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廣梅汕鐵路
鎖定
廣梅汕鐵路(Guangzhou-Meizhou-Shantou Railway),是中國廣東省內一條連接廣州市、梅州市和汕頭市的國鐵Ⅱ級客貨共線鐵路,為粵東區際幹線鐵路之一。
[1]
其中,龍川至梅州段屬於漳龍鐵路線組成部分
[55]
。
廣梅汕鐵路於1991年5月31日全線動工建設;1995年12月28日全線開通運營。
[2]
2012年12月16日,廣梅汕鐵路廣州東站至龍川站區間完成電氣化改造。
[3]
西起廣深鐵路線的常平東站,經惠州、河源、梅州、潮州至汕頭市。
[53]
廣梅汕鐵路西起廣州東站、東至汕頭站,全長597千米,客運站點12個;線路設計速度120千米/小時(龍川以西段)、80千米/小時(龍川以東段)。
[4]
廣梅汕鐵路歷史沿革
1986年,廣東省政府擬建廣梅汕鐵路。按照規劃,廣梅汕鐵路是廣州至漳州鐵路的組成部分,也是外地進入廣東省的第二條南北通道(北京—九江—贛州—廣州—九龍)的經由地段;建成後可與京廣線、廣深線和廣茂線三條鐵路相連,北可通達內地各省幹線鐵路,南可直達黃埔、湛江、汕頭三個港口和深圳、九龍兩個口岸。
[6-7]
1989年1月28日,常平至惠州段鐵路動工建設,線路由廣深鐵路引出;
[8]
同年10月,原中國國家計委批准廣梅汕鐵路立項;同年12月1日,惠陽鐵路公司併入廣梅汕鐵路公司,常平至惠州段鐵路納入廣梅汕鐵路。
[5]
1992年1月,廣梅汕鐵路禾上塘隧道動工建設;同年7月1日,常平至惠州段線路通車運營;
[8]
同年,線路鋪軌至河源仙塘站,仙塘至興寧線路下部建築工程全面施工,蓮花山二號隧道、潮州特大橋和梅溪河特大橋開工建設。
[2]
1995年6月29日,廣梅汕鐵路梅溪河特大橋開始架設;
[5]
同年7月6日,線路鋪軌至25孔並跨越韓江進入汕頭境內;同年7月20日,廣梅汕鐵路全線竣工貫通,汕頭站於同年9月27日投入貨運、12月28日開行旅客列車。
[11]
廣梅汕鐵路主要車站集(6張)
廣梅汕鐵路線路站點
廣梅汕鐵路技術標準
線路參數 | |
鐵路等級 | 國鐵Ⅰ級(廣州東至龍川區間)、國鐵Ⅱ級(龍川至梅州、汕頭區間) |
設計速度 | 120~160千米/小時(廣州東至龍川區間)、80~120千米/小時(龍川至梅州、汕頭區間) |
軌道規模 | 雙線鐵路(廣州東站至龍川站段)、單線鐵路(龍川站至梅州站、汕頭站段) |
軌道類型 | 有砟軌道、有縫鋼軌 |
軌道標準 | 1435毫米、60千克/米(標準軌) |
正線間距 | 4米 |
最小曲徑 | 困難地段400米、500米、600米 |
最大坡度 | 6‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞(廣州東至龍川區間)、半自動閉塞(龍川至梅州、汕頭區間) |
車輛基地 | 廣州機務段、汕頭機務段、龍川北站 |
牽引機車 | 電力機車兼內燃機車(廣州東至龍川區間)、內燃機車 (龍川至梅州、汕頭區間) |
電氣制式 | 接觸網供電:50赫茲、25千伏(廣州東至龍川區間) |
廣梅汕鐵路沿線車站
截至2018年9月,廣梅汕鐵路共有主要客運站點12個,由西向東依次為廣州東站、東莞東站、惠州站、河源站、龍川站、華城站、興寧站、梅州站、豐順站、揭陽站(現揭陽南站)、潮州站和汕頭站;廣州站、深圳站和大埔站為廣梅汕鐵路的擴充站點(廣梅汕鐵路城際列車服務範圍)。
[19]
主要站點 | |||||
序號 | 車站名稱 | 車站等級 | 距離廣州東站里程(千米) | 位置地址 | 隸屬單位 |
1 | 廣州東站 | 一等站 | 0 | 廣州市天河區林和街道 | |
2 | 東莞東站 | 二等站 | 86 | 東莞市常平鎮 | |
3 | 惠州站 | 二等站 | 140 | 惠州市惠城區小金口街道 | |
4 | 河源站 | 三等站 | 220 | 河源市源城區源西街道 | |
5 | 龍川站 | 二等站 | 295 | 河源市龍川縣老隆鎮 | |
6 | 華城站 | 四等站 | 350 | 梅州市五華縣華城鎮 | |
7 | 興寧站 | 四等站 | 365 | 梅州市興寧市福興街道 | |
8 | 梅州站 | 三等站 | 426 | 梅州市梅江區三角鎮 | |
9 | 豐順站 | 四等站 | 437 | 梅州市豐順縣湯坑鎮 | |
10 | 揭陽南站 | 四等站 | 465 | 揭陽市榕城區東陽街道 | |
11 | 潮州站 | 三等站 | 490 | 潮州市楓溪區 | |
12 | 汕頭站 | 一等站 | 527 | 汕頭市龍湖區珠池街道 | |
次要站點 | |||||
序號 | 車站名稱 | 車站等級 | 站距里程 | 位置地址 | |
1 | 廣州站 | 特等站 | 東距梅州站434千米 | 廣州市越秀區流花街道 | |
2 | 深圳站 | 一等站 | 東距梅州站401千米 | 深圳市羅湖區南湖街道 | |
3 | 大埔站 | 四等站 | 西距梅州站65千米 | 梅州市大埔縣三河鎮 | |
備註:以上站點列表不包含:1、當下(2018年)無客運業務的車站;2、無旅客列車在興寧至梅州、汕頭區間內經停的車站。 | |||||
廣梅汕鐵路線路走向
廣梅汕鐵路是一條大型曲線鐵路,線路大體呈幾字形東西走向,在東莞至惠州路段呈U字形東西走向,大致分成廣州至東莞、東莞至龍川、龍川至梅州以及梅州至汕頭四個部分。線路由西向東北、再向南依次連接珠江三角洲、粵東北山區和潮汕平原。
[22]
● 廣梅汕鐵路廣莞段
廣梅汕鐵路廣州東站至常平站段與廣九鐵路(廣深鐵路)共線,線路西端從廣州東站引出,向東依次經過天河、黃埔、新塘、仙村、石灘等縣鎮;向南跨越東江後進入東莞境內,由西北至東南依次經過石龍、茶山、橫瀝等鎮,至常平鐵路樞紐中的常平站東南面以Y字形分岔後脱離廣九鐵路,朝東北方向接入東莞東站。
[2]
● 廣梅汕鐵路莞龍段
廣梅汕鐵路東莞東站至龍川站段與京九鐵路共線,線路在東莞東站西南面併入京九鐵路,經過東莞東站後向東依次經過常平、樟木頭、謝崗等鎮;向東至潼湖濕地南面進入惠州境內,朝東北方向依次經過惠州與河源兩市城區的西部片區,至龍川縣內的龍川站東北面以Y字形分岔後脱離京九鐵路,朝東北方向深入山區。
[23-24]
廣梅汕鐵路龍川站至梅州站、豐順站段為山區線路,也是全線鐵路的主體部分;線路從龍川站引出後,向東北部經豐稔、谷前和鐵場等鎮繞成幾字形大彎後,南下至梅州市五華縣岐嶺鎮東部;向東沿五華河北側經華城鎮後,朝東北方向進入興寧市境內,接入興寧站;向東南至梅縣區畲江鎮西北面的畲江站分岔成人字形鐵路。
[25]
● 廣梅汕鐵路梅汕段
廣梅汕鐵路豐順站至汕頭站段為潮汕路段,線路沿榕江北河東側至揭陽市榕城區西北部的揭陽站;向東至潮州市西部接入潮州站後,向南沿韓江西溪進入汕頭境內,至汕頭市龍湖區的汕頭站,並延長至汕頭港。
[2]
廣梅汕鐵路設備設施
廣梅汕鐵路車輛設施
● 機車種類
1998年,廣深鐵路電氣化改造完工,廣梅汕鐵路廣州東至東莞區間兼行電力機車。
[12]
● 主要車型
截至2018年5月,廣梅汕鐵路客貨列車(不計京九鐵路和廣九鐵路列車)主要採用和諧1C型電力機車、東風4B型內燃機車和東風4D型內燃機車牽引,
[18]
構造速度120千米/小時,其中城際特快配備軟座車廂。
[19]
[41]
廣梅汕鐵路運行系統
截至2018年8月,廣梅汕鐵路全段為客貨共線鐵路,採用標準間距的有砟軌道和有縫鋼軌鋪設;設計貨運量常平至梅州段每年1000萬噸,畲江至汕頭段每年800萬噸,牽引質量3500至4000噸;
[5]
設計正線車站45個,到發線長850米。其中,東莞東站至龍川站段為雙線電氣化鐵路,設計速度由最初的80千米/小時提高至當下的160千米/小時,採用自動閉塞系統;龍川站至梅州站、汕頭站段為單線鐵路,尚未實現電氣化,設計速度80~100千米/小時,採用半自動閉塞系統。
[44]
廣梅汕鐵路設有廣鐵汕頭機務段
[54]
以及廣鐵惠州車務段,其中汕頭機務段為客貨機車的停車場和檢修站,龍川站是區段站,龍川北站和汕頭北站(站房於2018年8月完成、暫未開通)是編組站。
[41]
[45]
廣梅汕鐵路運營情況
廣梅汕鐵路運營歷程
廣梅汕鐵路分段通車(蒸汽機車集)(4張)
廣梅汕鐵路客貨流量
廣梅汕鐵路建設成果
廣梅汕鐵路技術難題
廣梅汕鐵路工程過半路段深入粵東山區,龍川縣至興寧縣路段羣峯聳峙,峽谷溝壑縱橫,施工建設面對多種複雜地質和不利因素;全線設有大、中、小橋244座,隧道70座,涵洞2317座,土石方總量5591萬立方米。
[2]
廣梅汕鐵路重點工程
● 禾上塘隧道
廣梅汕鐵路快速列車駛入粵東山區(3張)
● 蓮花山二號隧道
● 梅溪河特大橋
● 新梅溪河特大橋
新梅溪河特大橋是廣梅汕鐵路增建二線工程中的重點工程之一,為中國國內將鋼、混組合截面於橋的代表,跨潮州和汕頭兩市,全長2.4千米,跨河部分200多米。為了減少對既有河道航運的影響,鐵路橋採用拖拉法架設,將69.3米的一河兩跨鋼桁梁拼裝。
[47]
● 汕樟公路特大橋
● 東里特大橋
● 汕頭北站
汕頭北站工程屬於既有車站改造,是廣梅汕鐵路增建二線的重難點工程之一,為插鋪道岔數量最多、改造規模最大、施工組織最複雜的改造車站。改建後的汕頭北站設7條到發線、5條調車線,到發場梅州端增設1條機待線,梅州端牽出線改建,有效長850米。汕頭端咽喉區改造後,連接既有牽出線、機務折返段。由於本站是在不中斷列車運行的條件下進行改造,加之在既有線施工,地下管線錯綜複雜,整體施工難度大。
[48]
廣梅汕鐵路建設規劃
廣梅汕鐵路增建二線及其廈深鐵路聯絡線位於粵東潮汕地區,於2014年動工建設;工程包括廈深鐵路與廣梅汕鐵路在汕頭方向的疏解聯絡線、龍湖南至汕頭段增建二線及電氣化改造;其中廣梅汕鐵路增建二線及既有線改造22.9千米,廈深鐵路聯絡線長21.6千米;全線路段為高架橋形式,總長64.79千米,建設特大橋9座,涵洞65座。
[15]
[49]
廣梅汕鐵路價值意義
廣梅汕鐵路西端對接廣州鐵路樞紐和常平鐵路樞紐,銜接京廣鐵路、廣茂鐵路、廣九鐵路和京九鐵路,東段對接贛深鐵路、梅坎鐵路和廈深鐵路,形成橫貫廣東省東、西部地區的運輸大動脈,既可與內地鐵路溝通,又可直達黃埔、湛江、汕頭、惠州深水港及深圳口岸,是中國東南沿海地區外引內聯發展經濟的重要運輸通道。(廣東省情網 評)
[2]
廣梅汕鐵路結束了粵東地區不通火車的歷史。廣梅汕鐵路及其城際列車不但把惠州、河源、梅州等客家文化地串聯起來,而且在時間安排上給旅客更多選擇,對打造“休閒到客家,享受慢生活”品牌和做大做強客家旅遊市場意義重大。(南方日報 評)
[19]
[52]
廣梅汕鐵路獲得榮譽
- 參考資料
-
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- 收起