天府站

2019年1月14日，中國國家鐵路集團有限公司與四川省人民政府批覆《關於新建成都至自貢高速鐵路可行性研究報告》（鐵總髮改函〔2019〕37號），其中在成都市天府新區境內設有鐵路站點 ^[5]  。

2022年5月9日，天府站公佈中標公示 ^[6]  ；2022年5月16日，天府站開工建設 ^{[2]  [15]}  ；10月31日，天府站的首個承軌層完成澆築 ^[7]  ；11月16日，天府站取得初步設計批覆 ^[15]  。

2023年4月20日，天府站站台層以下主體結構封頂 ^[3]  ；5月11日，天府站開始站台層以上施工 ^[8]  ；11月19日，天府站隨成宜高速鐵路試運行 ^[17]  。

2024年1月12日，天府站北場完成屋面鋼結構提升安裝 ^[19]  ；3月，天府站完成屋蓋鋼結構提升 ^[18]  。

天府站位於中國四川省成都市天府新區成都直管區興隆湖以東，位於成都市南部、天府新區東部，東臨龍泉山城市森林公園，西接都興隆湖濕地公園，南鄰永興街道，北接東山大道、太合路；天府站距成都天府國際機場約30千米，距成都雙流國際機場約27千米，距成都站約35千米 ^[14]  。

天府站以“築巢引鳳”為設計理念，曲線元素為主要設計特色，採用鋁合金線條展現建築的舒展感。南北進站口處的特色空間被稱為"鳳凰眼"，採用單層網殼結構和機翼形鋁合金構件，將聲音、光線和電力融合在一起。光穀雨棚連接了南北場空間，採用雙曲面網格結構和ETFE膜材，改善室內光線環境，展示了站房精緻現代的美感 ^[9]  。

截至2022年3月，天府站總建築面積約為61.2萬平方米，包括站房及相關工程、配套交通樞紐工程和一體設計北場工程，其中站房工程約為12.02萬平方米、站區工程約為6.57萬平方米、成自停車場約為4.38萬平方米、市政配套工程約為38.23萬平方米；站台面的絕對標高為509.250米，東西長約450米，南北寬約500米 ^[11]  。

截至2022年5月，天府站站場高架順軌方向全長470米，垂軌方向進深為285米；站房高度為62.48米，整體面寬為321.1米，整體進深455.5米 ^[10]  。

截至2022年11月，天府站累積開挖出土210萬立方米，完成樁基4900根，澆築混凝土18萬立方米；地下一層標高-17.08米，地下二層標高-21.18米 ^[12]  。

截至2024年3月，天府站屋面鋼結構為4356噸，屋蓋鋼結構平面南北方向長約494米，東西方向寬約305米，屋蓋角部最大懸挑長度約32米，結構最高點標高約51.29米 ^[18]  。

天府站後總體流線為上進下出，站房為地上三層、地下二層。其中為地面一層是出站層、地面二層為站台層、地面三層為候車層，並設置南北場站，南北場站中間由光谷隔開；地下一層為地下停車層、地下二層為綜合換乘廳層 ^[11-12]  。

截至2023年10月，天府站站場規模為12台22線，具體分佈如下所示：

截至2023年5月，天府站規劃南場承擔成宜高速鐵路，北場承擔規劃中西安至成都第二高鐵、成都至三台城際鐵路等線路的始發終到或通過 ^[2]  。天府站引入軌道交通共5條線路，其中近期引入18、19號線，遠期引入26號線、S7號線、S16號線。 ^[20] 

天府站屋面鋼網架結構安裝採用地面拼裝和計算機全自動控制液壓同步提升技術，旨在提高效率、降低風險。這種安裝方式成功減少了高空吊裝和焊接作業。為確保結構受力均勻且同步提升，採用了單層箱式網殼結構施工工藝，並設置了雙弦鋼結構以增強整體穩定性和減少變形。此外，通過設置提升架、提升吊點和監測點，並採用健康監測系統進行全覆蓋測量，實現了實時監測和數字化管理，以提高測量精度和誤差控制 ^[18]  。

截至2023年4月，天府站分為南北站場，南場規劃連接成達萬高速鐵路、川藏鐵路、蓉昆高速鐵路等條國家幹線鐵路，這些鐵路線路正在建設或新開工；北場規劃引入西成第二高鐵、成昆鐵路和成都至三台城際鐵路等遠期規劃鐵路 ^{[13]  [16]}  。

截至2022年6月，天府站規劃接入成都地鐵18號線、成都地鐵19號線、成都地鐵25號線、成都地鐵26號線及成都市域鐵路S7線,可與雙機場實現高效的空鐵聯運 ^[14]  。

天府站作為四川天府新區“四主三輔”客運站高鐵網的重要組成部分，承擔成宜高速鐵路、成達萬高速鐵路、川藏鐵路、蓉昆高鐵等線路的始發終到或通過，是成渝雙城經濟圈上的重要城際樞紐節點之一，建成後將成為支撐天府新區與東部新區協同發展的重要交通載體。不僅實現了多條高鐵與地鐵、高鐵與公交無縫對接換乘，並且打造了優質的高鐵站環境提升軟實力，服務天府新區旅客便捷出行，為區域經濟發展注入新活力 ^[15]  。（四川省人民政府新聞辦公室 評）