岳陽—臨武高速公路

2006年，湖南省人民政府批覆《湖南省高速公路網規劃》，即湖南省“五縱七橫”高速公路網，第三縱表述為岳陽（湘鄂界）至宜章（湘粵界）高速公路。該線路北起於岳陽，南止於宜章，即岳陽—臨武高速公路。

2007年4月，岳陽—臨武高速公路湘潭至衡陽段開工建設 ^[2]  。

2008年6月15日，岳陽—臨武高速公路云溪至岳陽段開工建設 ^[9]  ；12月22日，岳陽—臨武高速公路岳陽至望城段開工建設 ^[10]  。

2009年，湖南省交通運輸廳針對“五縱七橫”高速公路，印發《湖南省高速公路網命名編號及樁號傳遞方案》，第三縱命名為岳陽—臨武高速公路（簡稱“嶽臨高速”，編號“湘高速S61”）；5月20日，岳陽—臨武高速公路桂陽至臨武段開工建設；7月28日，岳陽—臨武高速公路衡陽至桂陽段開工建設 ^[28]  ；12月，岳陽—臨武高速公路長沙至湘潭段開工建設 ^[6]  。

2011年10月15日，岳陽—臨武高速公路湘潭至衡陽段通車運營 ^[7]  ；12月26日、岳陽—臨武高速公路云溪至岳陽段通車運營 ^[9]  。

2012年11月30日，岳陽—臨武高速公路衡陽至桂陽段、桂陽至臨武段通車運營 ^[8]  ；12月23日，岳陽—臨武高速公路長沙至湘潭段通車運營 ^[27]  。

2013年5月24日，中華人民共和國國家發展和改革委員會頒佈《國家公路網規劃（2013—2030年）》，該版規劃又稱作“71118工程”，在“7918工程”的基礎上增加了若干並行線，北京—港澳高速公路（國家高速G4）新增一條並行線，命名為許昌—廣州高速公路（簡稱“許廣高速”，編號“國家高速G4_W2”），岳陽—臨武高速公路為其湖南段組成部分之一 ^[23]  。

2014年11月，湖南省人民政府批覆《湖南省高速公路網規劃（修編）》（2014—2030 年），即湖南省“七縱七橫”高速公路網，第三縱由岳陽（湘鄂界）至宜章（湘粵界）高速公路變更為許昌至廣州國家高速公路湖南段 ^[24]  。

2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（已併入市場監督管理部）頒佈《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017，取代GB/T 917—2009），對於並行線的編號原規則存在着超容和使用上的不便問題，本次修訂採用與聯絡線相一致的編號方式，許昌—廣州高速公路編號變更為“國家高速G04₂₁” ^[25]  。

2018年2月9日，岳陽—臨武高速公路岳陽東互通至新開樞紐段通車運營 ^[26]  ；9月29日，岳陽—臨武高速公路新開樞紐至銅官互通段通車運營 ^[3]  。

2021年12月30日，臨武—連州高速公路通車運營，該高速修建旨在分流經由宜章—鳳頭嶺高速公路南下廣東車流，改由廣州—連州高速公路南下，臨武—連州高速公路主線對接岳陽—臨武高速公路，湖南省將岳陽—臨武高速公路曹家岔樞紐至黃沙樞紐段（即下圖黃色點狀線路）編號調整為“湘高速S33”，臨武—連州高速公路編號調整為“國家高速G04₂₁”，此舉未獲中華人民共和國交通運輸部批准 ^[29]  。

2022年7月4日，中華人民共和國交通運輸部、中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《國家公路網規劃》，根據《規劃》所附的佈局方案圖，許昌—廣州高速公路仍經黃沙樞紐至鳳頭嶺（即下圖綠色線路）接清遠—連州高速公路，湖南省上述此舉仍未獲中華人民共和國交通運輸部批准，其餘路段規劃不變 ^[1]  。

岳陽—臨武高速公路北起於岳陽市云溪區陸城鎮荊嶽大橋（湘鄂界），途經岳陽樓區、岳陽縣、汨羅市、湘陰縣、望城區、嶽麓區、寧鄉市、雨湖區、湘潭縣、衡山縣、衡陽縣、蒸湘區、衡南縣、常寧市、桂陽縣、嘉禾縣、臨武縣，南止於郴州市宜章縣黃沙鎮黃沙樞紐 ^[3-8]  。

岳陽—臨武高速公路由云溪—岳陽高速公路、岳陽—望城高速公路、長沙—湘潭高速公路、湘潭—衡陽西線高速公路、衡陽—桂陽高速公路、桂陽—臨武高速公路等六部分組成。

截至2022年12月，岳陽—臨武高速公路沿線途經的主要場所為：

截至2022年12月，岳陽—臨武高速公路沿線互通為：

截至2022年12月，岳陽—臨武高速公路沿線服務區如下：

2014年9月，湖南省已實現ETC全覆蓋，岳陽—臨武高速公路相關收費站均已配套有ETC收費系統 ^[18]  。

截至2022年12月，岳陽—臨武高速公路（含橋樑、隧道）配有監控設備 ^[3-14]  。

據2020年1月，湖南省交通運輸廳發佈的收費標準顯示，岳陽—臨武高速公路收費標準為：

2020年1月1日起，ETC的用户通行湖南省高速公路時可減5%高速通行費，其中包括岳陽—臨武高速公路 ^[21]  。

2018年8月1日，湖南省高速公路全部開通支付寶和銀聯手機掃碼支付，其中包括岳陽—臨武高速公路 ^[22]  。

2019年9月，湖南高速公路在中國率先推行全新“無感支付”收費方式，無需停車、不用掃碼，自動扣費、抬杆放行，其中包括岳陽—臨武高速公路 ^[22]  。

岳陽—臨武高速公路岳陽至望城段位於湖南省湘北環洞庭湖東側丘崗、丘陵區，地勢總體北低南高。路線近南北向展布於洞庭湖東側及湘江東丘陵為主，夾衝洪積及湖積平地 ^[30]  。

岳陽—臨武高速公路湘潭至衡陽西線段沿線第三系粉砂質泥岩，紅褐色或褐紅色，風化色為暗灰紅色，粉砂泥質碎屑結構，薄層至塊狀構造，主要礦物為粘土礦物、石英、赤鐵礦，泥質、鐵質膠結。第三系粉砂質泥岩為乾旱條件下形成的內陸湖相沉積的碎屑岩，岩層形成時代較晚、成巖程度不高，具有失水易收縮開裂、遇水則膨脹濕化崩解的特徵。當其與雨水、大氣、陽光接觸時，由於環境條件的改變，尤其是巖塊內水分的變化，導致岩石內某些活性礦物發生化學變化從而引起崩解破裂，乾燥的巖塊浸水崩解最為明顯 ^[32]  。

岳陽—臨武高速公路衡陽至桂陽段位於湖南省南部偏東位置，地勢總體北低南高。最高海拔高程603米，最低高程50米，地面標高一般在120—300米之間。路線大致平行於近南北向分佈的湘南成礦帶，路線走廊帶所歷經多為湘南丘陵、崗地、中低山地為主，多夾溶蝕窪地 ^[33]  。

岳陽—臨武高速公路桂陽至臨武段地處湖南省南部，沿線多紅粘土，紅粘土在物理力學性質指標、礦物成分於工程力學特性等多方面與膨脹土有相似之處，主要是由於第四紀季風環流形成以來，在熱帶—亞熱帶高温濕條件下經歷了複雜的紅土化過程而形成的，具有較高的粘粒含量、天然含水量、孔隙比與液塑限，卻具有明顯優於膨脹土的力學特性 ^[34]  。

岳陽—臨武高速公路長沙至湘潭段沿線邊坡採用竹片格柵技術，在公路邊坡、沿地表水平線用竹片橫放形成一條條截水溝，在坡面上按一定的行距固定錨杆，水平的錨杆之間鋪設竹片並與錨杆捆綁連接，形成階梯狀的擋土結構，在擋土結構和坡面形成的凹槽內回填種植土，播種或噴播草籽（灌木）綠化 ^[31]  。

截至2013年9月，岳陽—臨武高速公路長沙至湘潭段通過設置文化牆、石刻雕塑、導示牌等服務設施，彰顯地方特色，精心塑造人文環境，將高速公路沿線自然天成的景觀元素和“湖湘文化”、“雷鋒故里”等文化元素有機融合 ^[44]  。

岳陽—臨武高速公路云溪至岳陽段的建成通車，溝通洞庭湖平原和江漢平原的人流物流，將加強和促進湘鄂兩省區域經濟的可持續發展，對加強中國中西部地區之間以及與東南部沿海地區之間的經濟聯繫，也具有十分重要的意義 ^[9]  。（湖南省人民政府 評）

岳陽—臨武高速公路岳陽至望城段的通車，結束了岳陽湘陰縣和屈原管理區不通高速的歷史，在給當地人們出行帶來便利的同時，也給當地的物流、旅遊產業帶來了新的機遇 ^[3]  。（《岳陽日報》 評）

岳陽—臨武高速公路長沙至湘潭段的建成對完善湖南省高速公路主骨架網、改善交通運輸條件及投資環境、促進長株潭區域經濟發展和“兩型”社會建設具有重要意義 ^[6]  。（紅網 評）

岳陽—臨武高速公路長沙至湘潭段的建成通車，將打通湖南省境內的京港澳複線，暢通了湖南與中原腹地、珠三角之間的高速連接，而且將為“中部崛起戰略”、“泛珠三角區域合作”、“環洞庭湖經濟圈”及“長株潭經濟一體化”的實施提供了良好的交通環境，促進區域之間的社會經濟發展 ^[15]  。（紅網 評）

岳陽—臨武高速公路湘潭至衡陽調研的通車對於緩解北京—港澳高速公路（國家高速G4）湘潭至衡陽段的交通壓力將起到積極作用 ^[7]  。（《湖南日報 評》）

岳陽—臨武高速公路衡陽至桂陽段順利建成通車對進一步暢通中國南北交通主動脈，促進湘南地區乃至湖南省經濟社會發展具有重要意義 ^[13]  。（紅網 評）

岳陽—臨武高速公路衡陽至桂陽段的通車加速了京珠複線的成型，將大大緩解京珠線的壓力，同時為衡陽新增上百公里的高速公路，進一步加速提質衡陽南北向的交通 ^[16]  。（《衡陽晚報》 評）

岳陽—臨武高速公路桂陽至臨武段的建成通車將為湖南省乃至中國中、西部地區通往廣州及港澳地區又添一條南北向的重要運輸通道 ^[14]  。（紅網 評）

岳陽—臨武高速公路桂陽至臨武段的建成，對於緩解北京—港澳高速公路（國家高速G4）的交通壓力，完善湖南省高速公路主骨架網，改善交通運輸條件及投資環境，提高抗擊自然災害能力，促進湘南地區經濟發展和旅遊資源開發，增強區域綜合發展潛力，加快富民強省等具有重要意義 ^[8]  。（紅網 評）