。出江寧站後並行寧杭高速鐵路向南繞避江寧服務區，途徑在建聯東U谷後跨越長春—深圳高速公路、福英路、規劃淳化互通折向東，途經蘇莊水庫南側、規劃青龍山人居森林北側，於西衝村南側折向東北跨越337省道後並104國道向東進入句容市。先後跨越句容河、在建西部幹線、104國道，穿過福龍鋼材市場於句容市長途客運站南側設句容站，規劃揚馬城際鐵路與江蘇南沿江城際鐵路句容站合站分場設置。出句容站後跨越243省道、茅山大道、304縣道、212縣道，以隧道形式通過茅山，出隧道後進入常州市金壇區，先後跨越在建265省道、303縣道、340省道、揚州—溧陽高速公路，並行常合高速公路向東跨越丹金溧漕河、241省道後於金壇區南部、常合高速公路北側設金壇站，鎮宣鐵路與本線“十”字交叉設金壇站。出金壇站後並行常合高速公路向東跨越241省道、規劃常溧高速公路北延線進入武進區，並行常合高速公路北側在滆湖內走行7千米，通過滆湖後跨越江宜高速公路於鳳棲路西側設武進站。出武進站後進入常州市經濟開發區，先後跨越312國道、戚墅堰收費站、中吳大道、京杭大運河、滬寧鐵路和滬寧城際鐵路，後避開機廠河水利樞紐和劍湖實驗小學後跨越223省道，沿着東北向分別跨越三山港、滬蓉高速和青龍濱河後，沿常合高速公路北側繼續前行，先後跨越廟光河、京滬高速鐵路和海港大道，穿越月城鎮西側，跨越錫澄運河、江陰大道和錫城大道，接着沿既有新長鐵路西北側並行，於新長鐵路江陰站同側設客專場。出江陰站後跨越京滬高速公路、芙蓉大道和新長鐵路，而後沿芙蓉大道北側前行，跨過芙蓉大道與340省道匝道後折向東南，避開河山湖，穿越稷山，跨過張家港，繞避新勝工業南區後折向東北，跨越東橫河進入張家港市境內；跨越338省道和張家港疏港高速公路後折向東邊，跨越七圩港沿晨豐公路南側並行，跨越北十一圩港和 S19 通錫高速公路後採用線路別引入滬蘇通鐵路張家港站。出張家港站後跨越滬蘇通鐵路，然後沿滬蘇通鐵路北側並行，在滬蘇通鐵路常熟站北側並行設客專場。出常熟站後繼續沿北側經滬蘇通鐵路預留的常熟東站、太倉港站，最終採用線路別引入滬蘇通鐵路太倉站，並連上滬蘇通鐵路，至本線終點 ^[1]  。

江蘇南沿江城際鐵路是繼鄭濟高速鐵路、福廈鐵路試驗使用40米簡支箱梁後，中國第一條正式大規模採用此新型梁建設的高速鐵路 ^[30]  。

此前，中國時速350千米/小時的高鐵建設大多采用無砟32米簡支箱梁，梁體重量達900噸。相比之下，40米箱梁梁體長度增加了8米，橋墩之間的跨度增加7.8米，梁高增加20釐米，截面尺寸較32米箱梁更薄，梁體重量躍升到1000噸級。由於設計的改進，40米箱梁平均每延米重量降低了6%，且跨度增加使梁體和橋墩數量減少20%，有效節省了工程佔地。同時，這種超大箱梁進一步提高了跨河跨路等複雜地段橋樑佈置方案的靈活性和建設工效，大幅度降低高鐵修建的成本。不僅如此，40米箱梁較32米箱梁，可以減少更多的橋墩連接共振點，讓高鐵列車達到更高的運行速度 ^[30]  。

為了將重達千噸的龐然大物順利架設到橋墩上，技術小組進行科技攻關。經過比選，訂購了專用的千噸級提樑設備，同900噸箱梁同類設備相比，兩者跨度相同，但前者載荷能力比後者增加了100多噸，2020年5月初完成組裝後，技術人員反覆試驗，獲取了包括起重重量、機器姿態、落梁速度、周圍風速等提樑參數。同時，項目部引進全新的千噸箱梁架橋機，比900噸箱梁架橋機“長”長了17米，起重重量足足增加100多噸，不僅如此，這種新型架橋機還進行了諸多升級，實現了信息化控制：架橋機主支腿設置有水平力傳感器及自動插銷系統，支腿摺疊更快捷，確保架橋機過孔及喂梁過程更加安全可靠，安裝了全工況的安全監控系統，所有運行數據和故障信息均可在人機界面顯示，設備狀態一目瞭然，運行過程數據採樣記錄，全過程可追溯。項目部還引進了新型運梁車，長度增加了10米、寬度增加了2米，輪胎直徑同比有所減少，可數量足足增加了152個，這種車輛自重同比更是增加了181噸。提樑、運梁設備也安裝實時監控顯示系統，連同前面的架橋機等均設有遠程監控接口，可與國鐵集團監控平台對接，實現設備遠程監控 ^[30]  。

江蘇南沿江城際鐵路正線新建特大、大中橋共42座，總長度264110米。其中，特大橋32座，總長度261309米；大橋8座，總長度 2481米；中橋4座，總長度320米；框架中小橋10座，涵洞50座。正線橋樑總長度264.147千米，約佔正線線路總長的95% ^[1]  。

華妙河左線特大橋全長1024米，共設計有11孔現澆簡支梁、2聯6×32米渡線連續梁、1聯連續剛構、1聯3×32米道岔連續梁。該工程具有施工條件複雜、施工難度大、安全風險高、節點工期緊等特點。是江蘇南沿江城際鐵路的重點控制性工程 ^[31]  。

江蘇南沿江城際鐵路上跨張家港河連續梁坐落在蘇州張家港市境內，張家港河為III級通航航道，設計採用70米+125米+70米連續梁組合形式跨越，懸灌法施工，梁體主跨長度為125米，通航高度11.65米，是江蘇南沿江城際鐵路在張家港市境內最大跨度的連續梁，也是整條鐵路的控制性節點工程 ^[32]  。按照施工組織設計，該處連續梁施工採用懸灌法施工（掛籃），從連續梁主墩開始，採用懸臂掛籃系統提供工作平台的施工工藝，分15節澆築，梁體設計混凝土總方量5821立方米 ^[40]  。

江蘇南沿江城際鐵路句容段連續梁是整條鐵路架樑通道上首架段唯一的一座連續梁，也是江蘇南沿江城際鐵路2標架樑通道的一個關鍵節點。受疫情影響，施工時間緊，架樑工期縮短，為了確保工程進度，連續梁澆築的施工工藝在重新報備後進行了調整，原定施工採用的是懸澆法施工，已經改成了滿堂支架現澆法。原來的懸澆法總工期時間接近半年，採用現澆法施工，整個工期大概在3個月左右 ^[21]  。

滆湖段全長約8千米，是江蘇南沿江城際鐵路全線最長的水上施工工點，也是重難點及控制性工點，包含預製架設簡支箱梁209榀，其中205榀為40米鐵路新型簡支箱梁，數量佔全線的24% ^[56]  。

江蘇南沿江城際鐵路是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，是滬漢蓉快速客運通道的完善延伸，它與京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路等共同構成長三角地區向西輻射的大能力客運通道。這個項目的實施，對於完善長三角地區城際鐵路網布局、縮小江蘇沿江城市間的時空距離、促進南沿江地區經濟社會發展都有着十分重要的意義 ^[3]  。（中國國家鐵路集團有限公司 評）

江蘇南沿江城際鐵路對於進一步縮短蘇南經濟發達縣市與上海、南京的時空距離，密切經貿聯繫和人員往來，完善區域快速鐵路網，推動長三角一體化和長江經濟帶發展，具有重要意義 ^[33]  。（江蘇省交通運輸廳 評）

江蘇南沿江城際鐵路建成後，將主要承擔沿線通道內和沿線與滬寧主軸城市間的城際客流，以及浦東地區與南京、鎮江間的城際客流。長三角1小時城市圈範圍將擴大 ^[2]  。（《現代快報》 評）

南沿江城際鐵路建成通車後將承擔起沿線通道內以及沿線與滬寧主軸城市間的城際客流，將進一步推進句容、江陰、張家港、常熟、太倉等全國百強縣加快融入滬寧一小時高鐵圈。（新民晚報 評） ^[74] 

南沿江城際鐵路線路是長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃中的重要骨幹線路，與京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路等共同構成長三角地區向西輻射的大能力客運通道。對進一步拉近江蘇地區縣市與上海、南京的時空距離，完善區域快速鐵路網，促進江蘇南沿江地區經濟社會發展具有重要意義，同時也將推動沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟等全國百強名縣加快融入長三角一小時高鐵圈。 ^[80]