華容—常寧高速公路

2009年12月30日，華容—常寧高速公路石首至華容段開工建設 ^[3]  。

2010年9月15日，華容—常寧高速公路婁底至衡陽段開工建設 ^[23]  ；10月22日，華容—常寧高速公路益陽至婁底段開工建設 ^[24]  。

2013年12月30日，華容—常寧高速公路石首至華容段通車運營 ^[9]  。

2014年11月，湖南省人民政府批覆《湖南省高速公路網規劃（修編）》（2014—2030 年），即湖南省“七縱七橫”高速公路網，第四縱表述為華容（湘鄂界）至常寧高速公路，根據《規劃》所附的線路圖，該線路北起於華容，南止於常寧，即華容—常寧高速公路。

2015年1月18日，華容—常寧高速公路南縣至益陽段開工建設 ^[20]  。

2016年12月30日，華容—常寧高速公路婁底至衡陽段通車運營 ^[11]  。

2017年12月31日，華容—常寧高速公路益陽至婁底段通車運營 ^[12]  。

2018年6月18日，湖南省交通運輸廳印發《湖南省省級高速公路命名與編號方案》，在現有省高編號的基礎上優化，加強通道編碼的連續性和引導性，“七縱七橫”高速公路網第四縱命名為華容—常寧高速公路（簡稱“華常高速”，編號“湘高速S71”） ^[1]  。12月26日，華容—常寧高速公路沅江南互通至迎風橋樞紐段通車運營 ^[21]  。

2019年8月21日，華容—常寧高速公路祁東至常寧段全面開工建設 ^[25]  ；10月29日，華容—常寧高速公路草尾互通至沅江南互通段通車運營 ^[22]  。11月30日，華容—常寧高速公路程家山樞紐至草尾互通段通車運營 ^[10]  。

2021年12月26日，華容—常寧高速公路祁東至常寧段通車運營 ^[2]  。

華容—常寧高速公路北起於岳陽市華容縣萬庾鎮原華容北收費站（湘鄂界），途經南縣、沅江市、資陽區、桃江縣、赫山區、寧鄉市、湘鄉市、婁星區、雙峯縣、衡陽縣、衡南縣、祁東縣，南止於衡陽市常寧市蓬塘鄉蓬塘樞紐 ^{[2]  [9-12]}  。

華容—常寧高速公路由石首—華容高速公路、杭州—瑞麗高速公路（石華樞紐至程家山樞紐段）、南縣—益陽高速公路、益陽市繞城高速公路（迎風橋樞紐至寨子侖樞紐段）、益陽—婁底高速公路、上海—昆明高速公路（檀樹衝樞紐至長衝樞紐段）、婁底—衡陽高速公路、祁東—常寧高速公路等八部分組成。

截至2023年1月，華容—常寧高速公路沿線途經的主要場所為：

截至2023年1月，華容—常寧高速公路沿線互通為：

截至2023年1月，華容—常寧高速公路沿線服務區如下：

2014年9月，湖南省已實現ETC全覆蓋，華容—常寧高速公路相關收費站均已配套有ETC收費系統 ^[26]  。

截至2023年1月，華容—常寧高速公路（含橋樑、隧道）配有監控設備 ^{[2]  [9-12]}  。

據2020年1月，湖南省交通運輸廳發佈的收費標準顯示，華容—常寧高速公路的收費標準為：

據2021年12月，湖南省交通運輸廳發佈的收費標準顯示，華容—常寧高速公路祁東至常寧段的收費標準為：

2020年1月1日起，ETC的用户通行湖南省高速公路時可減5%高速通行費，其中包括華容—常寧高速公路 ^[29]  。

2018年8月1日，湖南省高速公路全部開通支付寶和銀聯手機掃碼支付，其中包括華容—常寧高速公路 ^[30]  。

2019年9月，湖南高速公路在中國率先推行全新“無感支付”收費方式，無需停車、不用掃碼，自動扣費、抬杆放行，其中包括華容—常寧高速公路 ^[30]  。

華容—常寧高速公路石首至華容段、南縣至益陽段穿越洞庭湖區，洞庭湖地區屬內陸平原地貌，在構造上稱為“洞庭凹陷”，湖南省湘、資、沅、澧四大水系匯入洞庭湖，四大水系中所夾帶的大量泥砂，由於受洞庭湖水體的阻滯作用，逐步沉積下來，長年累月在洞庭湖區廣泛沉積了厚層的湖泊相軟土。洞庭湖區軟土地層主要由淤泥、淤泥質粘土、軟塑狀亞粘土、亞砂土組成，軟土中一般夾有薄層粉細砂層，砂層厚薄不一，層次有多有少，且有一定水平層理，軟士一般下伏鬆散狀粉細砂。洞庭湖區軟士以更新世地層中軟土分佈最廣泛，且分佈較厚，層厚局部地段達40餘米，而全新世地層中的軟土僅分佈於地表淺部河湖港灣中的相對靜水區域或水塘之中，且層厚一般均小於10米 ^[31]  。

在華容—常寧高速公路益陽至婁底段路基膨脹土處治過程中，初期研究發現，石屑可顯著改變膨脹土的液限、塑限、塑性指數和活動度等物理性質以及擊實特性和無側限抗壓強度、 CBR 、回彈模量、剪切特性等力學性質。本文在上述研究的基礎上，針對水泥和石屑、石灰和石屑等複合改良膨脹土的無側限抗壓強度開展研究，進一步探討石屑作為路基膨脹土物理改良材料，以及水泥石屑、石灰石屑複合改良膨脹土方法的可行性 ^[35]  。

華容—常寧高速公路婁底至衡陽段沿線為中、低山、丘陵地貌，地形、地質條件複雜，且主線連續與多條高速公路及湘桂鐵路複線交叉 ^[36]  。全線紅砂岩分佈較廣，路基施工難度大，壓實困難，容易出現較大的不均勻沉降、坍塌等現象 ^[37]  。

華容—常寧高速公路石首至華容段的建成，對於完善湖南高速公路網，改善區域交通條件，加快湘北地區環洞庭湖經濟圈建設，加強湘鄂兩省交流，促進湘鄂兩省經濟社會發展具有重要意義 ^[9]  。（華容縣人民政府 評）

華容—常寧高速公路南縣至益陽段通車後對於溝通杭瑞高速、長張高速、益陽繞城線等高速公路，拉通南縣至常寧高速公路全線，以及提高洞庭湖區防洪保障能力，開發旅遊資源，打造環洞庭湖生態經濟區，促進區域經濟發展等具有重要意義 ^[14]  。（益陽市人民政府 評）

華容—常寧高速公路益陽至婁底段通車後，不僅加快了益陽赫山區、桃江縣發展速度，對外實現了益陽、婁底兩市高速直達，車程由原來的2個半小時縮短至1個小時左右。同時，加快推進益陽和婁底成功加入“3+5”城市羣一個半小時經濟圈，為兩地經濟發展插上騰飛的翅膀 ^[19]  。（益陽市交通運輸局 評）

華容—常寧高速公路婁底至衡陽段的建成，將加快婁底和衡陽兩座城市的資源開發和輸出，降低物流成本，打通湘北、湘中乃至西南地區的人流、物流通道，加速推進婁底和衡陽新型工業化進程 ^[11]  。（紅網 評）

作為湖南區域南北主通道的加密線和經濟幹線，華容—常寧高速公路婁底至衡陽段建成後，對改善湘中交通環境、完善湖南省高速公路網、加快形成“3+5”城市羣一個半小時經濟圈也同樣具有重要意義 ^[11]  。（紅網 評）

華容—常寧高速公路婁底至衡陽段將沿線優勢旅遊資源連接成一條精品旅遊路線，使得旅客可以更加快速便捷地抵達目的地，同時也極大地增強了景點對旅客的吸引力，必將為湘中地區旅遊業發展注入全新動力，實現更大發展 ^[11]  。（紅網 評）