成自宜高速鐵路

成自宜高速鐵路成都至自貢段又稱“成自高速鐵路”。

成自宜高速鐵路成自段(2張)

2017年5月15日至20日，成自宜高速鐵路成自段可行性研究報告及天府機場段初步設計報告審查會在成都召開。 ^[4]  8月，成自宜高速鐵路天府機場段初步設計獲中國鐵路總公司審查通過。 ^[5]  8月7日，四川省環境保護廳批覆《新建鐵路成都至自貢線天府機場段環境影響報告書》。 ^[6]  10月，四川省發展和改革委員會批覆成自宜高速鐵路天府機場段初步設計。 ^[7]  同年，成自宜高速鐵路天府機場段約7.84千米先期開工建設。 ^[8]  12月5日起，成自宜高速鐵路成自段（不含機場段）進行社會穩定風險徵詢意見公示。 ^[9] 

2018年10月9日起，成自宜高速鐵路成自段（不含機場段）進行第二次環評公示。 ^[10]  12月5日，中華人民共和國自然資源部批覆成自宜高速鐵路成自段的用地預審。

2019年1月，中國鐵路總公司、四川省人民政府聯合批覆了成自宜高速鐵路成自段可行性研究報告。 ^[11]  1月28日，成自宜高速鐵路成自段（不含機場段）啓動設計諮詢和施工圖審核招標。2月20日，成自宜高速鐵路成自段（不含機場段）啓動勘察設計招標。3月15至17日，中國鐵路總公司工管中心在自貢召開了成自宜高速鐵路成自段站前工程施工圖現場審查會。 ^[12]  3月27日，成自宜高速鐵路成自段正式開工建設，標誌着成自宜高速鐵路全線開工建設。 ^[13-15]  4月11日，四川省生態環境廳批覆《新建成都至自貢高速鐵路環境影響報告書》。 ^[16] 

2021年6月15日，成自高鐵成自瀘高速立交雙線特大橋懸臂連續梁中跨實現合龍，該橋下穿綿瀘高鐵內自瀘段，上跨成自瀘高速 ^[22]  ；11月1日，設計時速350公里的成自高鐵重難點控制性工程錦繡隧道開始掘進 ^[23]  。

2022年3月3日，成自高鐵自貢境內首座特大橋架樑完成 ^[25]  。

2022年5月5日，球溪河雙線大橋連續梁完成合龍段混凝土澆築 ^[27]  。

2022年5月30日，成自宜高鐵極高（Ⅰ級）風險的白雲山隧道成功貫通，為2023年全線通車奠定堅實基礎。 ^[30] 

2022年7月11日，無砟軌道首件工程在資陽市雁江區前豐村雙線特大橋上順利澆築，標誌着成自宜高鐵進入無砟軌道全面施工階段，為後續鋪軌作業奠定基礎。 ^[32] 

2022年10月10日15時，最後一孔箱梁安全平穩地落在威遠縣高石鎮雙線特大橋橋墩上，成自宜高鐵全線首個標段完成箱梁架設。 ^[33] 

2022年10月19日，成自宜高鐵控制性工程——龍泉山一號隧道順利貫通，為全線貫通打下堅實基礎。全線線下工程已經完成85%，力爭2022年年底開始全線鋪軌。 ^[34-35] 

2022年12月7日，成自宜高鐵與成都南站順利銜接。 ^[36] 

2022年12月12日，在成自宜高鐵錦繡隧道施工出口端，我國具有完全自主知識產權的最大直徑土壓平衡盾構機“錦繡號”破土而出，標誌着錦繡隧道順利實現貫通，全線29座隧道已全部貫通。 ^[37-38] 

2022年12月31日，成自宜高鐵完成第一組長軌鋪設，全面進入鋪軌階段。 ^[39] 

2023年1月，威遠站已完成站房所有地下基礎及主體結構封頂，預計2023年5月底全面完工。 ^[41] 

2023年4月20日，成自宜高鐵天府站站台層以下主體結構正式封頂。這標誌着天府站建設取得階段性進展、向全面交付邁出了關鍵一步，也為上部高架候車層、鋼結構屋蓋等後續施工順利進行奠定了基礎。 ^[52] 

成自宜高速鐵路自貢至宜賓段又稱“川南城際鐵路自貢至宜賓線”（自宜高速鐵路）。

2016年4月11日，四川省環境保護廳批覆《新建川南城際鐵路自貢至宜賓線環境影響報告書》。 ^[17] 

2017年11月，中國鐵路總公司聯合四川省人民政府批覆《新建川南城際鐵路自貢至宜賓線可行性研究報告》。 ^[18] 

2018年12月21日，成自宜高鐵自宜段正式開工建設。 ^[2] 

2019年6月28日，成自宜高鐵自宜段首樁開建，進入實質性施工階段 ^[19]  。

2021年5月21日，成自宜高鐵自宜段宜賓臨港長江大橋北岸鋼箱梁成功架設 ^[21]  。

2022年4月26日，全線首個開建的站房——宜賓市臨港站破土動工，標誌着成自宜高鐵全面進入站房施工階段。 ^{[26]  [28]  [31]}  5月29日，自宜段首根接觸網杆穩穩吊裝到位，成自宜高鐵全線進入“四電”工程建設施工階段。 ^[29] 

2023年3月，成都經自貢至宜賓高速鐵路全線橋樑架設完成。 ^[43]  3月31日，成自宜高鐵“四電”工程迎來重要節點——首條接觸線在自貢東至鄧關區間下行18錨段開始架設。 ^[44]  4月2日，成自宜高鐵空港站屋面鋼網架吊裝完成，標誌着成自宜高速鐵路最後動工的車站進入機電設備安裝和內部裝修階段。 ^[45]  4月9日，成自宜高鐵宜賓臨港公鐵兩用長江大橋公路瀝青路面攤鋪完成，大橋附屬工程進入收尾階段，預計將於2023年底建成通車。 ^[48]  4月13日，成自宜高鐵威遠段雙線鋪軌順利完成。成自宜高鐵全線已完成25%的軌道鋪設，預計2023年6月進入靜態驗收，8月開始聯調聯試，年底前通車運營。 ^[51]  5月，成宜高鐵南溪北站站台雨棚主體工程順利施工完成，標誌着南溪北站建設取得階段性進展，為成宜高鐵順利開通提供了重要保障。 ^[53] 

2023年5月16日，新建成都至自貢至宜賓高速鐵路已正式更名，由原本的成自宜高鐵變為成宜高鐵。沿線設12個車站，正式名稱確定。

分別是：成都東（既有）、天府、三岔湖（原名：空港）、天府機場、資陽西、資中西（原名：球溪）、威遠、自貢（既有）、沿灘（原名：鄧關）、南溪北（原名：大觀）、宜賓東（原名：臨港）、宜賓。 ^[56] 

2023年5月，根據鐵路部門通知成宜高速鐵路沿線車站名稱確定為成都東（既有）、天府、三岔湖、天府機場、資陽西、資中西、威遠、自貢（既有）、沿灘、南溪北、宜賓東、宜賓。 ^{[54]  [47]  [20]} 

成自宜高速鐵路成自段起於成都東站（不含），止於自貢站（不含），途經成都市成華區、錦江區、高新區、天府新區、簡陽市，資陽市雁江區，內江市資中縣、威遠縣，自貢市大安區和沿灘區。正線全長175.736千米，正線新建橋樑89.039千米/126座，新建雙線隧道43.814千米/17座，橋隧比75.6%。 ^[16] 

川南城際鐵路自宜段起於內江至自貢至瀘州線自貢站，向南經鄧關後進入宜賓境內，再經大觀、臨港，止於新宜賓站。新建正線長度83.72千米，其中自貢市境內39.4千米，宜賓市境內44.32千米。全線橋隧比57.61%。

成自宜高速鐵路成自段新建動車所1座，新建線路所3個，牽引變電所3個。 ^[16] 

2023年12月26日，成宜高鐵正式開通運營。 ^[59] 

成自宜高速鐵路自宜段最重要的控制性工程——宜賓臨港長江大橋，採用中國首創的公鐵平層設計，蓉昆、渝昆4線高鐵和雙向6車道在此交匯，建成後將成為世界上寬度及跨度第一的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。

宜賓臨港長江大橋採用“四線鐵路六車道公路”的公鐵兩用橋樑設計方案，主橋為公鐵兩用雙塔雙索麪鋼箱梁斜拉橋，橋樑全長為1742.49米，主橋全長1077.3米，主橋樑長1075.2米，橋面寬度為63.9米。鐵路線路等級設計為高速鐵路，正線數目為四線，速度目標值為300千米/小時；公路等級為城市主幹道，雙向6車道，設計速度為主線80千米/小時。 ^[2] 

2023年4月，宜賓臨港公鐵兩用長江大橋，公路瀝青路面攤鋪完成，大橋附屬工程進入收尾階段，為全線按期順利貫通邁出堅實一步。 ^[50] 

錦繡隧道是成自高鐵全線唯一的盾構施工段，採用“錦繡號”盾構機施工，這是中國具有完全自主知識產權的最大直徑土壓平衡盾構機在高鐵建設中首次投用 ^[23]  。

球溪河雙線大橋建設採取單壁鋼圍堰防護進行水中作業，採用“承台位於弱風化岩層河牀下施工工法”，運用拉森鋼板樁及鋼管柱和工字鋼圍檁對承台進行施工，該工法的使用保證了球溪河雙線大橋河墩施工時，拉森鋼板樁的順利插打及基坑的順利開挖，減少了施工工期，節省了人員和機械設備的投入。同時，項目部加強了既有河道的防護，避免了河道污染，確保施工過程中橋下通航要求 ^[27]  。

成自宜高速鐵路是國家八縱八橫高鐵網的重要組成部分，是四川又一條時速350千米的南向高鐵大通道。（中國新聞網 評） ^[2] 

成自宜高速鐵路天府機場段是成都經成都天府國際機場至自貢鐵路的重要組成部分，對完善區域路網結構，實現成都核心城區與天府國際機場快速連接，打通成都直達雲南橋頭堡及珠三角重要經濟區鐵路大通道具有重要意義。（四川省發展和改革委員會 評） ^[7] 

成自宜高鐵建成後，實現成都核心城區與天府國際機場、成都都市圈與川南城市羣的快速連接。同時與渝昆高鐵、貴廣高鐵相接，形成成都至昆明、貴陽、廣州的高速鐵路大通道，將對完善區域路網結構，打通成都直達雲南橋頭堡及珠三角重要經濟區鐵路大通道具有重要意義。（澎湃新聞 評） ^[40] 

建成通車後，從成都至自貢僅需40分鐘，對完善區域路網結構，加速互聯互通具有重要意義。（自貢網 評） ^[46] 

成自宜高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網中“京昆通道”的重要組成部分，全線建成通車後，從成都到自貢僅需40分鐘，成都到宜賓僅1小時左右，成都核心城區與天府國際機場、成都都市圈與川南城市羣將實現快速連接。同時線路與渝昆高鐵、貴廣高鐵相接，形成成都至昆明、貴陽、廣州的高速鐵路大通道。 ^[49] 

成宜高鐵的開通是繼2019年成貴高鐵宜賓至貴陽段開通後的又一里程碑事件，標誌着宜賓正式跨入“雙高鐵”時代，必將進一步拉近成都都市圈與川南城市羣的時空距離，更好地推動“交通圈”鏈接“城市圈”、激活“經濟圈”、擴大“朋友圈”。（宜賓市委書記方存好 評） ^[59] 

成宜高鐵是四川省積極踐行成渝地區雙城經濟圈建設總牽引的生動實踐，是落實“四化同步、城鄉融合、五區共興”總抓手的有力舉措，是推動宜賓加快建設川南省域經濟副中心，打造支撐全省高質量發展重要引擎的具體體現。作為國家“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分，項目通車運營將進一步完善我省現代綜合交通運輸體系，優化提升南向開放樞紐門户功能，加快推動成都、宜賓等沿線地區開放型經濟發展水平邁上新的台階。（蜀道集團黨委副書記、副董事長、總經理張勝 評） ^[59]