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成達萬高速鐵路
鎖定
成達萬高速鐵路,是連接四川省成都市、遂寧市、南充市、達州市和重慶市萬州區的高速鐵路,是全國“八縱八橫”高速鐵路網中“沿江通道”的重要組成部分、四川東向出川的重要快速便捷大通道,正線全長477公里,設計時速350公里。
成達萬高速鐵路規劃背景
2015年4月13日,中國鐵路總公司在成都召開西南片區鐵路“十三五”規劃方案座談會,四川省建議將4條鐵路納入國家“十三五”鐵路發展規劃並啓動建設。四川省作為西部地區經濟發展的龍頭,尚無一條對外的高速鐵路通道。其中成都—南充—達州—萬州客專將加強成都與長江經濟帶、京津冀經濟區的聯繫,該通道在萬州與鄭萬高速鐵路相連可形成成都直達京津冀經濟區,與滬漢蓉快速客運通道相連,形成成都連接長江經濟帶沿線的快速客運通道,解決成都向東、向北的高速鐵路出川瓶頸問題。
[4]
成達萬高鐵成達萬高鐵全長477公里,設計時速350公里,曾因“成南達萬高鐵”之名而被大家熟知。鐵路一般是以線路兩端的站(地)名或簡稱來命名。成達萬高鐵名字包含了起點成都和終點萬州,中間點出達州,説明這條線路走向經過達州,突出達州在鐵路網中的樞紐地位。
[8]
[93]
成達萬高速鐵路歷史沿革
成達萬高速鐵路前期工作
- 2015年
- 2016年
- 2018年
- 2019年
- 2020年
- 2021年
- 2022年
成達萬高速鐵路建設歷程
- 2020年
- 2021年
- 2022年
12月11日,成達萬高速鐵路南河大橋施工現場開始打樁,這標誌着成達萬高鐵重慶段全面開工建設。
[50]
據瞭解,此次全面開工建設的重慶段開州至萬州線路全長39.6公里,其中隧道11.5座、橋樑21座,沿線地形起伏大,地質條件極為複雜,橋隧比高達88%,對施工技術有着很高的要求。
[51-52]
12月30日,隨着成達萬高鐵燕山寨隧道出口管棚及防護施工完成,該隧道將於近日正式開挖。
- 2023年
10月,新建成達萬鐵路遂寧站既有線改造及相關工程哨樓坡1號隧道首板二襯順利澆築完成,拉開了隧道二襯施工的序幕。
[82]
《新建成都至達州至萬州鐵路達州南站、南充北站、遂寧站站房及相關工程招標控制價、工程量清單編制、概算清理等造價諮詢服務》發佈。
[83]
11月16日凌晨1時,麻子灘水庫大橋2號墩連續梁“0號塊”澆築工作圓滿完成,意味着大橋連續梁正式進入掛籃懸臂施工階段。同日16時,隨着最後一方混凝土順利入模,成達萬高速鐵路項目5標安居制梁場成功澆築首榀預製箱梁,標誌着項目正式進入預製箱梁預製生產階段。
[84]
11月22日,發佈新建成都至達州至萬州鐵路站房及相關工程施工資格預審公告,招標為施工圖設計範圍內嶽溪、開江南、渠縣北、營山西、蓬溪南、樂至站站房及相關工程(含樂至站成渝中線投資部分站房及相關工程;達州南、南充北、遂寧3站將另行招標)。工程計劃2024年3月1日開工,2027年9月30日竣工。
[91]
- 2024年
1月10日,四川南充的成達萬(成都—達州—萬州)高鐵南充嘉陵江特大橋零號塊澆築完成。這是該橋樑施工作業最重要的節點之一,標誌着作業環節由下部結構轉換到上部結構,接下來將同步開啓主塔和主樑全面施工。
[88]
1月27日,成都至達州至萬州高速鐵路高家山隧道貫通,標誌着成達萬高鐵14標段項目建設取得階段性勝利。
[89]
2月,成達萬高鐵重慶段光明隧道已掘進1800多米。
[92]
3月,成達萬高鐵光明隧道建設現場,1050米斜井剛剛進洞,隧道實現四個隧道掌子面共同開挖。
[94]
3月18日,隨着混凝土從布料機管道緩緩進入箱梁模板,成達萬高鐵樂至制梁場第一孔預製箱梁開始正式澆築,標誌着成達萬高鐵樂至段工程建設進入施工新階段。
[95]
3月18日,成達萬高速鐵路河水壩大橋移動模架現澆梁全部順利澆築完成,標誌着大橋正式進入橋面及附屬施工階段,為步入無砟軌道施工工序奠定了堅實基礎。
[96]
3月21日,成達萬高鐵營山至萬州段首榀預製箱梁澆築完成。
[97]
3月28日,成達萬高速鐵路智能化雙塊式軌枕廠在四川省營山縣投產,首批軌枕下線。
[98]
3月30日,成達萬高鐵全線首個跨高速特大橋連續梁“0號”塊完成澆築。
[99]
4月,成達萬高鐵鄭家梁隧道順利貫通。
[100]
4月,成達萬高鐵左進溝跨開梁高速大橋連續梁3號墩至4號墩邊跨合龍段順利澆築完成,與3月18日澆築完成的5號墩至6號墩合龍段同為64米連續梁邊跨合龍段,兩個邊跨的順利澆築,為後續中跨合龍奠定了堅實基礎。
[101]
4月,成達萬高鐵左進溝跨開梁高速大橋連續現澆梁實現合龍。
[102]
5月,成達萬高鐵全線唯一非對稱T構橋樑曾家灣1號大橋主墩0號塊澆築完成。
[103]
5月9日,成都至達州至萬州高速鐵路大坪山隧道正式貫通。
[104]
5月,成達萬高速鐵路重慶段完成總體工程形象進度約30%
[105]
。5月11日,成達萬高速鐵路站前11標二工區順利一次性澆築1019立方米混凝土,如期完成了躍進村跨縣道167大橋道岔連續梁第一聯第一次混凝土澆築施工,標誌着11標橋樑工程施工取得突破性進展
[106]
。5月13日,中鐵二局成達萬高鐵3標首架線路關鍵控制性工點滴水巖水庫特大橋連續梁順利合攏
[108]
。5月14日,成達萬高鐵9標段最長連續梁成功實現合龍
[107]
。5月,成達萬高鐵涪江特大橋已完成進度的40%,正在全力衝刺今年9月該橋兩個主塔同時封頂的目標
[110]
。5月13日,成達萬高鐵3標首架線路關鍵控制性工點滴水巖水庫特大橋連續梁順利合攏
[111]
。5月27日,中鐵二局成達萬高鐵華鎣山隧道進口順利開挖至3809米分界里程,提前工期5個月。
[112]
6月19日,成達萬鐵路項目跨樂至318國道大橋連續梁順利合龍。
[113]
6月21日,達州東部經開區亭子鎮,隨着首榀長32米、重約700噸的箱梁在鯉魚河特大橋精準落位,成達萬高鐵全面進入橋樑架設階段。
[114]
6月25日,成達萬高鐵5標段徐家灣特大橋項目建設現場,隨着長32.6米、重約700噸遂寧段首榀箱梁精準就位,標誌着項目由下部結構施工轉向上部結構施工,為後續工程建設按下了“加速鍵”。
[115]
6月26日,從中國鐵建股份有限公司瞭解到,成達萬高鐵亭子鎮制梁場正式投產。
[116]
成達萬高速鐵路線路站點
成達萬高速鐵路技術標準
鐵路等級:高速鐵路。
正線數目:雙線。
設計速度:350公里/小時。
最小平面曲線半徑:一般地段7000米(困難地段5500米)。
最大坡度:一般地段20‰(困難地段30‰)。
牽引種類:電力牽引。
到發線有效長度:650米。
列車運行控制方式:CTCS-3級列控系統。
調度指揮方式:調度集中。
規劃遠景年輸送能力:單向4000萬人/年。
成達萬高速鐵路線路走向
成都至達州至萬州高速鐵路,起自成都樞紐在建成自鐵路天府站,利用成自鐵路至資陽西站後,新建線路經四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區、萬州區,接入既有萬州北站。成達萬高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分,正線全長477公里,設計時速350公里。
[51]
成達萬高速鐵路沿線車站
共設車站13個,其中新建7座(樂至、蓬溪南、營山西、渠縣北、達州南、開江南、嶽溪),利用成自鐵路車站3座(天府、天府機場、資陽西),既有站3座(遂寧、南充北、萬州北)。
[9]
具體站點為:天府站(與成自高鐵共站)、天府機場站(與成自高鐵共站)、資陽西站(與成自高鐵共站)、樂至站、遂寧站(既有)、蓬溪南站、南充北站(既有)、營山西站、渠縣北站、達州南站、開江南站、嶽溪站、萬州北站(既有)。
[10-11]
序號 | 站名 | 車站性質 | 性質 | 站間距 km | 中心裏程 | 車站規模 |
1 | 中間站 | 改擴建 | / | / | / | |
2 | 中間站 | 新建 | IDK32+963 | 2台4線 | ||
36.592 | ||||||
3 | 中間站 | 新建 | IDK69+764 | 2台4線 | ||
33 | ||||||
4 | 中間站 | 新建 | DK104+950 | 7台16線 | ||
53.621 | ||||||
5 | 中間站 | 新建 | DK158+570 | 2台4線 | ||
48.83 | ||||||
6 | 中間站 | 新建 | DK207+400 | 2台4線 | ||
45.281 | ||||||
7 | 中間站 | 改擴建 | DK252+969.25 | 8台18線 | ||
39.881 | ||||||
8 | 中間站 | 新建 | DK292+850 | 2台4線 | ||
22.715 | ||||||
9 | 中間站 | 改擴建 | DK331+495.61=K187+562.23 | 6台16線 | ||
60.99 | ||||||
10 | 中間站 | 新建 | DK397+836 | 4台8線 | ||
57.523 | ||||||
11 | 中間站 | 改擴建 | D1K465+229.452=成自D1K85+396 | 4台12線 | ||
23.486 | ||||||
12 | 中間站 | 新(在)建 | CK59+832.795 | / | ||
30.999 | ||||||
13 | 中間站 | 新(在)建 | DK28+480 | / | ||
成達萬高速鐵路主要工程
成達萬高鐵嘉陵江特大橋
成達萬高速鐵路工程投資
項目總投資851億元,其中工程投資821億元,動車組購置費30億元。
[35]
四川省承擔境內車站增加投資22.7億元,不計入項目股份,其餘投資的資本金按50%考慮,為414.2億元。其中,中國國家鐵路集團有限公司出資110.3億元,由企業自籌解決(中央預算內投資另行研究確定);四川省出資270.7億元(含徵地拆遷費用126.9億元);重慶市出資33.2億元(含徵地拆遷費用11.6億元)。地方出資由相關省市及沿線地方按照有關規定要求使用財政資金等出資。徵地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定,經出資各方認可後計入項目地方股份。資本金以外資金使用國內銀行貸款等。
[7]
本項目由出資各方共同組建合資公司。建設工期5年。
[7]
成達萬高速鐵路價值意義
成達萬高速鐵路的建設推進歷程,是蜀道通變蜀道暢的美麗蝶變,凝結着國家部委單位貫徹長江經濟帶發展、成渝地區雙城經濟圈建設等重大戰略,推動地方經濟社會高質量發展的關心指導;彰顯着省委省政府構建進出川高速鐵路大通道,打造立體全面開放格局的堅定決心;匯聚着巴蜀人民對便捷高效出行、暢享美好生活的殷切期望。
[1]
成達萬高鐵是成渝地區雙城經濟圈建設的標誌性工程之一,也是四川省東向出川的重要快速便捷大通道,高鐵建成後,達州和萬州這兩座川東北與渝東北的重要城市羣將被緊密地聯繫起來;開工建設後將有力助推達州搶抓成渝地區雙城經濟圈建設和萬達開川渝統籌發展示範區創建機遇,形成四川東出北上、連接長三角和京津冀的高鐵“大動脈”。
[23]
成達萬高速鐵路為國家一級雙線鐵路,也是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分,高鐵建成後,將與鄭萬、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線、漢宜等高鐵連通形成高速鐵路網,對於完善長江上游城市羣交通基礎設施建設,優化區域高鐵網布局,促進沿線經濟社會和城鎮化化發展,更好地服務和支撐國家戰略,具有重要意義。
[72]
成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分,正線全長477公里,設計時速350公里,建成後將形成成都直達中原和京津冀地區的便捷客運通道,對推動成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶發展具有重要意義。
[77]
[90]
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-
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