-
新長鐵路
鎖定
新長鐵路,簡稱新長線,是中國境內一條連接江蘇省徐州市新沂市和浙江省湖州市長興縣的客貨共線國鐵Ⅰ級單線非電氣化鐵路,線路呈南北走向,是中國國家“九五”重點工程,由國家和地方合資建設,是中國政府規劃的連接東北、環渤海和長江三角洲三大經濟區域的沿海陸海大通道的組成部分。
[1-2]
- 中文名
- 新長鐵路
- 外文名
- Xinyi-Changxing Railway
- 開通日期
- 2002年9月30日
- 線路長度
- 529 km
- 設計速度
- 120 km/h
- 運營速度
- 120 km/h
新長鐵路歷史沿革
- 一期工程
早在19世紀末期,蘇北地區曾是中國最早議修鐵路之地,但又屢屢與鐵路失之交臂。
清末,蘇北地區雖修築清江到西壩、清江到楊莊的運鹽鐵路,但也僅延續了十餘年就被廢止。
1984年,原淮陰市委、市政府動議興建沂淮地方鐵路(後更名“新淮鐵路”),即新長鐵路一期工程(新沂至袁北段)的前身;同年冬,江蘇省第七次黨代會作出“七五”期間籌建蘇北地方鐵路的決定。受此鼓舞,原淮陰市委、市政府趁勢而上,提出“自力更生為主,國家資助為輔”和“地方為主,國助為輔,三級集資,兩級入股”建設鐵路的辦法。
- 二期工程
新長鐵路(4張)
1992年8月,新長鐵路(含海安至南通段支線)經中國國務院批准立項。
1993年12月,新長鐵路(袁北至海安段、藕塘至長興段、海安至南通段支線)通過了初步設計審查。
1997年7月,原中華人民共和國國家計劃委員會批覆了新長鐵路過江通道“先渡後橋(隧)”的方案。
1997年9月,新長鐵路(袁北至海安段、藕塘至長興段、海安至南通段支線)通過了技術設計審查,新長鐵路海安至藕塘段通過了初步設計審查。
2003年12月,寧啓鐵路南京至海安段建成,新長鐵路海安至南通段支線正式納入寧啓鐵路。
2008年5月28日,新長鐵路公司撤銷劃入上海鐵路局,成立新長車務段。
2019年7月12日,下發《關於調整新長線長江以南段生產力佈局的通知》,將新長線長江以南段新長車務段負責的江陰北至夾浦站共10個自然站和朱巷線路所劃交無錫直屬站管理,南京貨運中心負責的6個貨運營業站貨運業務劃交上海貨運中心管理,新長工務段負責的線路、橋樑等設備維修劃交上海工務段管理
[16]
。
2019年12月30日起,江陰鐵路輪渡正式停航
[6]
。
新長鐵路線路站點
新長鐵路技術標準
線路參數 | ||||
鐵路等級 | 國鐵Ⅰ級 | |||
設計速度 | 120千米/小時 | |||
運營速度 | 60~120千米/小時 | |||
軌道類型 | 有砟軌道 | |||
軌道標準 | 1435毫米(標準軌距) | |||
正線間距 | 4米 | |||
正線規模 | 單線 | |||
限制坡度 | 4‰ | |||
最小曲徑 | 一般路段1000米,困難路段400米 | |||
到發線有效長度 | 850米(預留1050米) | |||
牽引種類 | 內燃機車牽引(預留電氣化條件) | |||
牽引質量 | 4000噸 | |||
列車類型 | ||||
閉塞方式 | 繼電半自動閉塞 | |||
新長鐵路沿線車站
- 運營初期
序號 | 車站 | 里程(千米) | 車站等級 | 位置地址 | 區域管理 |
---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | 二等站 | 江蘇省新沂市新安鎮 | 中國鐵路上海局集團有限公司 | |
2 | 8 | 四等站 | 江蘇省新沂市北溝鄉 | ||
3 | 18 | 四等站 | 江蘇省新沂市高流鄉 | ||
4 | 29 | 四等站 | 江蘇省宿遷市沭陽縣陰平鎮 | ||
5 | 40 | 四等站 | 江蘇省宿遷市沭陽縣廟頭鎮 | ||
6 | 50 | 四等站 | 江蘇省宿遷市沭陽縣沭城鎮 | ||
7 | 61 | 四等站 | 江蘇省宿遷市沭陽縣胡集鄉 | ||
8 | 71 | 四等站 | 江蘇省宿遷市泗陽縣莊圩鄉 | ||
9 | 82 | 四等站 | 江蘇省淮安市淮陰區徐溜鄉 | ||
10 | 五里站 | 91 | 四等站 | 江蘇省淮安市淮陰區五里鄉 | |
11 | 100 | 四等站 | 江蘇省淮安市淮陰區王營鎮 | ||
12 | 106 | 三等站 | 江蘇省淮安市清江浦區 | ||
13 | 110 | 三等站 | 江蘇省淮安市清江浦區 | ||
14 | 122 | 四等站 | 江蘇省淮安市淮城鎮 | ||
15 | 133 | 四等站 | 江蘇省淮安市朱橋鄉 | ||
16 | 142 | 四等站 | 江蘇省淮安市仇橋鄉 | ||
17 | 154 | 四等站 | 江蘇省鹽城市阜寧縣鳳谷鄉 | ||
18 | 163 | 四等站 | 江蘇省鹽城市阜寧縣益林鎮 | ||
19 | 公興站 | 172 | 四等站 | 江蘇省鹽城市阜寧縣公興鄉 | |
20 | 184 | 四等站 | 江蘇省鹽城市建湖縣建湖鎮 | ||
21 | 193 | 四等站 | 江蘇省鹽城市建湖縣慶豐鎮 | ||
22 | 202 | 四等站 | 江蘇省鹽城市永豐鄉 | ||
23 | 212 | 三等站 | 江蘇省鹽城市亭湖區開放大道368號 | ||
24 | 220 | 三等站 | 江蘇省鹽城市亭湖區 | ||
25 | 230 | 四等站 | 江蘇省鹽城市亭湖區伍佑街道 | ||
26 | 239 | 四等站 | 江蘇省鹽城市便倉鄉 | ||
27 | 251 | 四等站 | 江蘇省鹽城市大豐區劉莊鎮 | ||
28 | 260 | 四等站 | 江蘇省鹽城市大豐區白駒鎮 | ||
29 | 271 | 四等站 | 江蘇省鹽城市大豐區草堰鎮 | ||
30 | 282 | 四等站 | 江蘇省東台市東台鎮 | ||
31 | 296 | 四等站 | 江蘇省東台市安豐鎮 | ||
32 | 305 | 四等站 | 江蘇省東台市富安鎮 | ||
33 | 317 | 四等站 | 江蘇省海安市古賁鄉 | ||
34 | 327 | 四等站 | 江蘇省海安市海安鎮 | ||
35 | 335 | 四等站 | 江蘇省海安市南屏鄉 | ||
36 | 344 | 四等站 | 江蘇省海安市仁橋鄉 | ||
37 | 353 | 四等站 | 江蘇省海安市王垛鄉 | ||
38 | 363 | 四等站 | 江蘇省泰興市橫家垛鄉 | ||
39 | 371 | 四等站 | 江蘇省泰興市黃橋鎮 | ||
40 | 382 | 四等站 | 江蘇省泰興市珊瑚鄉 | ||
41 | 396 | 三等站 | 江蘇省靖江市靖城鎮 | ||
42 | 412 | 三等站 | 江蘇省江陰市澄江鎮 | ||
43 | 420 | 四等站 | 江蘇省江陰市月城橋 | ||
44 | 428 | 四等站 | 江蘇省江陰市桐岐鄉 | ||
45 | 436 | 四等站 | 江蘇省無錫市錫山區前洲鄉 | ||
46 | 444 | 四等站 | 江蘇省無錫市錫山區藕塘鄉 | ||
47 | 454 | 四等站 | 江蘇省無錫市錫山區胡隸鄉 | ||
48 | 463 | 四等站 | 江蘇省常州市武進區潘家鄉 | ||
49 | 473 | 四等站 | 江蘇省宜興市萬石鄉 | ||
50 | 482 | 四等站 | 江蘇省宜興市十里牌鄉 | ||
51 | 489 | 三等站 | 江蘇省宜興市宜城鎮 | ||
52 | 501 | 四等站 | 江蘇省宜興市丁蜀鎮 | ||
53 | 509 | 四等站 | 江蘇省宜興市蘭山渚 | ||
54 | 517 | 四等站 | 浙江省湖州市長興縣夾浦鎮 | ||
55 | 523 | 四等站 | 浙江省湖州市長興縣後漾鄉 | ||
56 | 529 | 三等站 | 浙江省湖州市長興縣雉城街道 | ||
- 運營現狀
新靖線
新沂站、新沂南站、高流站、廟頭鎮站、沭陽站、莊圩站、徐溜站、袁北站、淮安站、淮安南站、淮城站、仇橋站、阜寧站、建湖站、慶豐鎮站、鹽城北站、鹽城站、伍佑站、大豐西站、興化站、東台站、富安站、海安站、雅周站、泰興站、靖江站、靖江南站
江長線
新長鐵路線路走向
新長鐵路線路走向圖(2張)
新長鐵路設備設施
- 運行系統
新長鐵路運營情況
新長鐵路運營歷程
2004年7月,新長鐵路正式投入客貨運營。
新長鐵路客貨流量
新長鐵路建設成果
新長鐵路技術難題
- 長江阻隔
新長鐵路在靖江與江陰間經過長江,線路在通過長江時,並不是通過鐵路橋的方式過江,而是通過鐵路輪渡的方式過江,即火車坐船過江,新長鐵路運營到江邊時,要停下來,將火車分成幾段,用輪渡運過去,然後再繼續行駛。兩條渡輪可一次渡運27節貨車箱,一般一列火車有50多節車廂,通常需要分兩三次運過江,費時費力。正是由於這樣的阻隔,新長鐵路北段單線運營,經營客運與貨運,而在人口密集、經濟發達的蘇南城市,沒有客運,只有貨運。按照鐵路有關規定,客運火車不可輪渡過江,這導致新長鐵路的客運功能被大大限制。
[8]
新長鐵路重點工程
- 江陰鐵路輪渡
- 梯子山隧道
新長鐵路建設規劃
- 複線電化改造
新長鐵路作為一條單線普速鐵路,在運行不久後通運能力就趨於飽和,無法完全滿足城市發展需求和市民出行需要。
[4]
截至2010年9月,新長鐵路鹽城至海安段複線電氣化改造工程被列入原中華人民共和國鐵道部“十一五”鐵路發展規劃,項目北起鹽城市,南至海安市,經寧啓鐵路和滬通鐵路與上海相接,按雙線電氣化客運專線標準建設,設計速度200千米/小時(預留250千米/小時),線路全長109千米。
[12]
- 過江通道建設
鹽泰錫常宜鐵路長江大橋位於江陰長江大橋下游處,橋型為下層四線鐵路、上層雙向八車道公路的公鐵兩用大橋,大橋全長約7千米,同時服務於鹽泰錫常宜鐵路和新長鐵路過江。從而解決新長鐵路過江只能靠船運問題。
據2019年12月江陰市委宣傳部消息,江陰第三過江通道(即鹽泰錫常宜鐵路長江大橋)將進行前期勘測工作,在江陰火車輪渡附近水域啓動相關前期施工。按照規劃,鹽泰錫常宜鐵路長江大橋位於江陰大橋下游3400米處,為公路鐵路兩用大橋,大橋上層為6到8車道公路,下層為4線鐵路,工程計劃於2023年完工
[6]
。
新長鐵路價值意義
新長鐵路全長529千米,全線共有車站56個。其中首段江蘇區域為新沂市。此線對沿線的沭陽、淮安、鹽城等城市經濟拉動較大,客流量日趨增長,對京滬的分流有着很大作用,實際上也擔負着華東三通道的重任。隨着新長鐵路全線電氣化及海安至鹽城段複線電氣化的實施,新長鐵路必將成為拉動江蘇、浙江兩省經濟社會發展的一條黃金線。(中國江蘇網 評)
[15]
新長鐵路北與隴海鐵路、膠新鐵路相通,南與滬寧鐵路、宣杭鐵路相聯,在海安與寧啓鐵路相接,成為貫穿江蘇南北的一條幹線通道,對改善長江三角洲和華東地區路網布局,擴大江蘇、浙江、山東等省的物資交流,促進江蘇、浙江地區的經濟發展具有重要意義。(大眾網 評)
[1]
- 參考資料
-
- 1. 新長鐵路建設工程通過初步驗收 全長623.4公里 .大眾網.2002-12-15[引用日期2019-01-12]
- 2. 孫本祥主編.中國鐵路站名詞典[M].北京:中國鐵道出版社.2003.
- 3. 淮安最早提出 淮揚鎮鐵路、徐宿淮鐵路設想 .淮海晚報.2015-11-23[引用日期2019-01-13]
- 4. 揭秘徐宿淮鹽鐵路:最初規劃並不經過鹽城 .人民網.2015-06-24[引用日期2019-01-13]
- 5. 新長鐵路納入國家路網實現貨運分流 .搜狐新聞.2005-04-02[引用日期2019-01-13]
- 6. 江陰火車輪渡今起正式停航 .新華網[引用日期2020-06-20]
- 7. 靖江火車站暫停客運運行 .搜狐新聞.2005-02-18[引用日期2020-06-23]
- 8. 新長鐵路輪渡過江:持續虧損陷資金窘境 .新浪新聞中心.2012-06-29[引用日期2019-01-13]
- 9. 新長鐵路成功分流 .國務院國資委新聞中心.2005-04-15[引用日期2019-01-13]
- 10. 王永清,葛峯新.新長線繼電半自動閉塞改造[J].鐵道通信信號,2007(11):11-12.
- 11. 新長鐵路無錫段隧道打通 .新浪新聞中心.1999-12-10[引用日期2019-01-13]
- 12. 連鹽鐵路年內開工建設 .網易新聞.2010-09-10[引用日期2019-01-13]
- 13. 鹽泰錫常宜鐵路長江大橋首次環評公示 .人民網.2018-04-16[引用日期2019-01-13]
- 14. 江蘇今年爭取開建南沿江城際鐵路 .中國江蘇網.2016-01-24[引用日期2019-01-13]
- 15. 徐州將開展棗莊至沛縣及台兒莊至睢寧高速公路建設 .中國江蘇網.2015-08-30[引用日期2019-01-11]
- 16. (七)鐵路運輸 .上海地方誌辦公室[引用日期2021-10-09]
- 17. 新建鐵路連雲港至徐州客運專線項目環境影響評價全本公示 .江蘇環保公眾網.2016-04-13[引用日期2023-06-18]
- 收起