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新長鐵路

鎖定
新長鐵路,簡稱新長線,是中國境內一條連接江蘇省徐州市新沂市浙江省湖州市長興縣的客貨共線國鐵Ⅰ級單線非電氣化鐵路,線路呈南北走向,是中國國家“九五”重點工程,由國家和地方合資建設,是中國政府規劃的連接東北、環渤海和長江三角洲三大經濟區域的沿海陸海大通道的組成部分。 [1-2] 
1992年8月,新長鐵路正式立項,線路採用興建新線與合併舊線的方式修築,分期分段建設運營;新沂至袁北段於1998年3月5日正式通車; [3]  袁北至長興段及海安至南通段支線於2002年9月30日開通臨管運輸;於2004年7月正式投入客貨運營; [4]  於2005年4月1日納入中國全國鐵路運輸網運營。 [4] 
截至2003年,新長鐵路全長529千米,設計速度120千米/小時,最高運營速度120千米/小時。 [2] 
中文名
新長鐵路
外文名
Xinyi-Changxing Railway
開通日期
2002年9月30日
線路長度
529 km
設計速度
120 km/h
運營速度
120 km/h
鐵路等級
國鐵Ⅰ級
起止站點
新沂站長興南站
車站數量
56個
途經省份
蘇、浙
途經城市
新沂宿遷淮安鹽城南通、無錫、湖州等

新長鐵路歷史沿革

新長鐵路採用興建新線與合併舊線的方式修築,分期分段建設運營,全線共分為兩期工程進行建設。其中,一期工程建設新沂至袁北段,二期工程建設袁北至長興段及海安至南通段支線。 [2] 
  • 一期工程
早在19世紀末期,蘇北地區曾是中國最早議修鐵路之地,但又屢屢與鐵路失之交臂。
清末,蘇北地區雖修築清江到西壩、清江到楊莊的運鹽鐵路,但也僅延續了十餘年就被廢止。
1984年,原淮陰市委、市政府動議興建沂淮地方鐵路(後更名“新淮鐵路”),即新長鐵路一期工程(新沂至袁北段)的前身;同年冬,江蘇省第七次黨代會作出“七五”期間籌建蘇北地方鐵路的決定。受此鼓舞,原淮陰市委、市政府趁勢而上,提出“自力更生為主,國家資助為輔”和“地方為主,國助為輔,三級集資,兩級入股”建設鐵路的辦法。
1990年1月,新淮鐵路(今新長鐵路新沂至袁北段)在時屬淮安的沭陽縣破土動工。在建設過程中,新淮鐵路的等級標準也由最初設計的地鐵Ⅰ級(相當於國鐵Ⅲ級)提高為國鐵Ⅰ級。 [3] 
1996年,新淮鐵路(今新長鐵路新沂至袁北段)基本建成。 [2] 
1998年3月5日,在周恩來同志誕辰100週年之際,從新沂發出的一列火車首次駛達周恩來的故鄉——淮安,宣告新淮鐵路(今新長鐵路新沂至袁北段)全線通車。 [3] 
  • 二期工程
新長鐵路
新長鐵路(4張)
1987年,一個築路計劃提出:在蘇北沿海修築一條鐵路,以分流京滬線客貨流,發展沿海經濟,此計劃為新長鐵路的前身。 [4] 
1992年8月,新長鐵路(含海安至南通段支線)經中國國務院批准立項。
1993年12月,新長鐵路(袁北至海安段、藕塘至長興段、海安至南通段支線)通過了初步設計審查。
1997年7月,原中華人民共和國國家計劃委員會批覆了新長鐵路過江通道“先渡後橋(隧)”的方案。
1997年9月,新長鐵路(袁北至海安段、藕塘至長興段、海安至南通段支線)通過了技術設計審查,新長鐵路海安至藕塘段通過了初步設計審查。
1998年9月16日,新長鐵路(袁北至長興段及海安至南通段支線)正式開工建設。 [5] 
1999年4月28日,新長鐵路淮安段舉行了鋪軌儀式。 [3] 
新長鐵路建成通車 新長鐵路建成通車
2002年9月30日,新長鐵路(袁北至長興段及海安至南通段支線)基本建成通車,開通臨管運輸,時屬新長鐵路公司管轄。
2002年12月15日,新長鐵路(袁北至長興段及海安至南通段支線)建設工程通過初步驗收。 [1] 
2003年12月,寧啓鐵路南京至海安段建成,新長鐵路海安至南通段支線正式納入寧啓鐵路。
2004年6月29日,新長鐵路鹽城段首次管內開通客運列車;同年7月,新長鐵路正式投入客貨運營。 [4] 
2005年4月1日,新長鐵路新沂至袁北段完成技術改造,全線納入中國全國鐵路運輸網運營; [4]  同年7月1日,新沂至海安段正式開通客運列車,海安至長興段未開通客運業務,僅辦理貨運業務。
2008年5月28日,新長鐵路公司撤銷劃入上海鐵路局,成立新長車務段。
2019年7月12日,下發《關於調整新長線長江以南段生產力佈局的通知》,將新長線長江以南段新長車務段負責的江陰北至夾浦站共10個自然站和朱巷線路所劃交無錫直屬站管理,南京貨運中心負責的6個貨運營業站貨運業務劃交上海貨運中心管理,新長工務段負責的線路、橋樑等設備維修劃交上海工務段管理 [16] 
2019年12月30日起,江陰鐵路輪渡正式停航 [6] 

新長鐵路線路站點

新長鐵路技術標準

線路參數
鐵路等級
國鐵Ⅰ級
設計速度
120千米/小時
運營速度
60~120千米/小時
軌道類型
有砟軌道
軌道標準
1435毫米(標準軌距)
正線間距
4米
正線規模
單線
限制坡度
4‰
最小曲徑
一般路段1000米,困難路段400米
到發線有效長度
850米(預留1050米)
牽引種類
內燃機車牽引(預留電氣化條件)
牽引質量
4000噸



列車類型



閉塞方式
繼電半自動閉塞
參考資料: [2]  [17] 

新長鐵路沿線車站

  • 運營初期
截至2003年,新長鐵路沿線共有車站56個。 [2] 
序號
車站
里程(千米)
車站等級
位置地址
區域管理
1
0
二等站
江蘇省新沂市新安鎮
中國鐵路上海局集團有限公司
2
8
四等站
江蘇省新沂市北溝鄉
3
18
四等站
江蘇省新沂市高流鄉
4
29
四等站
江蘇省宿遷市沭陽縣陰平鎮
5
40
四等站
江蘇省宿遷市沭陽縣廟頭鎮
6
50
四等站
江蘇省宿遷市沭陽縣沭城鎮
7
61
四等站
江蘇省宿遷市沭陽縣胡集鄉
8
71
四等站
江蘇省宿遷市泗陽縣莊圩鄉
9
82
四等站
江蘇省淮安市淮陰區徐溜鄉
10
五里站
91
四等站
江蘇省淮安市淮陰區五里鄉
11
100
四等站
江蘇省淮安市淮陰區王營鎮
12
106
三等站
江蘇省淮安市清江浦區
13
110
三等站
江蘇省淮安市清江浦區
14
122
四等站
江蘇省淮安市淮城鎮
15
133
四等站
江蘇省淮安市朱橋鄉
16
142
四等站
江蘇省淮安市仇橋鄉
17
154
四等站
江蘇省鹽城市阜寧縣鳳谷鄉
18
163
四等站
江蘇省鹽城市阜寧縣益林鎮
19
公興站
172
四等站
江蘇省鹽城市阜寧縣公興鄉
20
184
四等站
江蘇省鹽城市建湖縣建湖鎮
21
193
四等站
江蘇省鹽城市建湖縣慶豐鎮
22
202
四等站
江蘇省鹽城市永豐鄉
23
212
三等站
江蘇省鹽城市亭湖區開放大道368號
24
220
三等站
江蘇省鹽城市亭湖區
25
230
四等站
江蘇省鹽城市亭湖區伍佑街道
26
239
四等站
江蘇省鹽城市便倉鄉
27
251
四等站
江蘇省鹽城市大豐區劉莊鎮
28
260
四等站
江蘇省鹽城市大豐區白駒鎮
29
271
四等站
江蘇省鹽城市大豐區草堰鎮
30
282
四等站
江蘇省東台市東台鎮
31
296
四等站
江蘇省東台市安豐鎮
32
305
四等站
江蘇省東台市富安鎮
33
317
四等站
江蘇省海安市古賁鄉
34
327
四等站
江蘇省海安市海安鎮
35
335
四等站
江蘇省海安市南屏鄉
36
344
四等站
江蘇省海安市仁橋鄉
37
353
四等站
江蘇省海安市王垛鄉
38
363
四等站
江蘇省泰興市橫家垛鄉
39
371
四等站
江蘇省泰興市黃橋鎮
40
382
四等站
江蘇省泰興市珊瑚鄉
41
396
三等站
江蘇省靖江市靖城鎮
42
412
三等站
江蘇省江陰市澄江鎮
43
420
四等站
江蘇省江陰市月城橋
44
428
四等站
江蘇省江陰市桐岐鄉
45
436
四等站
江蘇省無錫市錫山區前洲鄉
46
444
四等站
江蘇省無錫市錫山區藕塘鄉
47
454
四等站
江蘇省無錫市錫山區胡隸鄉
48
463
四等站
江蘇省常州市武進區潘家鄉
49
473
四等站
江蘇省宜興市萬石鄉
50
482
四等站
江蘇省宜興市十里牌鄉
51
489
三等站
江蘇省宜興市宜城鎮
52
501
四等站
江蘇省宜興市丁蜀鎮
53
509
四等站
江蘇省宜興市蘭山渚
54
517
四等站
浙江省湖州市長興縣夾浦鎮
55
523
四等站
浙江省湖州市長興縣後漾鄉
56
529
三等站
浙江省湖州市長興縣雉城街道
參考資料: [2] 
  • 運營現狀
新靖線
江長線

新長鐵路線路走向

新長鐵路線路走向圖
新長鐵路線路走向圖(2張)
新長鐵路線路自隴海鐵路新沂站向東南引出,沿沭陽縣淮沭新河東岸南行,抵達淮安市,過淮安區後轉向東南,延伸至鹽城市;繼而沿通榆運河東岸南下,至海安市,再轉向西南行,過泰興,達長江北岸靖江市,以輪渡過長江,抵江陰市區,然後向西南延伸,經常州市武進區、宜興市境,於太湖西岸進入浙江省長興縣境,在長興南站與宣杭鐵路匯合。 [2] 

新長鐵路設備設施

  • 運行系統
新長線管內站間採用繼電半自動閉塞,傳輸線路採用電纜,單線區間距離均為20千米左右。由於區間電纜埋設很淺,經常被挖斷,接續後電纜電特性不好,特別是在雨天對地漏流很大,常常影響使用。 [10] 

新長鐵路運營情況

新長鐵路運營歷程

2004年7月,新長鐵路正式投入客貨運營。
2005年2月18日,隨着靖江站暫停客運運行,新長鐵路靖江至海安段停辦客運業務 [7]  。4月1日,新長鐵路納入中國全國鐵路網運營; [4]  同年7月1日,新沂至海安段正式開通客運列車。
截至2012年6月,新長鐵路僅在新沂至海安段通行客運列車,海安至靖江段曾短暫通行過客車,但很快便廢止 [7]  ,而靖江至長興段,則從未走過客運列車 [8] 
截至2016年5月,新長鐵路經過鹽城站的旅客列車每天為12對,其中有4對為進京列車。 [4] 

新長鐵路客貨流量

截至2005年4月,新長鐵路承擔津浦、滬寧鐵路的貨物運輸分流任務,每天從新沂口下行分流重車14對,全年分流貨運量1000萬噸以上。 [5]  [9] 
截至2016年5月,新長鐵路途徑的鹽城站每天發送到達旅客約1萬人次。 [4] 

新長鐵路建設成果

新長鐵路技術難題

  • 長江阻隔
新長鐵路在靖江與江陰間經過長江,線路在通過長江時,並不是通過鐵路橋的方式過江,而是通過鐵路輪渡的方式過江,即火車坐船過江,新長鐵路運營到江邊時,要停下來,將火車分成幾段,用輪渡運過去,然後再繼續行駛。兩條渡輪可一次渡運27節貨車箱,一般一列火車有50多節車廂,通常需要分兩三次運過江,費時費力。正是由於這樣的阻隔,新長鐵路北段單線運營,經營客運與貨運,而在人口密集、經濟發達的蘇南城市,沒有客運,只有貨運。按照鐵路有關規定,客運火車不可輪渡過江,這導致新長鐵路的客運功能被大大限制。 [8] 

新長鐵路重點工程

  • 江陰鐵路輪渡
江陰鐵路輪渡全長6千米,於2002年通過初步驗收,於2004年10月開通運營 [6]  ,線路北起長江北岸的靖江市,南至長江南岸的江陰市,為新長鐵路的一個重要組成部分。 [8] 
2019年12月30日起,江陰鐵路輪渡正式停航 [6] 
  • 梯子山隧道
梯子山隧道為新長鐵路江蘇段上的隧道,位於宜興市境內江浙兩省交界處的梯子山,隧道全長424米,隧道門寬5米多,高7米多,為新長鐵路的重點工程。 [11] 
新長鐵路梯子山隧道 新長鐵路梯子山隧道

新長鐵路建設規劃

  • 複線電化改造
新長鐵路作為一條單線普速鐵路,在運行不久後通運能力就趨於飽和,無法完全滿足城市發展需求和市民出行需要。 [4]  截至2010年9月,新長鐵路鹽城至海安段複線電氣化改造工程被列入原中華人民共和國鐵道部“十一五”鐵路發展規劃,項目北起鹽城市,南至海安市,經寧啓鐵路和滬通鐵路與上海相接,按雙線電氣化客運專線標準建設,設計速度200千米/小時(預留250千米/小時),線路全長109千米。 [12] 
  • 過江通道建設
鹽泰錫常宜鐵路長江大橋位於江陰長江大橋下游處,橋型為下層四線鐵路、上層雙向八車道公路的公鐵兩用大橋,大橋全長約7千米,同時服務於鹽泰錫常宜鐵路和新長鐵路過江。從而解決新長鐵路過江只能靠船運問題。
2018年4月,鹽泰錫常宜鐵路長江大橋環境影響評價進行第一次公示。 [13] 
截至2016年1月,新長鐵路的過江延伸線已列入江蘇省“十三五”規劃中。 [14] 
據2019年12月江陰市委宣傳部消息,江陰第三過江通道(即鹽泰錫常宜鐵路長江大橋)將進行前期勘測工作,在江陰火車輪渡附近水域啓動相關前期施工。按照規劃,鹽泰錫常宜鐵路長江大橋位於江陰大橋下游3400米處,為公路鐵路兩用大橋,大橋上層為6到8車道公路,下層為4線鐵路,工程計劃於2023年完工 [6] 

新長鐵路價值意義

新長鐵路全長529千米,全線共有車站56個。其中首段江蘇區域為新沂市。此線對沿線的沭陽、淮安、鹽城等城市經濟拉動較大,客流量日趨增長,對京滬的分流有着很大作用,實際上也擔負着華東三通道的重任。隨着新長鐵路全線電氣化及海安至鹽城段複線電氣化的實施,新長鐵路必將成為拉動江蘇、浙江兩省經濟社會發展的一條黃金線。(中國江蘇網 評) [15] 
新長鐵路北與隴海鐵路、膠新鐵路相通,南與滬寧鐵路、宣杭鐵路相聯,在海安與寧啓鐵路相接,成為貫穿江蘇南北的一條幹線通道,對改善長江三角洲和華東地區路網布局,擴大江蘇、浙江、山東等省的物資交流,促進江蘇、浙江地區的經濟發展具有重要意義。(大眾網 評) [1] 
新長鐵路,結束了鹽城“地無寸鐵”的歷史,為鹽城經濟社會發展注入了強大動力,也給人民羣眾出行帶來了極大方便。(人民網 評) [4] 
新長鐵路成為北接東隴海鐵路、南聯宣杭鐵路的一條南北鐵路幹線。這對緩和中國鐵路運能不足,緩解京滬電氣化改造形成的南北運輸壓力,保障北煤南運,推進區域共同發展等都有積極意義。(搜狐新聞 評) [5] 
參考資料
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